Alfa Romeo 156. Manual — parte 18

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BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUE

B.V. C530

- Déposer la jauge de contrôle de niveau

(

1

) (fig. B.V. 10).

- Déposer les bouchons de vidange (

2

).

- Laisser l’huile s’écouler.
- Nettoyer les bouchons de vidange et les

reposer.

- Remplir la boîte de vitesses par l’orifice

de jauge (env. 2.0 l d’huile).

- Contrôler le niveau avec la jauge.

1

2

fig.B.V. 10

COMMANDE DE CHANGEMENT DES VITESSES

A CÂBLE

SELESPEED

2

5

3

1

6

8

4

7

Nomenclature

1

Support de pompe du circuit
hydraulique

2

Réservoir du circuit hydraulique

3

Canalisation entre réservoir et
pompe

4

Canalisation entre pompe/groupe
de commande

5

Tuyau du groupe de commande/
réservoir

6

Pompe circuit hydraulique

7

Groupe hydraulique de commande

8

Accumulateur de pression du
circuit hydraulique

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TRANSMISSION

DEMI-ARBRES ET JOINTS

- Les demi-arbres (

1

), réalisés en acier à haute résistance, sont

dotés d’extrémités cannelées afin de permettre leur accou-
plement avec les joints homocinétiques (

2

).

- Les joints homocinétiques sont constitués d’un noyau intérieur

(

3

) «conducteur» calé sur l’arbre d’entrée, et d’une coquille

extérieure (

4

) «conduite», élément de sortie du joint.

- Le noyau intérieur reporte sur sa surface extérieure six can-

nelures sphériques dans lesquelles se trouve le même nombre
de billes (

5

) bloquées par une cage de maintien (

6

).

- Les billes constituent le véritable élément de transmission du

mouvement car elles sont simultanément placées dans autant
de cannelures situées sur la surface intérieure de la coquille.

- L’arbre intermédiaire (

7

), réalisé en acier à haute résistance,

relie au moyen de l’extrémité cannelée, le différentiel au demi-
arbre droit.

- Pour limiter l’écart entre les points de fixation, l’arbre intermé-

diaire est soutenu par un logement situé dans la boîte de
vitesses.

- Demi-arbre avant, joints compris - côté arbre intermédiaire/

arbre intérieur du différentiel. . . . . . . . ...

4,0

à

5,2

- Demi-arbre avant, joints compris

- côté moyeu de roue. . . . . . . . . .

6,7

à

7,4 + 62°

- Demi-arbre intermédiaire avant - côté suppor t . ...

2,5

à

2,8

CARACTÉRISTIQUES

Généralités

TRANSMISSIONS

4

5

4

6

3

6

1

2

7

1

2

MÉTHODES DE RÉPARATION

Couples de serrage (en daN.m)

Demi-arbre complet

DÉPOSE

- Déposer :

• la roue,
• la fourchette inférieure de liaison entre

l’amortisseur avant et le bras oscillant
inférieur,

• la protection du cache-poussière pour

le compartiment moteur dans le pas-
sage de roue avant.

- Enlever les chanfrenages et dévisser

l’écrou (

1

) du demi-arbre au moyeu de

roue. (fig. Trans. 1)

- Dévisser les boulons (

2a

) et enlever le

demi-arbre (

2b

) complet.

REPOSE

- Monter le demi-arbre complet et le fixer

avec les boulons au couple de

4

à

5,2

daN.m

.

- Serrer l’écrou du demi-arbre au moyeu

de roue au couple de

6,7

à

7,4 daN.m

+ 62°

.

- Écraser le collet de l’écrou avec deux

bossellements.

- C o n t i nuer la repose dans le sens

inverse de la dépose.

Demi-arbre

intermédiaire droit

Moteurs 4 cylindres
essence

DÉPOSE

- Déposer le demi-arbre complet.
- Débrancher le câble négatif de la bat-

terie.

- Desserrer les vis d’échappement et les

enlever de la bride.

- Enlever le trait antérieur de la canalisa-

tion d’échappement complet et la sonde
lambda (après avoir séparé le connec-
teur électrique relatif) en agissant sur
les vis de fixation.

- Enlever la bride (

1a

) de support de ca-

nalisation d’échappement du support
central motopropulseur. (fig. Trans. 2)

- Positionner un vérin hydraulique au-

dessus du motopropulseur, puis des-
serrer les vis de fixation du support mo-
teur à la coque. Baisser le vérin hy-
draulique de façon à rendre plus facile
l’accès au demi-arbre intermédiaire.

- Desserrer les vis de fixation (

1

) inter-

médiaire au support relatif. (fig. Trans. 3)

- E n l ever l’arbre intermédiaire de son

siège sur le différentiel et l’enlever de la
voiture.

REPOSE

- Poser le demi-arbre intermédiaire en le

faisant passer à travers le support
relatif.

Nota

: Vérifier que l’arbre intermédiaire

ne présente pas de déformations ou
qu’il ne soit pas excentré ;vérifier que le
refoulement n’ait pas de signes de sur-
chauffe ou une usure excessive.

- Insérer le demi-arbre intermédiaire dans

son propre siège sur le différentiel et
faire attention à ne pas endommager
les rainures sur le différentiel même .

- Fixer avec les vis relatives le demi-arbre

intermédiaire au support au cou-ple de

2,5

à

2,8 daN.m

.

- Soulever le vérin hydraulique et fixer à

la coque le support central motopropul-

seur en serrant les vis au couple de :
•

4,9 daN.m

(vis M10)

•

8,8 daN.m

(vis M12)

- Monter la coque de support de cana-

lisation d’échappement.

- Monter le trait antérieur de la canalisa-

tion d’échappement en serrant au couple
les fixations et enclencher le connec-
teur de la sonde lambda.

- Monter la coque de renforcement au-

dessus de la canalisation d’échappement.

- Brancher le câble positif de la batterie.

Moteurs V6 et JTD

DÉPOSE

- Déposer :

• la roue,
• la fourchette inférieure de liaison entre

l’amortisseur avant et le bras oscillant
inférieur,

• la protection du cache-poussière pour

le compartiment moteur dans le pas-
sage de roue avant,

• le demi-arbre complet.

- Serrer à la main l’écrou du bras os-

cillant supérieur au moyeu.

- Desserrer les vis (

1 a

) et enlever le demi-

arbre intermédiaire (

1b

). (fig. Trans. 4)

REPOSE

- Monter le demi-arbre intermédiaire et le

fixer avec les vis relatives au couple de

2,5

à

2,8 daN.m

.

- Continuer la repose dans le sens in-

verse de la dépose.

page 71

TRANSMISSION

1

2a

2b

fig. Trans. 1

fig. Trans. 2

1a

1

fig. Trans. 3

fig. Trans. 4

1a

1b

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SUSPENSION - TRAIN AVANT

- Train avant à triangles superposés et combinés ressorts

hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques à double effet avec
barre anti-roulis et tirant de chasse.

- Les bras inférieurs sont fixés oscillant sur un berceau-trave r s e.

AMORTISSEURS

- Longueur ouvert (mm). . . . . . . . . . .

471,5 ± 3

- Longueur fermé (mm) . . . . . . . . . . .

368,5 ± 3

- Diamètre de la tige (mm). . . . . . . . . . . .

11,5

RESSORTS

- Diamètre du fil (mm). . . . . . . . . . .

12,3 ± 0,05

- Nombre de spires. . . . . . . . . . . . . . . .

8,8

- Hauteur libre (mm) :

• 1.6 l, 1.8 et 2.0 l . . . . . . . . . . . . . . .

380

• 2.5 V6. . . . . . . . . . . . . . . . . . .

390

• 1.9 et 2.4 JTD. . . . . . . . . . . . . . . .

397

- Repère couleur :

• 1.6 l et 2.8 l. . . . . . . . . . . .

Bleu (sans clim.)

Orange (avec clim.)

• 2.0 l. . . . . . . . . . . . . .

Orange (sans clim.)
Marron (avec clim.)

• 2.5 V6. . . . . . . . . . . . . . . . . . ...

Gris

• 1.9 JTD. . . . . . . . . . . ...

Marron (sans clim.)

Rose (avec clim.)

• 2.4 JTD. . . . . . . . . . . . .

Gris (sans clim.)

Blanc (avec clim.)

BARRE STABILISATRICE

- Diamètre de la barre (mm). . . . . . . . . . . .

22

- Traverse de la suspension avant côté coque :

• vis M12. . . . . . . . . . . . . . . ..

10,2 à 12,6

• vis M10. . . . . . . . . . . . . . . . ..

6,8 à 8,4

- Articulation barre stabilisatrice avant . . . . . ..

3,8 à 4,7

- Tampon de fin de course d’amortisseur. . . . ..

3,1 à 3,5

- Attache supérieure d’amortisseur avant - côté

bas de caisse. . . . . . . . . . . . . . ..

2,4 à 2,9

- Bras oscillant inférieur - côté montant avant. . ...

8,6 à 9,5

- Bras oscillant supérieur - côté bas de caisse. . .

4,0 à 4,9

- Bras oscillant supérieur - côté jambe de force. .

4,3 à 4,7

- Barre stabilisatrice - côté tr averse. . . . . . ...

2,6 à 3,2

- Fourche d’amortisseur et bras oscillant -

côté amortisseur. . . . . . . . . . . . . ..

8,1 à 8,9

- Fourche d’amortisseur et bras oscillant -

côté bras oscillant. . . . . . . . . . . .

11,7 à 12,9

- Vis de roue. . . . . . . . . . . . . . .

8,8 à 10,8

- Écrou de transmission. . . . . . . . ...

6,7 à 7,4 + 62°

CARACTÉRISTIQUES

Généralités

TRAIN AVANT

1

: Amortisseur et ressor t

2

: Bras oscillants de suspension

3

: Barre stabilisatrice et tirants de chasse

4

: Châssis et traverse

Couples de serrage (en daN.m)

3

1

2

4

2