Renault Avantime. Manual — parte 200

SISTEMA HIDRÁULICO DE CONTROL ELECTRÓNICO

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

38

38-55

ABS/ESP
Bosch 5.7

DF128 a DF151

PRESENTE

O

MEMORIZADO

Circuito electroválvulas

CONSIGNAS

Particularidades:

Nada que señalar.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
Borrar la memoria del calculador, cortar y poner el contacto y rehacer un control con
el útil de diagnóstico.

Asegurarse de la calidad de la masa situada en el bloque hidráulico.
Verificar el estado y la posición de los fusibles 60 A en la caja de fusibles del motor.
Borrar la memoria del fallo, cortar y después poner el contacto. Rehacer un control mediante el útil de
diagnóstico.
Si el fallo reaparece, sustituir el calculador.

TRAS LA

REPARACIÓN

Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

ABSESP57_D66V1.0

SISTEMA HIDRÁULICO DE CONTROL ELECTRÓNICO

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

38

38-56

ABS/ESP
Bosch 5.7

DF152
DF153
DF154

PRESENTE

Red multiplexada

CONSIGNAS

Particularidades:

Nada que señalar.

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos

:

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF152" si está presente o
memorizado.

Controlar el estado y la conexión correcta del conector de los calculadores del ABS/ESP, de inyección y del
conector del captador de ángulo del volante. Controlar la continuidad y el aislamiento de las uniones entre:

Calculador ABS

Vía 24

Vía CAN H

Calculador de inyección

Calculador ABS

Vía 40

Vía CAN L

Calculador de inyección

Si unión defectuosa:
– Controlar el estado y la conexión correcta del conector intermedio R36 cristal porta-clip cristal.
Asegurar la continuidad y el aislamiento de las uniones entre:

R36 cristal porta-clip cristal Vía 10

Vía 24

calculador ABS

R36 cristal porta-clip cristal Vía 11

Vía 40

Calculador ABS

Asegurar también el aislamiento entre estas uniones. Reparar si es necesario.
Asegurar la continuidad y el aislamiento de las uniones entre:

R36 cristal porta-clip cristal Vía 10

Vía CAN H

Calculador de inyección

R36 cristal porta-clip cristal Vía 11

Vía CAN L

Calculador de inyección

Asegurar también el aislamiento entre estas uniones.
Asegurar la continuidad y el aislamiento de las uniones entre:

R36 cristal porta-clip cristal Vía 10

Vía 3

Conector intermedio R318

R36 cristal porta-clip cristal Vía 11

Vía 4

Conector intermedio R318

Asegurar también el aislamiento entre estas uniones.
Asegurar la continuidad y el aislamiento de las uniones entre:

Conector intermedio R318 Vía 3

Vía 3

Conector del captador ángulo volante

Conector intermedio R318 Vía 4

Vía 4

Conector del captador ángulo volante

Asegurar también el aislamiento entre estas uniones.

TRAS LA

REPARACIÓN

Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

ABSESP57_D66V1.0

SISTEMA HIDRÁULICO DE CONTROL ELECTRÓNICO

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

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38-57

ABS/ESP
Bosch 5.7

DF152
DF153
DF154

Continuación 1

Asegurar la continuidad y el aislamiento de las uniones entre:

Conector del calculador de inyección

Vía CAN H

Vía 6

Toma de diagnóstico

Conector del calculador de inyección

Vía CAN L

Vía 14

Toma de diagnóstico

Asegurar también el aislamiento entre estas uniones.

Medir la resistencia de terminación de los calculadores: ABS/ESP e inyección.
Desconectar el calculador del ABS/ESP y medir la resistencia directamente en el calculador entre las vías 24
y 40. La resistencia medida debe ser del orden de 120 ohmios

±

10

.

Si la resistencia es incorrecta, sustituir el calculador del ABS/ESP.
Desconectar el calculador de inyección y medir la resistencia directamente en el calculador entre las
vías CAN H y CAN L

. La resistencia medida debe ser del orden de 120 ohmios

±

10

.

Si la resistencia es incorrecta, sustituir el calculador de inyección.

Si el fallo persiste, hacer el diagnóstico de la inyección del motor y reparar en consecuencia.
Si el fallo sigue estando presente, puede tratarse de un problema CAN interno a los calculadores de inyección
o del ABS/ESP.
Con el fin de determinar qué calculador es la causa, hacer los tests descritos en la página siguiente.

TRAS LA

REPARACIÓN

Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

ABSESP57_D66V1.0

SISTEMA HIDRÁULICO DE CONTROL ELECTRÓNICO

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

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38-58

ABS/ESP
Bosch 5.7

DF152
DF153
DF154

Continuación 2

Antes de aplicar el proceso siguiente, desconectar el conector intermedio verde R318.

1.

Cortar el contacto, desconectar el calculador del ABS/ESP, poner el contacto. Medir con el osciloscopio

(proceso siguiente) la señal entre la Vía 40 (CAN L, toma como referencia la masa) y la Vía 24 (CAN H)
en el conector "cableado ABS/ESP".
Si se observa una señal (sucesión de señales de amplitud 2,3 V), hacer el test 2.b.
Si no se observa una señal, hacer el test 2.a.

2.a.

Cortar el contacto, conectar el calculador ABS/ESP, desconectar el calculador de inyección y poner el

contacto.
Medir con el osciloscopio (proceso siguiente) la señal entre la Vía CAN L, toma como referencia la masa
y la Vía CAN H en el conector "cableado inyección".
Si se observa una señal (sucesión de señales de amplitud 2,3 V), sustituir el calculador de inyección.
Si no se observa una señal: error en el proceso, reanudarlo desde el principio.

2.b.

Cortar el contacto, conectar el calculador ABS/ESP, desconectar el calculador de inyección y poner el

contacto.
Medir con el osciloscopio (proceso siguiente) la señal entre la Vía CAN L, toma como referencia la masa
y la Vía CAN H en el conector "Unidad Central Electrónica de Inyección".
Si no se observa una señal, sustituir el calculador ABS/ESP.
Si se observa una señal: error en el proceso, reanudarlo desde el principio.

Proceso: lectura en el osciloscopio de los útiles de diagnóstico.

Elegir la función osciloscopio en modo tensión.
Reglaje AUTOMÁTICO inactivo.
Base de tiempo: 10 ms ó 500

µ

s según el útil.

Amplitud de la señal: 1 voltio.

TRAS LA

REPARACIÓN

Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

ABSESP57_D66V1.0