Трактор Беларус 2022.3 / 2022В.3. Руководство — часть 21

5.9 Хвостовики валов отбора мощности

Хвостовики

(рисунок

5.9.1) переднего и заднего валов отбора мощности

(ПВОМ и ЗВОМ) тракторов «БЕЛАРУС-2022.3/2022В.3» по конструктивному испол-

нению и расположению соответствуют нормативным документам и стандартам, рас-

пространяющимся на валы отбора мощности сельскохозяйственных тракторов. Па-

раметры хвостовиков и характеристики приводов ПВОМ и ЗВОМ приведены в таб-

лице 5.9.

Передний ВОМ комплектуется хвостовиком типа 2.

Задний ВОМ комплектуется хвостовиком типа З (установлен на тракторе при по-

ставке). Сменные хвостовики ЗВОМ типа 1с и типа 2 прикладываются в ЗИП трактора.

ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ХВОСТОВИКОВ СООТ-

ВЕТСТВУЮЩИХ ТИПОВ ПРИ АГРЕГАТИРОВАНИИ ТРАКТОРОВ

«БЕЛАРУС-

2022.3/2022В.3» С МАШИНАМИ, ТРЕБУЮЩИМИ ПЕРЕДАЧИ МОЩНОСТИ, ВЫШЕ

УКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ 5.9!

Рисунок 5.9.1 - Хвостовик вала отбора мощности

Таблица 5.9

Параметры хвостовиков и

Тип хвостовика вала отбора мощности

приводов ПВОМ и ЗВОМ

Тип11)

Тип1с

Тип2

ТипЗ

Тип2с1)

Тип2с11)

1 Длина шлицев L, мм

2 Диаметр наружный DH, мм

3 Количество зубьев, n

4 Частота вращения хвосто-

540

1000

вика заднего ВОМ

(стан-

(590) 2)

(1100) 2)

дартный режим), мин-1 3)

5 Частота вращения хвосто-

540

1000

вика заднего ВОМ

(эконо-

(770) 2)

(1460) 2)

мичный режим), мин-1

6 Мощность, передаваемая

хвостовиком заднего ВОМ,

130

кВт, не более 3)

7 Тип привода

Независимый

8 Направление вращения

хвостовика ВОМ (смотри на

торец)

По часовой стрелке

_________________________________________________________________________________________

1) Комплектуется по заказу

2) Частота вращения хвостовика ВОМ при номинальной частоте коленчато-

го вала двигателя 2100 мин-1.

3) Для переднего ВОМ при 2050 мин-1 коленчатого вала двигателя - 1000

(1025 мин-1 при номинальной частоте коленчатого вала двигателя), мощность, пе-

редаваемая хвостовиком преднего ВОМ, кВт, не более 44 кВт

211

5.10 Определение возможности применения ВОМ и карданных валов

Основными параметрами для определения возможности применения заднего

или переднего ВОМ трактора, а также характеристик карданного вала и предохрани-

тельной муфты при выборе машин для агрегатирования с трактором являются: спо-

соб агрегатирования; расстояния от точки присоединения до торца хвостовика ВОМ

и торца хвостовика ВМП; частота вращения ВОМ, крутящий момент на ВМП и по-

требляемая мощность сельхозмашины.

Рисунок 5.10.1 - Номограмма для определения крутящего момента на ВПМ

Производители машин с активными рабочими органами для почвообработки и

уборки трав (фрезы, мульчирователи, косилки и другие машины) обычно дают дан-

ные по способу агрегатирования машины, частоте вращения ВПМ, передаточному

числу механического привода машины, минимальной величине отбора и максималь-

но требуемой мощности трактора для обеспечения работы машины.

212

Для определения крутящего момента на ВПМ, зная частоту вращения ВОМ и

отбираемую мощность ВМП, можно использовать номограмму (рисунок 5.10.1) либо

следующую формулу:

где M - крутящий момент, Нм; P - отбираемая мощность ВПМ , кВт; n - часто-

та вращения ВОМ, мин-1.

ВНИМАНИЕ: НОМИНАЛЬНАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ХВОСТОВИКА ВПМ АГ-

РЕГАТИРУЕМОЙ МАШИНЫ НЕ ДОЛЖНА ПРЕВЫШАТЬ 1000 МИН -1 !

При необходимости уточнения частоты вращения ВПМ или определения час-

тоты вращения рабочих органов агрегатируемых машин можно воспользоваться

следующей формулой:

npic = uns

где npic - частота вращения ВПМ, мин-1; ns- частота вращения рабочих орга-

нов, мин-1; u - передаточное число привода машины.

В целях исключения поломок ВОМ и ВПМ в ряде сельскохозяйственных ма-

шин с активными рабочими органами (почвообрабатывающие фрезы, кормоубороч-

ные комбайны, косилки, кормораздатчики, пресс-подборщики и другие) применяются

механические предохранительные муфты.

Функциональное назначение предохранительной муфты

- автоматическое

прекращение передачи или ограничение величины передаваемого крутящего мо-

мента от ВОМ к ВПМ при перегрузках, вызванных большими пусковыми моментами,

перегрузкой (блокировок) рабочих органов и пульсацией нагрузок на приводе ВПМ.

Определить величину момента срабатывания предохранительной муфты кар-

данного привода машины можно по следующей формуле:

Мс = k·М1 ≤ МPTO

где МPTO - максимально допустимый крутящий момент для ВОМ, Нм; Мс - мо-

мент срабатывания предохранительной муфты, свыше которого машина не должна

работать, Нм ; М1 - номинальный рабочий момент, допускаемый для привода маши-

ны в данных условиях эксплуатации, Нм; k = 1,25…1,5 - расчетный коэффициент

(меньшие значения принимают для легких условий, большие - для тяжелых).

ВНИМАНИЕ: МОМЕНТ СРАБАТЫВАНИЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОЙ МУФТЫ

АГРЕГАТИРУЕМОЙ МАШИНЫ ДОЛЖЕН БЫТЬ БОЛЬШЕ НОМИНАЛЬНОГО РАБО-

ЧЕГО МОМЕНТА, ДЛИТЕЛЬНО ДЕЙСТВУЮЩЕГО В ПРИВОДЕ МАШИНЫ, НО ВСЕ-

ГДА РАВЕН ИЛИ МЕНЬШЕ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМОГО МОМЕНТА НА ВОМ

ТРАКТОРА! ЕСЛИ МОМЕНТ СРАБАТЫВАНИЯ МУФТЫ МАШИНЫ БОЛЬШЕ ДОПУС-

ТИМОГО МОМЕНТА ДЛЯ ВОМ ТРАКТОРА, ТО ТАКУЮ МАШИНУ НЕЛЬЗЯ АГРЕГА-

ТИРОВАТЬ С ТРАКТОРОМ.

Предохранительные муфты бывают кулачковые, фрикционные, дисковые и

подразделяются на два основных типа - с разрушаемыми и неразрушаемыми рабо-

чими элементами. Муфты с разрушаемым элементом применяют для предохранения

от маловероятных перегрузок.

ВНИМАНИЕ: ПРИМЕНЯТЬ ДЛЯ АГРЕГАТИРОВАНИЯ МАШИН КАРДАННЫЕ

ВАЛЫ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫМИ МУФТАМИ С РАЗРУШАЕМЫМ ЭЛЕМЕНТОМ НА

ТРАКТОРАХ «БЕЛАРУС-2022.3/2022В.3» НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ!

В ряде сельскохозяйственных машин применяются обгонные муфты. Обгонные

муфты (свободного хода) автоматически замыкаются при одном направлении враще-

ния и размыкаются - при противоположном. Обгонные муфты обеспечивают работу

машин с повышенным моментом инерции вращающихся масс машины, чтобы избе-

жать поломок привода в момент выключения ВОМ.

Существуют также комбинированные предохранительные муфты. Комбиниро-

ванная предохранительная муфта - это такая предохранительная муфта, конструк-

тивно скомбинированная с муфтой другого вида, например с муфтой свободного хода.

213

ВНИМАНИЕ: ПРОИЗВОДИТЕЛЬ МАШИНЫ С КАРДАННЫМ ПРИВОДОМ ОТ

ВОМ ТРАКТОРА ДОЛЖЕН ЗАРАНЕЕ ВАС ИНФОРМИРОВАТЬ О НЕОБХОДИМОСТИ

ПРИМЕНЕНИЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОЙ МУФТЫ; ОСОБЕННОСТЯХ КОНСТРУКЦИИ

МУФТЫ И ПОСЛЕДСТВИЯХ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МАШИН БЕЗ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ-

НОЙ МУФТЫ!

При необходимости выбора (покупки) и эксплуатации карданного вала необ-

ходимо руководствоваться в первую очередь рекомендациями изготовителя машин

и карданных валов. Рекомендуем использовать с трактором машины с активными

рабочими органами, у которых длина полностью сдвинутого карданного вала между

центрами шарниров не превышает 1 м.

При агрегатировании машин с помощью ЗНУ или ПНУ (рисунок 5.10.2), длина

карданного вала определяется расстоянием L (вал полностью сдвинут) при горизон-

тальном положении нижних тяг. Удлинение вала происходит при подъеме машины, по-

этому в верхнем положении необходимо проверить перекрытие телескопических эле-

ментов. Большой угол наклона в шарнирах карданного вала образовывается только в

транспортном положении машины при выключенном ВОМ трактора. В рабочем поло-

жении углы наклона карданных шарниров незначительны и равны друг другу и обычно

обеспечивается L1=L2. Поэтому в данном случае можно использовать телескопический

карданный вал с универсальными карданными шарнирами с защитным кожухом.

Рисунок 5.10.2 - Схема определения длины карданного вала, при агрегатиро-

вании трактора с машинами, подсоединяемыми через ЗНУ и ПНУ

При агрегатировании машин с помощью ТСУ-1М-01, ТСУ-1 или ТСУ-3В (рисунок

5.10.3), у которых оси ВОМ и ВПМ параллельны и не смещены относительно друг дру-

га в продольной плоскости (вправо или влево), расстояния А и В от точки присоедине-

ния до ВОМ и ВПМ примерно равны, а максимальная длина карданного вала L опре-

деляется при повороте машины на максимальный угол относительно трактора, можно

использовать телескопический карданный вал с универсальными карданными шар-

нирами с защитным кожухом.

Рисунок 5.10.3 - Схема определения длины карданного вала, при агрегатиро-

вании трактора с машинами, подсоединяемыми через ТСУ-1М-01, ТСУ-1 или ТСУ-3В

214

При агрегатировании машин с помощью ТСУ-2В, ТСУ-2 или ТСУ-2Р (рисунок

5.10.4), когда равенство расстояний от точки присоединения машины до ВОМ и ВПМ

не соблюдается, оси ВОМ и ВПМ смещены в продольной плоскости друг относи-

тельно друга (вправо или влево), при поворотах машины длина карданного вала ме-

няется по длине, то применяют телескопический карданный вал с универсальным

карданным шарниром и карданным шарниром равных угловых скоростей, с защит-

ным кожухом. При этом карданный шарнир равных угловых скоростей должен нахо-

дится со стороны ВОМ.

Рисунок 5.10.4 - Схема определения длины карданного вала, при агрегатиро-

вании трактора с машинами, подсоединяемыми через ТСУ-2В, ТСУ-2 или ТСУ-2Р.

5.11 Особенности применения ВОМ и карданных валов

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, КОГДА РАБОТАЕТ ВОМ И ВРА-

ЩАЕТСЯ КАРДАННЫЙ ВАЛ АГРЕГАТИРУЕМОЙ МАШИНЫ. ПРИ НАХОЖДЕНИИ ЛЮ-

ДЕЙ В ЗОНЕ РАБОТЫ ВОМ МОЖЕТ ПРОИЗОЙТИ ЗАТЯГИВАНИЕ ЧЕЛОВЕКА, В ТОМ

ЧИСЛЕ ЗАХВАТ ОТДЕЛЬНЫХ ЧАСТЕЙ ЕГО ОДЕЖДЫ, ВО ВРАЩАЮЩИЕСЯ ЧАСТИ

КАРДАННОГО ВАЛА И ДРУГИЕ ДВИЖУЩИЕСЯ МЕХАНИЗМЫ МАШИНЫ, КОТОРОЕ

МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ТЯЖЕЛЫМ ТРАВМАМ, В ТОМ ЧИСЛЕ СО СМЕРТЕЛЬНЫМ ИС-

ХОДОМ, ПОЭТОМУ ПЕРЕД НАЧАЛОМ ВКЛЮЧЕНИЯ ВОМ УБЕДИТЕСЬ В ОТСУСТВИИ

ЛЮДЕЙ В ОПАСНОЙ ЗОНЕ МЕЖДУ ТРАКТОРОМ И МАШИНОЙ. ВСЕ РАБОТЫ, СВЯ-

ЗАННЫЕ С ОБСЛУЖИВАНИЕМ (РЕГУЛИРОВКОЙ, СМАЗКОЙ И Т.Д.), ПОДСОЕДИНЕ-

НИЕМ И ОТСОЕДИНЕНИЕМ КАРДАННОГО ВАЛА ПРОИЗВОДИТЬ ТОЛЬКО ПРИ ОТ-

КЛЮЧЕННОМ ВОМ И ДВИГАТЕЛЕ ТРАКТОРА. ПЕРЕД НАЧАЛОМ УСТАНОВКИ КАР-

ДАННОГО ВАЛА ЗАГЛУШИТЕ ДВИГАТЕЛЬ, ИЗВЛЕКИТЕ КЛЮЧ ЗАЖИГАНИЯ ИЗ ВЫ-

КЛЮЧАТЕЛЯ СТАРТЕРА И ПРИБОРОВ, ВКЛЮЧИТЕ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ!

ВНИМАНИЕ: ИЗГОТОВИТЕЛЬ ТРАКТОРА НЕ НЕСЕТ ОТВЕСТВЕННОСТИ ЗА

ПОЛОМКИ КАРДАННЫХ ВАЛОВ АГРЕГАТИРУЕМЫХ МАШИН. ХАРАКТЕРИСТИКИ И

КОНСТРУКЦИЯ КАРДАННЫХ ВАЛОВ ВХОДЯТ В СФЕРУ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ИЗ-

ГОТОВИТЕЛЕЙ МАШИН И КАРДАННЫХ ВАЛОВ !

ВНИМАНИЕ: КАРДАННЫЙ ВАЛ АГРЕГАТИРУЕМОЙ МАШИНЫ ДОЛЖЕН

ОБЕСПЕЧИВАТЬ ПЕРЕДАЧУ НОМИНАЛЬНОГО КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ПРИ ЧАС-

ТОТЕ ВРАЩЕНИЯ НЕ МЕНЕЕ 540 МИН -1 ИЛИ 1000 МИН -1, В ЗАВИСИМОСТИ ОТ

УСТАНОВЛЕННОГО РЕЖИМА!

ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ КАРДАННЫЕ ВАЛЫ БЕЗ НАДЛЕЖАЩИХ

ЗАЩИТНЫХ УСТРОЙСТВ, А ТАКЖЕ САМОСТОЯТЕЛЬНО ИЗГОТОВЛЕННЫЕ ИЛИ

ПОВРЕЖДЕННЫЕ!

ВНИМАНИЕ: БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ ПРИ АГРЕГАТИРОВАНИИ МАШИН С

КАРДАННЫМ ПРИВОДОМ - УГЛЫ ПОВОРОТА КАРДАННОГО ВАЛА ОГРАНИЧИ-

ВАЮТСЯ ЭЛЕМЕНТАМИ КОНСТРУКЦИИ ТРАКТОРА, НАПРИМЕР НАПРАВЛЯЮ-

ЩИМИ ЛИФТОВОГО УСТРОЙСТВА ИЛИ КОЛЕСАМИ ТРАКТОРА. ИЗ-ЗА ВЗАИМНО-

ГО КАСАНИЯ КАРДАННОГО ВАЛА И ДРУГИХ КОНСТРУКТИВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ

МОГУТ ПРОИЗОЙТИ ПОЛОМКИ ПРИЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА МАШИНЫ ИЛИ НА-

ПРИМЕР, ПОВРЕЖДЕНИЯ ШИН ТРАКТОРА ИЛИ САМОГО КАРДАННОГО ВАЛА!

215

ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ МАШИН С КАРДАННЫМ ПРИВОДОМ СУЩЕСТВУ-

ЕТ ОПАСНОСТЬ ВЫБРОСА ОБРАБАТЫВАЕМОГО МАТЕРИАЛА ИЛИ ДЕТАЛЕЙ

МАШИНЫ, ПОЭТОМУ НЕОБХОДИМО СОБЛЮДАТЬ БЕЗОПАСНУЮ ДИСТАНЦИЮ!

При подсоединении карданного вала машины к хвостовику ВОМ соблюдайте

следующие правила и требования:

1. Проверьте соответствие включенного скоростного режима ВОМ («540» или

«1000») по типу установленных хвостовиков ВОМ трактора и ВПМ машины;

2. Перед подключением рассоедините карданный вал на две части.

3. Произведите визуальный осмотр карданного вала, ВОМ и ВМП на предмет

отсутствия механических повреждений и комплектности. При необходимости очисти-

те хвостовики ВОМ и ВПМ от грязи, и смажьте в соответствии со схемой смазки,

представленной в руководстве по эксплуатации машины.

4. Часть карданного вала, на которой имеется пиктограмма «трактор» подсое-

дините к хвостовику ВОМ, а соответственно вторую половину - к ВПМ машины. Не за-

будьте правильно зафиксировать присоединительные шлицевые втулки на хвостови-

ках ВОМ и ВПМ: способ фиксации определяется изготовителем карданного вала.

5. Концевые вилки карданного вала машины со стороны ВОМ и ВМП должны

находиться в одной плоскости, как показано на рисунке 5.11.1.

Рисунок 5.11.1 - Схема установки карданного вала

6. Предохранительная муфта, как показано на рисунке 5.11.2, устанавливает-

ся только со стороны ВПМ привода агрегатируемой машины - другая установка не

обеспечивает своевременную защиту ВОМ трактора от превышения максимально

допустимого крутящего момента. После длительных простоев в работе машины про-

верьте техническое состояние предохранительной муфты.

Рисунок 5.11.2 - Схема установки предохранительной муфты

7. Установка карданного вала с защитным кожухом совместно с защитными

устройствами ВОМ и ВПМ, с удерживающими цепочками, как со стороны ВОМ, так и

со стороны ВПМ, как показано на рисунке 5.11.3, обеспечивает безопасность кар-

данного соединения.

Рисунок 5.11.3 - Схема безопасной установки карданного вала

8. При первом применении карданного вала необходимо обязательно прове-

рить длину карданного вала, а при необходимости адаптировать ее к условиям ра-

боты с тракторами «БЕЛАРУС-2022.3/2022В.3». Наиболее подробные рекомендации

по карданным валам смотрите в технической документации, прилагаемой к машине.

При необходимости обратитесь к изготовителю карданного вала.

216

9. Длина максимально раздвинутого карданного вала, с которой допускается

его эксплуатация, должна быть такой, когда две части карданного вала будут вхо-

дить друг в друга не менее чем на L2=150 мм. При меньшем значении, чем L2=150

мм (рисунок 5.11.4, вид А) работать с карданным валом запрещено. Достаточность

перекрытия L2 проверяется путем поворота или подъема агрегатируемой машины.

Рисунок 5.11.4 - Выбор длины карданного вала

10. В прямолинейном положении трактора и агрегатируемой машины, когда

карданный вал полностью задвинут, проверьте наличие достаточного зазора L1 (ри-

сунок 5.11.4, вид В) между торцом трубы и торцом вилки карданного шарнира. Ми-

нимально допускаемый зазор L1 должен быть не менее 50 мм.

11. После присоединения карданного вала все защитные устройства приведи-

те в надлежащее состояние, в том числе зафиксируйте защитный кожух вал от вра-

щения цепочками, как показано на схеме на рисунке 5.11.3.

12. При необходимости ограничивайте высоту подъема ЗНУ или ПНУ в край-

нее верхнее положение при подъеме машин. Это необходимо для уменьшения угла

наклона, исключения возможности касания и повреждения карданного вала, а также

и обеспечения безопасного зазора между трактором и машиной.

13. Максимально допустимые углы наклона и поворота (рисунок 5.11.5) шар-

ниров карданного вала даны в таблице 5.10.

Рисунок 5.11.5 - Максимально допустимые углы наклона и поворота шарниров карданного вала

Таблица 5.10

Положения вала отбора

Максимально допустимый угол наклона (поворота) αmax1) ,

мощности трактора

в градусах

Тип шарниров карданного вала

Универсальные

Равных угловых скоростей

Положение «Включен»:

- под нагрузкой

- без нагрузки 2)

Положение «Выключен» 3)

_________________________________

1) Допускаются другие варианты (смотри документацию изготовителей кардан-

ных валов и машин).

2) Кратковременно, для работающего без нагрузки ВОМ.

3) Для транспортного положения машин с выключенным ВОМ.

217

14. При работе с навесными и полунавесными машинами с карданным приво-

дом блокируйте нижние тяги навесного устройства.

15. После демонтажа карданного вала необходимо надеть защитные колпаки

на хвостовики ВОМ и ВПМ!

16. После выключения ВОМ необходимо учитывать опасность движения кар-

данного вала и отдельных механизмов агрегатируемой машины по инерции. Поэто-

му входить в опасную зону между трактором и машиной можно только после полной

остановки вращения ВОМ!

17. Проверьте работу машины с присоединенным карданным валом к ВОМ и

ВПМ на минимальной и максимальной частоте вращения коленчатого вала двигате-

ля трактора.

18. Рекомендуем при транспортных переездах трактора с прицепными, полу-

прицепными или полунавесными машинами на значительные расстояния, в том чис-

ле с поля на поле, карданный вал отсоединить от трактора и машины.

19. Техническое обслуживание, чистку, ремонт присоединенной к трактору

машины с карданным приводом выполнять только при выключенном ВОМ и нерабо-

тающем двигателе трактора.

Выключайте ВОМ в следующих случаях:

- после остановки трактора, но только после того, как агрегатируемая машина

полностью завершит рабочий цикл;

- на поворотах, при подъемах машины в транспортное положение;

- при въезде на крутой склон.

Не включайте ВОМ в следующих случаях:

- при неработающем двигателе трактора;

- присоединенная к трактору машина находится в транспортном положении;

- заглубленных в землю рабочих органах машины;

- если на рабочих органах машины лежит технологический материал или про-

изошло их забивание или заклинивание;

- при наличии значительного угла наклона (преломления) в любой плоскости

шарниров карданного вала машины.

При работе почвообрабатывающими ротационными машинами с активными

рабочими органами дополнительно выполняйте следующие правила:

- не включайте ВОМ при опущенной прямо на землю машине. ВОМ включать

только тогда, когда подготовленная к работе машина для почвообработки, опущена

настолько, чтобы ее рабочие органы не касались поверхности земли и расстояние

до них, было не менее 20…35 мм;

- опускание машины с вращающимися рабочими органами производится

плавно при поступательном движении трактора вперед;

- не допускайте движение с заглубленными рабочими органами с включенным

и выключенным ВОМ в направлении не соответствующим рабочему ходу машины

при выполнении работы;

- при работе на твердых почвах производите обработку сначала поперечных

полос для въезда в загон, а затем обрабатывайте поле в продольном направлении;

- рекомендуем работать на минимальной глубине обработки почвы, требуемой

под определенную культуру. Это необходимо для снижения нагрузки на ВОМ трак-

тора и уменьшения затрат топлива в процессе работы трактора. Особенно это важно

учитывать при работе трактора с комбинированными почвообрабатывающими по-

севными агрегатами.

218

5.12 Способы изменения тягово-сцепных свойств и проходимости трактора

5.12.1 Общие сведения

Большинство технологических процессов в сельскохозяйственном производст-

ве тракторы «БЕЛАРУС - 2022.3/2022В.3» выполняют в движении путем непосредст-

венной тяги машин и орудий за счет сцепления пневматических шин колес с опорной

поверхностью. Оценочными показателями тяговых характеристик трактора являются

тяговая мощность на скоростях рабочего диапазона, номинальное тяговое усилие

при стандартной эксплуатационной массе и допустимом буксовании.

Сила тяги, развиваемая на ободе колеса, прямо пропорциональна сцепной

массе трактора. Поэтому в определенных условиях с увеличением эксплуатацион-

ной массы трактора увеличиваются его тяговые показатели и проходимость.

Тракторы «БЕЛАРУС - 2022.3/2022В.3» рассчитаны на работу с определенны-

ми величинами весовых нагрузок на остов трактора и ходовую систему. Выполнение

рекомендаций по дополнительному балластированию в зависимости от условий экс-

плуатации гарантирует возможность безопасной и исправной работы без критиче-

ских перегрузок трактора не менее установленного срока службы.

Пределом повышения сцепной массы практически является допустимая на-

грузка на шины, которая зависит от типоразмера шин и внутреннего давления. При

этом изготовителем устанавливаются допустимые максимальные нагрузки на мосты

при максимальной транспортной скорости движения.

Примечание - Нормы давления воздуха в передних и задних шинах тракторов

«БЕЛАРУС - 2022.3/2022В.3» при действующей нагрузке и скорости приведены в

подразделе 4.2.8 «Выбор оптимального внутреннего давления в шинах в зависимо-

сти от условий работы и нагрузки на оси трактора, правила эксплуатации шин».

Тягово-сцепные качества и проходимость тракторов

«БЕЛАРУС

2022.3/2022В.3» в конкретных условиях работы зависят от следующих факторов:

- сцепной массы трактора и примененного балласта в конкретной комплектации;

- распределения массы трактора, балласта и машины в составе агрегата по

осям трактора;

- используемого типоразмера шин и давления в них;

- технического состояния и исправности ходовой системы трактора;

- правильного и своевременного применения рекомендаций завода-

изготовителя по повышению тяговых качеств трактора;

- состояния и свойств опорной поверхности;

- коэффициента сцепления шин колес с опорной поверхностью.

Различают опорную и профильную проходимость сельскохозяйственного

трактора. Опорная проходимость характеризует возможность движения на почвах с

различной структурой и плотностью: обычно в дорожных условиях ранней весной

или осенью, на торфяно-болотных почвах, снежной целине. Профильная проходи-

мость характеризует возможность движения трактора по дорожному вертикальному

просвету (клиренсу) и глубине брода.

Ограничивающим фактором применения сельскохозяйственных трактора яв-

ляется рельеф местности, характеризующий крутизной и конфигурацией обрабаты-

ваемых участков поля, а также их высотой над уровнем моря. Факторами влияния

высоты обрабатываемого участка поля являются атмосферное давление и темпера-

тура внешнего воздуха. Мощность двигателя снижается на 1,0% на каждые 100,0 м

высоты выше уровня моря и в такой же степени увеличивается расход топлива.

Тракторы «БЕЛАРУС - 2022.3/2022В.3» предназначены преимущественно для

равнинных условий и ограничено, с соблюдением мер безопасности и рекоменда-

ций, в местности со значительной крутизной склонов высотой над уровнем моря.

219

Тяговые показатели и опорная проходимость сельскохозяйственных трактора

зависят не только от их характеристик и технического состояния, но и от типа и со-

стояния почвы обрабатываемого участка поля. На почве, подготовленной под посев,

тяговая мощность трактора существенно снижаются по сравнению с этими же пока-

зателями при работе на стерне нормальной влажности.

Изменение параметров проходимости и тягово-сцепных свойств тракторов

«БЕЛАРУС - 2022.3/2022В.3» за счет увеличения в допустимых пределах эксплуата-

ционной массы наиболее эффективно в условиях, когда с увеличением глубины ко-

леи несущая способность почвы возрастает. Например, при увеличении массы трак-

тора за счет дополнительного балластирования, на стерне озимых на минеральных

почвах тяговая мощность трактора на крюке в зависимости от влажности почвы уве-

личивается на 8,8…28,3 %.

Квалификация и опыт оператора, работающего на тракторе, тоже имеют

большое значение для обеспечения возможности движения в полевых условиях на

почвах различного физико-механического состава, или на участках дороги с пере-

менным рельефом либо при изменении погодных условий.

На торфяно-болотных почвах, как правило, с увеличением глубины несущая

способность почвы снижается. Это наблюдается на дернине многолетних трав,

стерне озимых и на участках с высоким уровнем грунтовых вод. В этих условиях с

повышением эксплуатационной массы трактора путем балластирования и догрузки

от массы агрегатируемых машин, сильно увеличивается глубина колеи, сопротивле-

ние качению и буксованию, то есть с увеличением колеи тягово-сцепные качества

трактора понижаются.

5.12.2 Способы изменения тягово-сцепных свойств и проходимости трактора

Имеются следующие способы изменения тягово-сцепных свойств тракторов

«БЕЛАРУС - 2022.3/2022В.3»:

- увеличение сцепной массы трактора;

- увеличение сцепления шин колес с почвой.

Увеличение сцепной массы трактора можно получить следующими действиями:

- использование навесного быстросъемного балласта;

- заливка воды (раствора) в шины колес;

Увеличение сцепления шин колес с почвой получить следующими действиями:

- выбор оптимального давления в шинах в зависимости от условий работы и

нагрузки на оси трактора;

- применение блокировки дифференциала заднего моста;

- сдваивание колес.

5.12.3 Использование навесного быстросъемного балласта

Навесные балластные быстросъемные грузы заводского изготовления применя-

ют обычно для догрузки переднего ведущего моста и обеспечения благоприятного рас-

пределения эксплуатационной массы трактора при работе с различными сельскохо-

зяйственными машинами.

5.12.4 Заливка воды (раствора) в шины колес для увеличения сцепной массы

Заливка воды (раствора) в шины колес производится для увеличения сцепной

массы (увеличения тяговой силы трактора).

ВНИМАНИЕ: ПРИ ЭТОМ НАГРУЗКУ НА ШИНУ, ПРИ ДАННОМ ВНУТРЕННЕМ

ДАВЛЕНИИ, НУЖНО УМЕНЬШИТЬ НА ВЕЛИЧИНУ ВЕСА ЗАПОЛНЕННОЙ ВОДЫ!

ВНИМАНИЕ: В УСЛОВИЯХ УДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНОГО И ДОСТАТОЧНОГО

СЦЕПЛЕНИЯ КОЛЕС С ПОЧВОЙ ЗАЛИВКА ЖИДКОСТИ В ШИНЫ НЕ РЕКОМЕНДУ-

ЕТСЯ ИЗ-ЗА ПЕРЕГРУЗКИ ТРАНСМИССИИ!

220

Была ли эта страница вам полезна?

Да!Нет

3 посетителя считают эту страницу полезной.

Трактор Беларус 2022.3 / 2022В.3. Руководство — часть 21

Нет комментариевНе стесняйтесь поделиться с нами вашим ценным мнением.