Химмотологическая карта дизеля Д-245S3A, Д-245.2S3A, Д-245.5 S3A, Д-245.43 S3A

Таблица А.1

Приложение А(справочное)

Химмотологическая карта дизеля Д-245S3A, Д-245.2S3A, Д-245.5 S3A, Д-245.43 S3A

Примечание:

Для умеренных климатических зон рекомендуется применять

сорт топлива при температуре окружающей среды (Сº):

Для арктического и холодного климата рекомендуется применять

класс топлива при температуре окружающей среды (Сº):

Сезонное применение дизельных топлив в Республике Беларусь в зависимости от температуры окружающей среды

Продолжение таблицы А.1

Примечание:

*-масса (объем) масла уточняется доливкой при заправке по верхней отметке уровня масла на масляном щупе.

Допускается применение моторных масел других производителей, соответствующих классам CF-4, CG-4, CH-4,CI-4 по классификации API и E4-99, 5-02 по классификации АСЕА, вязкости по классификации SAE в соответствии с температурой окружающей среды на месте эксплуатации дизеля.

Окончание таблицы А.1

Приложение Б (справочное)

Ведомость ЗИП (ЗИ)

Таблица Б.1 –Инструмент и принадлежности

Таблица В.1

Приложение В (справочное)

Размерные группы гильз цилиндров и поршней

В комплект на один дизель подбирают поршни, шатуны и поршневые пальцы оди-наковой весовой группы, разновес шатунов в комплекте с поршнями не должен пре-вышать 30 г.

Номинальные размеры коренных и шатунных шеек коленчатого вала

Таблица В.2

Таблица В.3 Дизель Д-245.35Е3

Коренные и шатунные шейки и вкладыши подшипников коленчатого вала изготав-ливаются двух номинальных размеров.

Коленчатые валы, шатунные и коренные шейки которых изготовлены по размеру второго номинала, имеют на первой щеке дополнительное обозначение:

«2К» -коренные шейки второго номинала;

«2Ш» -шатунные шейки второго номинала;

«2КШ» -коренные и шатунные шейки второго номинала.

Приложение Г(справочное)

Регулировочные параметры дизеля

Таблица В.1

1. Давление масла в системе (на прогре-том дизеле) при номинальной частоте вращения коленчатого вала

2. Рекомендуемая температура охлаж-дающей жидкости (тепловой режим)

   МПа 0,25 -0,35 0,13

   С 85-95 100

3. Натяжение ремней Смотри п. 3.2.18

4. Зазор между бойком коромысла и мм торцом стержня клапана на непрогре-

   том дизеле для впускных и выпускных клапанов:

   0.10

   а) для впускных клапанов 0,25 0.05

   0.10

   б) для выпускных клапанов 0,45 0.05

   0,15-0,30

   0,35-0,50

5. Момент затяжки основных резьбовых соединений:

Н.м

• болтов коренных подшипников 210-230

• гаек болтов шатунных подшипников 180-200

• болтов крепления головки цилиндров 210-230

• болтов крепления маховика 240-260

• болтов крепления противовеса 120-140

• болтов скоб инакладок крепления форсунок

• болтов штуцеров дренажного топли-вопровода форсунок

  -болтов поворотных угольников топли-вопроводов низкого давления

• зажимных гаек топливопроводов вы-сокого давления со стороны:

-форсунок

-рейла

20-25

15-20

25-40

20-30

40-70

-болта шкива коленчатого вала 270-300

Приложение Д (справочное)

Синхронизация импульсных колес коленчатого вала и вала редуктора привода ТНВД дизеля Д-245S3A, Д-245.2S3A, Д-245.5 S3A, Д-245.43 S3A

Необходимость установки (переустановки) импульсных колес коленчатого вала и вала редуктора привода ТНВД для их синхронизации может быть вызвана демонта-жом редуктора привода ТНВД при проведении текущего ремонта дизеля.

Установка импульсных колес по предлагаемой схеме производится для синхрони-зации сигналов датчиков частоты вращения коленчатого вала и первичного вала при-вода ТНВД и обеспечивается привязкой сигналов датчиков к общей исходной точке положения валов в момент прохождения поршня первого цилиндра верхней мертвой точки (ВМТ).

Для обеспечения правильной установки импульсных колес необходимо изготовить приспособление для фиксации установочного штифта в соответствии с эскизом (Рису-нок 1).

Рисунок 1 – Приспособление для фиксации установочного штифта Снимите колпак крышки головки цилиндров.

Установите поршень первого цилиндра в положение ВМТ, поворачивая коленча-тый вал по часовой стрелке, используя болт 4 (Рисунки 3а, 3б), до совпадения (в зави-симости от конструктивного исполнения импульсного колеса: а) – разрыв в «короне» импульсного колеса выполнен в виде сегмента впадин; б) -разрыв в «короне» импульс-ного колеса выполнен в виде сплошного сегмента):

• а) оси 16-го зуба «короны» импульсного колеса (при отсчете против часовой стрелки от сегмента разрыва в «короне» импульсного колеса) с осью датчика 1 Рисунок 3а);

• б) оси 16-й впадины «короны» импульсного колеса (при отсчете против часовой стрелки от сегмента разрыва в «короне» импульсного колеса) с осью датчика 1 Рисунок 3б);

Убедитесь в том, что впускной и выпускной клапаны 1-го цилиндра закрыты, если выпускной клапан открыт,-проверните коленчатый вал на полный оборот и повторно проверьте состояние клапанов.

Установите поршень первого цилиндра на такте сжатия (за ≈ 60° угла поворота коленчатого вала до ВМТ), для чего:

-поверните коленчатый вал по часовой стрелке, используя болт 4 (Рисунки 3а, 3б) приблизительно на два оборота при этом на втором обороте выверните в соответствии с рисунком 2 фиксатор из резьбового отверстия заднего листа, вставьте его обратной стороной в то же отверстие до упора в маховик и поворачивайте коленвал до момента совпадения фиксатора с отверстием в маховике;

При этом импульсное колесо 2 (Рисунки 3а, 3б), закрепленное на шкиве коленча-того вала 3 расположится таким образом, что ось датчика 1 будет проходить по оси шестого зуба «короны» (конструктивное исполнение– а), или по оси шестой впадины

«короны» (конструктивное исполнение– б), импульсного колеса (при отсчете против часовой стрелки от сегмента разрыва в «короне» импульсного колеса).

На снятом редукторе, поворачивая по часовой стрелке полумуфту привода 5(Рисунок 6) (на рисунке 4 редуктор изображен с установленной на полумуфту приво-да шестерней привода редуктора) добиться появления в окне для установки датчика двух последовательно расположенных импульсных штифтов. Незначительным поворо-том привода в обратную сторону расположить установочный штифт (первый по ходу вращения вала) по центру окна (смотри рисунок 4).

Рисунок 2 -Установка фиксатора в отверстие заднего листа и маховика.

1 – датчик частоты вращения коленчатого вала; 2 – колесо импульсное (конструктивное исполнение– а); 3 -шкив коленчатого вала; 4 – болт крепления шкива.

Рисунок 3а -Установка датчика частоты вращения коленчатого вала

1 – датчик частоты вращения коленчатого вала; 2 – колесо импульсное (конструктивное исполнение– б); 3 -шкив коленчатого вала; 4 – болт крепления шкива.

Рисунок 3б -Установка датчика частоты вращения коленчатого вала

Установите в окно установки датчика частоты вала редуктора (Рисунок 4) приспо-собление для фиксации положения установочного штифта 1 (Рисунок 5).

1 – редуктор привода ТНВД; 2 – установочный фланец датчика; 3 – болт крепления фланца; 4 – шестерня привода редуктора: 5 – шестерня с импульсными штифтами.

Рисунок 4– Редуктор привода ТНВД

1 – приспособление для фиксации установочного штифта; 2 – крышка редуктора; 3 -корпус редукто-ра; 4 – шестерня; 5 – штифт установочный.

Рисунок 5 – Фиксация шестерни редуктора

1 – крышка люка; 2 – гайка и шайба; 3 – шпилька; 4 – гайка специальная; 5 – полумуфта привода; 6 – шестерня привода редуктора

Рисунок 6 -Привод редуктора

Снимите крышку люка 1(Рисунок 6)и, поддерживая через окно люка шестерню привода 6 введите в пазы шестерни привода шпильки 3 полумуфты привода 5, установив таким образом редуктор. Закрепите редуктор на щиту распределения.

Установите и затяните гайки 2 моментом 35...50 Нм.

Извлеките установочное приспособление. Установите на место датчик частоты вращения вала редуктора, крышку люка и закрепите их.

Извлеките фиксатор маховика и вверните его резьбовой частью в задний лист. Установите колпак крышки головки цилиндров.

Приложение Е

Идентификация неисправностей дизеля Д-245S3A, Д-245.2S3A, Д-245.5 S3A, Д-245.43 S3A и турбокомпрессора

Приложение Ж (справочное)

Структурная электрическая схема ЭУД дизеля Д-245S3A, Д-245.2S3A, Д-245.5 S3A, Д-245.43 S3A

Структурная электрическая схема электронного управления дизелем

Приложение И (справочное) Схема строповки дизеля