Тойота Филдер. Диагностические коды неисправностей системы электроусилителя рулевого управления

    Код SAE / Код

    Система

    Возможное место неисправности

    С1511/11

    Датчик момента (1) - неисправность

    - Рулевая колонка (датчик момента)
    - Блок управления ЭУР

    С1512/12

    Датчик момента (2) - неисправность

    - Рулевая колонка (датчик момента)
    - Блок управления ЭУР

    С1513/13

    Датчик момента (3) - неисправность

    - Рулевая колонка (датчик момента)
    - Блок управления ЭУР

    С1514/14

    Датчик момента - неисправность в цепи питания

    - Рулевая колонка (датчик момента)
    - Блок управления ЭУР

    С1515/15

    Датчик момента - не выполнена калибровка "нулевой" точки

    - Калибровка "нулевой" точки
    (если калибровка выполнена, но код выводится, это не указывает на наличие неисправности

    С1516/16

    Датчик момента - не закончена калибровка "нулевой" точки

    - Калибровка "нулевой" точки
    (если код был стерт, инициализация выполнена, но код выводится, это не указывает на наличие неисправности)

    С1521/21

    Электродвигатель - неисправность
    (ток выше допустимого

    - Электродвигатель
    - Блок управления ЭУР

    С1523/23

    Электродвигатель – неисправность
    (отклонения по току)

    - Электродвигатель
    - Блок управления ЭУР

    С1524/24

    Электродвигатель – неисправность
    (неверное напряжение на выводах электродвигателя)

    - Электродвигатель
    - Блок управления ЭУР

    С1531/31

    Блок управления ЭУР - неисправность
    (модуль управления)

    Блок управления ЭУР

    С1532/32

    Блок управления ЭУР - неисправность

    Блок управления ЭУР

    С1533/33

    Блок управления ЭУР - неисправность (датчик температуры платы блока управления)

    Блок управления ЭУР

    С1541/41

    Датчик скорости - неисправность

    - Датчик скорости и его цепь
    - Комбинация приборов
    - Блок управления ABS
    - Блок управления ЭУР

    С1542/42

    Датчик скорости - неисправность

    - Датчик скорости и его цепь
    - Комбинация приборов
    - Блок управления ABS
    - Блок управления ЭУР

    С1544/44

    Сигнал частоты вращения коленчатого
    вала - неисправность

    - Сигнал частоты вращения
    - Электронный блок управления двигателем
    - Блок управления ЭУР

    С1545/45

    Сигнал частоты вращения коленчатого
    вала - неисправность

    - Сигнал частоты вращения
    - Электронный блок управления двигателем
    - Блок управления ЭУР

    С1551/51

    Источник питания - неисправность цепи

    - Источник питания
    - Проводка и разъемы
    - Блок управления ЭУР

    С1552/52

    Напряжение питания блока управления ЭУР

    - Предохранитель EMPS
    - Реле ЭУР
    - Проводка и разъемы
    - Блок управления ЭУР

    С1514/54

    Реле источника питания - неисправность цепи

    - Предохранитель EMPS
    - Реле ЭУР
    - Проводка и разъемы
    - Блок управления ЭУР

    С1555/55

    Реле электродвигателя - неисправность цепи

    - Предохранитель EMPS
    - Реле ЭУР
    - Проводка и разъемы
    - Блок управления ЭУР

    Система

    Параметр

    Состояние

    Номинальное
    значение

    TRQ1

    Значение выходного сигнала датчика момента.
    Диапазон: 0 / 5 В

    Рулевое колесо в центральном
    положении
    (без нагрузки)

    2,2 - 2,8 В

    TRQ1

    Значение выходного сигнала датчика момента.
    Диапазон: 0 / 5 В

    Рулевое колесо вращается вправо

    2,2 - 4,85 В

    TRQ1

    Значение выходного сигнала датчика момента.
    Диапазон: 0 / 5 В

    Рулевое колесо вращается влево

    0,15 - 2,8 В

    TRQ2

    Значение выходного сигнала датчика момента.
    Диапазон: 0 / 5 В

    Рулевое колесо в центральном
    положении
    (без нагрузки)

    2,2 - 2,8 В

    TRQ2

    Значение выходного сигнала датчика момента.
    Диапазон: 0 / 5 В

    Рулевое колесо вращается вправо

    2,2 - 4,85 В

    TRQ2

    Значение выходного сигнала датчика момента.
    Диапазон: 0 / 5 В

    Рулевое колесо вращается влево

    0,15 - 2,8 В

    TRQ3

    Значение выходного сигнала датчика момента.
    Диапазон: 0 / 5 В

    Рулевое колесо в центральном
    положении
    (без нагрузки)

    1,9 - 3,1 В

    TRQ3

    Значение выходного сигнала датчика момента.
    Диапазон: 0 / 5 В

    Рулевое колесо вращается вправо

    1,9 - 5,0 В

    TRQ3

    Значение выходного сигнала датчика момента.
    Диапазон: 0 / 5 В

    Рулевое колесо вращается влево

    0 - 3,1 В

    SPD

    Величина скорости автомобиля (по спидометру).
    Диапазон: 0 / 255 км/ч

    -

    Действительная
    скорость

    ENGINE REV

    Величина частоты вращения.
    Диапазон: 0 / 8160 об/мин

    -

    Действительная
    частота вращения

    ТНТ

    Температура термистора электронного блока
    управления

    -

    -

    PIG

    Величина напряжения питания электропривода.
    Диапазон: 0/25,5 В

    При работе усилителя

    9 - 16В

    IG

    Величина напряжения питания.
    Диапазон: 0/25,5 В

    -

    9 - 16В

    ОР1

    Сигнал датчика момента в нулевой точке

    Рулевое колесо в
    Центральном положении

    2,2 - 2,8 В

    ОР2

    Сигнал датчика момента в нулевой точке

    Рулевое колесо в
    центральном положении

    2,2 - 2,8 В

    ОР3

    Сигнал датчика момента в нулевой точке

    Рулевое колесо в
    центральном положении

    1,9-3,1 В

    DIAG

    Количество диагностических кодов

    -

    -

    Вывод

    Условия проверки

    Результат

    IDUP <-> PGND
    (С6 <-> В2)

    Зажигание включено, рулевое колесо неподвижно -> вращается

    9 - 14 B -> 0 - 2 B

    IG <-> PGND
    (С5 <-> В2)

    Зажигание включено

    9 - 14 В

    М1 <-> PGND
    (А1 <-> В2)

    Зажигание включено,
    рулевое колесо вращается влево

    0-1 В

    М1 <-> PGND
    (А1 <-> В2)

    Зажигание включено,
    рулевое колесо вращается вправо

    10 - 16 В

    М2 <-> PGND
    (А2 <-> B2)

    Зажигание включено,
    рулевое колесо вращается влево

    10 - 16 В

    М2 <-> PGND
    (А2 <-> В2)

    Зажигание включено,
    рулевое колесо вращается вправо

    0 - 1 В

    PGND <-> масса
    (В2 <-> масса)

    Постоянно

    проводимость

    PIG <-> PGND
    (В1 <-> В2)

    Зажигание включено

    10 - 16 В

    RLY <-> PGND
    (С2 <-> В2)

    Зажигание включено, через 1 и более секунд

    0 - 2 В

    SPD <-> PGND
    (С4 <-> В2)

    Зажигание включено

    ~

    ТАСН <-> PGND
    (С10 <-> B2)

    Холостой ход

    ~

    ТС <-> PGND
    (С3 <-> В2)

    Выводы "ТС" <-> "CG" разъема DLC3 замкнуты

    0 - 2 В

    ТС <-> PGND
    (С3 <-> В2)

    Выводы "ТС" <-> "CG" разъема DLC3 разомкнуты

    9 - 14 В

    TQR1 <-> TQRG
    (D4 <-> D3)

    (D4 <-> D3) Рулевое колесо в центральном положении

    2,2 - 2,8 В

    TQR1 <-> TQRG
    (D4 <-> D3)

    Рулевое колесо вращается вправо

    2,2 - 4,85 В

    TQR1 <-> TQRG
    (D4 <-> D3)

    Рулевое колесо вращается влево

    0,15 - 2,8 В

    TQR2 <-> TQRG
    (D2 <-> D3)

    Рулевое колесо в центральном положении

    2,2 - 2,8 В

    TQR2 <-> TQRG
    (D2 <-> D3)

    Рулевое колесо вращается вправо

    2,2 - 4,85 В

    TQR2 <-> TQRG
    (D2 <-> D3)

    Рулевое колесо вращается влево

    0,15 - 2,8 В

    TQRG <-> масса
    (D3 <-> масса)

    Постоянно

    проводимость

    TQRV <-> TQRG
    (D1 <-> D3)

    Зажигание включено

    7,5 - 8,5 В

    TS <-> PGND
    (С9 <-> В2)

    Выводы "TS" <-> "CG" разъема DLC3 замкнуты

    0 - 2 В

    TS <-> PGND
    (С9 <-> В2)

    Выводы "TS" <-> "CG" разъема DLC3 разомкнуты

    9 - 14 В

    WL <-> PGND
    (С7 <-> В2)

    Зажигание выключено -> включено

    9 - 14 В (около 2 секунд),
    затем 0 - 0,2 В

    Выводы

    SPD <-> PGND

    Масштаб

    X - 20 мс/деление,
    Y - 5 В/деление

    Условия

    20 км/ч
    Была ли эта страница вам полезна?
    Да!Нет
    4 посетителя считают эту страницу полезной.
    Большое спасибо!
    Ваше мнение очень важно для нас.

    Нет комментариевНе стесняйтесь поделиться с нами вашим ценным мнением.

    Текст

    Матвей Александрович29.05.2024 10:11
    Политика конфиденциальности