Renault Avantime. Manual — parte 178
INYECCIÓN
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
17
17-42
MOTRONIC ME 7.4.6
N
°
Vdiag: 04
DF184
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Catalizador N
°
2
CONSIGNAS
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:
Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF180 y DF181, sondas de
oxígeno posterior N
°
1 y N
°
2; DF178, DF179, sondas de oxígeno anterior N
°
1 y N
°
2; DF111, DF112, DF113, DF114, DF185 y DF186, rateos de combustión de los
cilindros 1 a 6; DF202, DF203, alimentación de carburante de los bancos A y B" si
están presentes o memorizados.
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo es declarado presente tras: motor caliente (en doble bucle de riqueza cerrado),
prueba en carretera con un paso a 90 km/h.
SOBRE TODO NO BORRAR EL FALLO
sin haber anotado los contextos
memorizados durante la aparición del fallo (consultar en los preliminares la realización
de la circulación OBD).
Particularidad:
Un fallo en el catalizador N
°
2 provoca un aumento de la polución y el encendido del
testigo OBD (On Board Diagnostic).
Verificar el apriete de las sondas de oxígeno.
Asegurarse de que no haya toma de aire en la línea de escape.
Reparar si es necesario.
Quitar el catalizador N
°
2 y verificar el estado del elemento filtrante en el interior (colmatado).
Si el elemento filtrante parece correcto, sacudir el catalizador para asegurarse de que no haya elementos
rotos en el interior (ruidos metálicos).
Sustituir el catalizador si es necesario.
Si el incidente persiste, cambiar el catalizador N
°
2.
TRAS LA
REPARACIÓN
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.
Tratar los otros fallos eventuales.
INJ.ME7.4.6 D66-1.0
INYECCIÓN
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
17
17-43
MOTRONIC ME 7.4.6
N
°
Vdiag: 04
DF185
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Rateo de combustión en el cilindro 5
CONSIGNAS
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:
Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF084, DF085, DF086, DF087,
DF160, DF161
, mando inyectores 1 a 6; DF192, DF193, DF194, DF195, DF196,
DF197
, mando bobinas cilindros 1 a 6; DF238, captador de régimen; DF180, DF181,
sondas de oxígeno posterior 1 y 2; DF178, DF179, sondas de oxígeno anterior 1 y 2;
DF202, DF203
, alimentación de carburante de los bancos A y B y DF198 a DF201
calentamiento de las sondas de oxígeno anterior y posterior de los bancos A y B" si
están presentes o memorizados.
Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo es declarado presente tras: arranque del motor.
Particularidades:
Los rateos de encendido serán detectados por el encendido fijo del testigo OBD (On
Board Diagnostic), que significa que el vehículo no respeta las normas de polución.
La intermitencia del testigo OBD significa un riesgo de destrucción del catalizador.
Verificar el sistema de encendido comprobando el estado de la bujía y de los contactos de baja y de alta
tensión de la bobina del cilindro 5.
Cambiar los elementos que fallan si es necesario.
Verificar el índice de compresión del cilindro 5.
Reparar si es necesario.
Verificar la corona dentada volante motor (deformación o fisura).
Cambiar el volante motor si es necesario.
Asegurarse de que no haya fuga en el colector de admisión.
Reparar si es necesario.
Si no se ha detectado nada anormal, hay un problema en el circuito de carburante, es preciso, por ello,
verificar:
– el estado del filtro de gasolina,
– el caudal y la presión de gasolina (la presión debe ser igual a 3,5 bares),
– la limpieza del depósito,
– el estado del inyector del cilindro 5,
– la conformidad del carburante.
Sustituir el elemento defectuoso.
TRAS LA
REPARACIÓN
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.
Tratar los otros fallos eventuales.
INJ.ME7.4.6 D66-1.0
INYECCIÓN
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
17
17-44
MOTRONIC ME 7.4.6
N
°
Vdiag: 04
DF186
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Rateo de combustión en el cilindro 6
CONSIGNAS
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:
Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF084, DF085, DF086, DF087,
DF160, DF161
, mando inyectores 1 a 6; DF192, DF193, DF194, DF195, DF196,
DF197
, mando bobinas cilindros 1 a 6; DF238, captador de régimen; DF180, DF181,
sondas de oxígeno posterior 1 y 2; DF178, DF179, sondas de oxígeno anterior 1 y 2;
DF202, DF203
, alimentación de carburante de los bancos A y B y DF198 a DF201
calentamiento de las sondas de oxígeno anterior y posterior de los bancos A y B" si
están presentes o memorizados.
Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo es declarado presente tras: arranque del motor.
Particularidades:
Los rateos de encendido serán detectados por el encendido fijo del testigo OBD (On
Board Diagnostic), que significa que el vehículo no respeta las normas de polución.
La intermitencia del testigo OBD significa un riesgo de destrucción del catalizador.
Verificar el sistema de encendido comprobando el estado de la bujía y de los contactos de baja y de alta
tensión de la bobina del cilindro 6.
Cambiar los elementos que fallan si es necesario.
Verificar el índice de compresión del cilindro 6.
Reparar si es necesario.
Verificar la corona dentada volante motor (deformación o fisura).
Cambiar el volante motor si es necesario.
Asegurarse de que no haya fuga en el colector de admisión.
Reparar si es necesario.
Si no se ha detectado nada anormal, hay un problema en el circuito de carburante, es preciso, por ello,
verificar:
– el estado del filtro de gasolina,
– el caudal y la presión de gasolina (la presión debe ser igual a 3,5 bares),
– la limpieza del depósito,
– el estado del inyector del cilindro 6,
– la conformidad del carburante.
Sustituir el elemento defectuoso.
TRAS LA
REPARACIÓN
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.
Tratar los otros fallos eventuales.
INJ.ME7.4.6 D66-1.0
INYECCIÓN
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
17
17-45
MOTRONIC ME 7.4.6
N
°
Vdiag: 04
DF188
PRESENTE
Captador de temperatura del aceite del motor
CO.1
: Circuito abierto o cortocircuito al +12 voltios
CC.0
: Cortocircuito a masa
CONSIGNAS
Nada que señalar.
Verificar la conexión y el estado del conector del captador de temperatura del aceite.
Cambiar el conector si es necesario.
Controlar el valor de resistencia del captador de temperatura del aceite midiendo entre la vía 1 y la vía 2 del
captador. Sustituir el captador si su resistencia no es del orden de 1554
Ω
±
155
Ω
a 40
°
C.
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de
resistencia parásita
de las uniones:
calculador (conector A)
vía D1
vía 1
del captador de temperatura del aceite
masa
vía 2
del captador de temperatura del aceite
Reparar si es necesario.
Si el incidente persiste, cambiar el captador de temperatura del aceite motor.
TRAS LA
REPARACIÓN
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Tratar los otros fallos eventuales.
INJ.ME7.4.6 D66-1.0
Нет комментариевНе стесняйтесь поделиться с нами вашим ценным мнением.
Текст