Renault Avantime. Manual — parte 171
INYECCIÓN
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
17
17-14
MOTRONIC ME 7.4.6
N
°
Vdiag: 04
DF030
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Circuito GMV velocidad rápida (GMV 2)
CO
: Circuito abierto
CC.0
: Cortocircuito a masa
CC.1
: Cortocircuito al +12 Voltios
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo es declarado presente tras: arranque del motor o lanzamiento del mando
"AC272 relé del grupo motoventilador velocidad rápida".
Verificar el estado de los clips de los relés del grupo motoventilador velocidad rápida (en la platina de relés
y fusibles del motor).
Cambiar los clips si es necesario.
Asegurarse de la presencia de un +12 V en las vías 1 y 3 de los relés del grupo motoventilador de velocidad
rápida.
Reparar si es necesario.
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de
resistencia parásita
de las uniones:
calculador (conector B)
vía K4
vía 2
de los relés velocidad rápida
Reparar si es necesario.
Controlar el valor de resistencia de los relés midiendo entre la vía 1 y la vía 2 de los relés.
Sustituir los relés si su resistencia no es del orden de:
– 65
Ω
±
5
Ω
a 25
°
C para el relé violeta de 50 A.
Si el incidente persiste, cambiar los relés del grupo motoventilador de velocidad rápida.
TRAS LA
REPARACIÓN
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.
Tratar los otros fallos eventuales.
INJ.ME7.4.6 D66-1.0
INYECCIÓN
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
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17-15
MOTRONIC ME 7.4.6
N
°
Vdiag: 04
DF045
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Circuito captador de presión del colector
CO
: Circuito abierto
CO.1
: Cortocircuito a masa
CC.1
: Circuito abierto o cortocircuito al +12 voltios
1.DEF
: Incoherencia de la señal
CONSIGNAS
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:
Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF137 mariposa motorizada" si está
presente o memorizado.
CO - CC.0 - CO.1
CONSIGNAS
Aplicar este diagnóstico únicamente en caso de un fallo
presente con CO, CC.0 y CO.1.
Verificar la conexión y el estado del conector del captador de presión.
Cambiar el conector si es necesario.
Verificar que el captador de presión está correctamente insertado en el colector de admisión.
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de
resistencia parásita
de las uniones:
calculador (conector A)
vía B3
vía 1
del captador de presión
calculador (conector A)
vía C3
vía 2
del captador de presión
calculador (conector A)
vía A3
vía 3
del captador de presión
Reparar si es necesario.
Asegurarse de la presencia de una alimentación de 5 voltios en la vía 3 del captador.
Si no hay alimentación, cambiar el calculador de inyección (repetir los aprendizajes y las configuraciones:
consultar preliminares).
Si el incidente persiste, cambiar el captador de presión.
1.DEF
CONSIGNAS
Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
El fallo es declarado presente tras: arranque del motor.
Asegurarse de que no haya toma de aire en el colector de admisión sobre todo a la altura del captador de
presión del colector (detrás del colector).
Verificar con el útil de diagnóstico que el parámetro PR001 presión del colector, indica un valor coherente (si
es necesario hacer un control de conformidad).
Si la medida de presión no es coherente, cambiar el captador de presión del colector.
Si el incidente persiste, cambiar el captador de presión del colector.
TRAS LA
REPARACIÓN
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.
Tratar los otros fallos eventuales.
INJ.ME7.4.6 D66-1.0
INYECCIÓN
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
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17-16
MOTRONIC ME 7.4.6
N
°
Vdiag: 04
DF084
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Mando inyector cilindro 1
CO
: Circuito abierto
CC.0
: Cortocircuito a masa
CC.1
: Cortocircuito al +12 Voltios
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo es declarado presente tras: arranque del motor o lanzamiento del mando
"AC040 inyector cilindro 1".
Verificar la conexión y el estado del conector del inyector.
Cambiar el conector si es necesario.
Verificar, bajo contacto, la presencia del +12 V en la vía 1 del inyector.
Si no hay alimentación, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la
unión:
relé de inyección
conector de 15 vías inyector 1
vía 5
vía 7
vía 1
Reparar si es necesario.
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de
resistencia parásita
de la unión:
calculador conector C
conector de 15 vías inyector 1
vía K1
vía 1
vía 2
Reparar si es necesario.
Controlar el valor de resistencia del inyector midiendo entre la vía 1 y la vía 2 del inyector.
Sustituir el inyector si su resistencia no es del orden de: 14,5
Ω
±
0,7
Ω
a 20
°
C.
Si el incidente persiste, cambiar el inyector n
°
1.
TRAS LA
REPARACIÓN
Hacer un borrado de los fallos memorizados. Ejecutar la consigna para confirmar la
reparación. Efectuar un recorrido OBD (On Board Diagnostic) (consultar preliminares)
a fin de asegurarse de que el fallo del inyector no haya provocado un deterioro del
catalizador.
Tratar los otros fallos eventuales.
INJ.ME7.4.6 D66-1.0
INYECCIÓN
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
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17-17
MOTRONIC ME 7.4.6
N
°
Vdiag: 04
DF085
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Mando inyector cilindro 2
CO
: Circuito abierto
CC.0
: Cortocircuito a masa
CC.1
: Cortocircuito al +12 Voltios
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo es declarado presente tras: arranque del motor o lanzamiento del mando
"AC041 inyector cilindro 2".
Verificar la conexión y el estado del conector del inyector.
Cambiar el conector si es necesario.
Verificar, bajo contacto, la presencia del +12 V en la vía 1 del inyector.
Si no hay alimentación, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la
unión:
relé de inyección
conector de 15 vías negro inyector 2
vía 5
vía 7
vía 1
Reparar si es necesario.
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de
resistencia parásita
de la unión:
calculador conector C
conector de 15 vías inyector 2
vía J3
vía 2
vía 2
Reparar si es necesario.
Controlar el valor de resistencia del inyector midiendo entre la vía 1 y la vía 2 del inyector.
Sustituir el inyector si su resistencia no es del orden de: 14,5
Ω
±
0,7
Ω
a 20
°
C.
Si el incidente persiste, cambiar el inyector n
°
2.
TRAS LA
REPARACIÓN
Hacer un borrado de los fallos memorizados. Ejecutar la consigna para confirmar la
reparación. Efectuar un recorrido OBD (On Board Diagnostic) (consultar preliminares)
a fin de asegurarse de que el fallo del inyector no haya provocado un deterioro del
catalizador.
Tratar los otros fallos eventuales.
INJ.ME7.4.6 D66-1.0
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