Alfa Romeo 156. Manual — parte 21
- Reposer la roue.
- Abaisser le vévicule et l’enlever du pont
élévateur.
Traverse de suspension
DÉPOSE
- Positionner la voiture sur le pont élé-
vateur.
- Soulever la voiture.
- Dévisser les boulons (
1a
) et débrancher
les bras oscillants (
1b
) de la traverse de
suspension (fig. Tr. AR. 12).
- Dévisser les vis (
2
) de la barre stabili-
satrice à la traverse de suspension.
- Positionner un vérin hydraulique sous la
traverse de suspension.
- Dévisser les vis (
4 a
) et enlever la trave r s e
de suspension (
4 b
) en utilisant le véri n
hydraulique.
REPOSE
- Ranger à sa plcae la traverse de sus-
pension en utilisant le vérin hydraulique
et la fixer par les vis au couple de
6,2 à
6,8 daN.m
.
- Enlever le vérin hydraulique de sous la
traverse de suspension.
- Serrer les vis de la barre stabilisatrice à
la traverse de suspension au couple de
0,7 à 0,8 daN.m
.
- B rancher les bras oscillants à la trave r s e
de suspension et les fixer au couple de
11,7 à 12,9 daN.m
.
- Contrôler le parallélisme des roues
arrière.
Moyeu de roue
DÉPOSE
- Déposer la roue.
- Déposer le disque de freins.
- Débrancher la connexion électrique (
1
)
du senseur actif A.B.S. (fig. Tr. AR.13).
- Enlever le flasque de moyeu (
2
).
- E n l ever les chanfreins et dévisser
l’écrou (
3
) du moyeu de roue.
- Enlever le moyeu de roue (
1a
) complet
en utilisant les outils
1 . 8 2 1 . 1 3 4 . 0 0 0
(
1 b
)
et
1 . 8 2 1 . 1 6 1 . 0 0 0
(
1 c
) (fig.Tr. A R .1 4 ).
- Évincer autant que nécessaire la piste
extérieure du coussinet du pivot.
- Endosser des lunettes de protection.
- Enlever la piste extérieure du coussinet
(
1 a
) en utilisant l’ex t racteur
1 . 8 4 0 . 0 0 5 . 2 0 0
et les griffes
1.840.005.103
(
1c
) (fig. Tr.
AR. 15).
REPOSE
- Monter le moyeu de roue (
1a
) complet
en utilisant l’outil
1.870.665.000
(
1b
)
(fig. Tr. AR. 16).
- Serrer l’écrou du moyeu de roue au
couple de
30,4 à 33,6 daN.m
.
- Écraser le collier de l’écrou avec deux
bosselures.
- Monter le flasque de moyeu.
- Brancher la connexion électrique du
senseur actif A.B.S..
- Reposer la roue.
Fusée
DÉPOSE
- Déposer le moyeu de roue.
- Dévisser les vis (
1a
) et déposer l’étrier
de support de la pince du frein arrière
(
1b
) (fig. Tr. AR. 17).
- Dévisser la vis (
2 a
) et déposer la
protection du disque de frein arrière
(
2b
).
page 81
SUSPENSION - TRAIN ARRIÈRE
fig. Tr. AR.11
Train arrière
fig. Tr. AR.12
fig.Tr. AR.13
fig. Tr. AR. 14
fig. Tr. AR. 15
fig. Tr. AR.16
1
1
2b
2a
1a
4b
1a
3
4a
2
1b
1b
1
3
2
1c
1a
1b
1b
1a
1c
1b
1b
1a
- Dévisser le boulon (
3a
) du tirant de
chasse longitudinal de la suspension
arrière (
3b
) au montant de la fusée du
moyeu.
- Dévisser le boulon (
1a
) des bras oscil-
lants (
1b
) au montant de la fusée du
moyeu de roue arrière (fig. Tr. AR. 18).
- Déposer la bague (
2
).
- Dévisser le boulon (
3a
) et déposer le
montant de la fusée du moyeu de roue
arrière (
3b
).
REPOSE
- Poser le montant de la fusée du moyeu
de roue arrière et le fixer à l’amortisseur
avec le boulon relatif au couple de
11,7
à 12,9 daN.m
.
- Raccorder les bras oscillants avec leurs
bagues au montant de la fusée du
moyeu de roue arrière avec le boulon
relatif au couple de
11,7 à 12,9 daN.m
.
- Raccorder le tirant de chasse longitudi-
nal de la suspension arrirère au mon-
tant de la fusée du moyeu de roue avec
le boulon relatif au couple de
11,7 à
12,9 daN.m
.
- Poser le flasque du disque de frein
arrière et la fixer avec la vis relative.
- Poser l’étrier de support de la pince de
freins arrière et le fixer avec les vis
relatives au couple de
4,7 à 5,8 daN.m
.
page 82
SUSPENSION - TRAIN ARRIÈRE
fig. Tr. AR. 18
fig. Tr. AR. 17
3b
1a
3a
2b
1b
2a
1a
1b
2
3b
3a
3a
page 83
Préliminaires
Nota :
Cette opération doit être effectuée
sur une surface plane et conformément
aux instructions fournies avec les appa-
reils de réglage concernés.
- Contrôler tous les composants de la sus-
pension et de la direction pour s’assurer
qu’ils ne sont pas endommagés ou usés.
- Le véhicule doit être à son poids à vide
en ordre de marche et la roue de secours,
le cric et les outils de bord doivent être
rangés à leur emplacement prévu. Tous
les autres objets doivent être déchargés
du véhicule.
- Faire rebondir le véhicule sur ces suspen-
sions pour lui faire prendre son assiette
naturelle.
- Contrôler l’assiette de référence, si l’as-
siette n’est pas correcte, comprimer les
suspensions.
Train avant
- Contrôler le parallélisme des roues à
l’aide d’un appareil de réglage adapté.
- Centrer le volant de direction et le
bloquer en position.
- Desserrer les contre-écrous des biellet-
tes de direction.
- Faire tourner chaque biellette de la
même valeur dans le sens des aiguilles
d’une montre ou dans le sens contraire
pour effectuer le réglage du para l l é l i s m e.
- Serrer les contre-écrous des biellettes.
- Contrôler la géométrie.
Train arrière
- Pour le réglage du parallélisme agir sur
les vis à cames (
1a
) de fixation des bras
oscillants arrière (
1b
) à la traverse de
suspension (
1c
) (fig. Géom. 1).
MÉTHODES DE RÉPARATION
GÉOMÉTRIE DES TRAINS
Géométrie du train avant
ASSIETTE DE RÉFÉRENCE
- Valeur
B-A
(mm) :
• châssis standard . . . . . . . . . . . . . . ..
62,5
• châssis sport . . . . . . . . . . . . . . . . ...
38
PARALLÉLISME
- Différence D
2
-D
1
(mm) :
• châssis standard. . . . . . . . . . . . ...
-2,02 ± 1
• châssis sport. . . . . . . . . . . . . . .
-2,05 ± 1
CARROSSAGE
- Angle de carrossage :
• châssis standard. . . . . . . . . . . ...
-0°42’± 20’
• châssis sport. . . . . . . . . . . . . .
-1°09’± 20’
CHASSE
- Angle de chasse :
• châssis standard. . . . . . . . . . . .
3°55’± 30’
• châssis sport. . . . . . . . . . . . . ..
4°03’± 30’
Géométrie du train arrière
ASSIETTE DE RÉFÉRENCE
- Valeur
D-C
(mm) :
• châssis standard . . . . . . . . . . . . . . . .
50
• châssis sport . . . . . . . . . . . . . . . .
17,3
PARALLÉLISME
- Différence D
2
-D
1
(mm) : (voir encadré Parallélisme du T. AV.)
• châssis standard. . . . . . . . . . . . .
3,15 ± 1
• châssis sport . . . . . . . . . . . . . . ..
3,14 ± 1
CARROSSAGE
- Angle de carrossage :
• châssis standard. . . . . . . . . . . ...
-0°53’± 20’
• châssis sport. . . . . . . . . . . . . .
-1°27’± 20’
- Contre écrou de biellette de direction. . . . . .
4,2 à 5,2
- Vis de roue. . . . . . . . . . . . . . .
8,8 à 10,8
CARACTÉRISTIQUES
Généralités
Couples de serrage (en daN.m)
ASSIETTE DE RÉFÉRENCE
PARALLÉLISME
ASSIETTE DE RÉFÉRENCE
fig. Géom. 1
A
B
D1
D2
D
C
1a
1b
1c
page 84
DIRECTION
- Direction à crémaillère assistée avec serpentins de refroidis-
sement d’huile.
- Colonne de direction téléscopique à deux tronçons, dont la
partie inférieure est rétractable, avec réglage en longueur et
en hauteur.
- Verrou de direction dit à “frottement”.
- Diamètre de braquage (m) :
• 4 cylindres essence. . . . . . . . . . . . .
11,10
• V6 et Diesel. . . . . . . . . . . . . . . .
11,60
- Nombre de tour de volant de butée à butée :
• 4 cylindres essence. . . . . . . . . . . . . .
2,2
• V6 et Diesel. . . . . . . . . . . . . . . . .
2,1
- Capacité d’huile du circuit (l). . . . . . . . . . .
1,3
- Tirants de direction - côté jambe de force. . . ...
2,9 à 3,6
- Cardan d’arbre de direction - côté boîtier. . . ...
1,9 à 2,1
- Tirants. . . . . . . . . . . . . . . . . ..
4,2 à 5,2
- Volant. . . . . . . . . . . . . . . . . ...
4,2 à 5,2
- Tuyau pompe/boîtier direction - côté boîtier. . .
3,8 à 4,2
- Tuyau pompe/boîtier direction - côté pompe. . ...
3,8 à 4,2
- Tuyau en caoutchouc boîtier direction/ échangeur
côté boîtier. . . . . . . . . . . . . . . ...
2,8 à 3,2
- Pompe direction assistée. . . . . . . . . .
1,9 à 2,3
- Crémaillère sur traverse. . . . . . . . . ..
12,4 à 13,2
CARACTÉRISTIQUES
Généralités
Couples de serrage (en daN.m)
ENSEMBLE DE DIRECTION
1
: Colonne inférieure -
2
: Colonne supérieure -
3
: S u p p o rt en magnésium -
4
:Volant -
5
: Fourreau de friction -
6
: R e s s o rt à
bague -
7
:Boîtier direction hy d raulique -
8
: S e rpentin de refroidissement -
9
:Barres de direction -
1 0
: Élément élastique -
1 1
:
Pompe direction assistée -
1 2
: R é s e rvoir liquide direction assistée
11
12
2
3
7
8
1
4
9
10
5
6
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