Renault Master propulsion. Manual — parte 60
INYECCIÓN DIESEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-18
S9W BOSH MS6.3
Versión electrónica: MS6.3
Referencia tipo de motor: 140
DF021
CONTINUACIÓN 3
CONSIGNAS
La detección del fallo se efectúa si:
– la temperatura medida es superior a 130
°°°°
C,
– el + Después de contacto está activo.
DEF
En caso de una avería memorizada, asegurarse del correcto funcionamiento del
circuito de refrigeración y de la activación del ventilador.
En caso de una avería presente, asegurarse de que el motor no esté en
sobrecalentamiento, si no tratar este fallo como un CO.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
INYECCIÓN DIESEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-19
S9W BOSH MS6.3
Versión electrónica: MS6.3
Referencia tipo de motor: 140
DF083
CIRCUITO ELECTROVÁLVULA DE PRESIÓN DE CARBURANTE
CC.0 : Cortocircuito a masa
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
CO
: Circuito abierto
CONSIGNAS
La detección del fallo se efectúa si:
– fallo de línea en la vía A9,
– el + Después de contacto está activo y el motor girando.
CC.0
Desconectar el conector del calculador de inyección y el conector de la
electroválvula de presión de carburante.
Verificar la resistencia de la electroválvula de presión de carburante y su
aislamiento a la masa (ver Glosario): la resistencia debe ser de 2,4
Ω
Ω
Ω
Ω
a 20
°°°°
C.
Sustituir la electroválvula de presión de carburante si es necesario.
Controlar la continuidad y el aislamiento de la vía siguiente:
vía 1 de la electroválvula de presión de carburante
vía A9 del
calculador
de inyección
Reparar si es necesario.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
INYECCIÓN DIESEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-20
S9W BOSH MS6.3
Versión electrónica: MS6.3
Referencia tipo de motor: 140
DF083
CONTINUACIÓN 1
CONSIGNAS
La detección del fallo se efectúa si:
– fallo de línea en la vía A9, detección de una tensión en la línea sin pilotaje de la
Unidad Central Electrónica,
– el + Después de contacto está activo y el motor girando.
CC.1
Desconectar el conector del calculador de inyección.
Verificar el aislamiento al + 12 V de las vías A9 y A20 del conector de la Unidad
Central Electrónica.
Reparar si es necesario.
Verificar la resistencia de la electroválvula de presión de carburante y su
aislamiento al + 12 V (ver Glosario): la resistencia debe ser de 2,4
Ω
Ω
Ω
Ω
a 20
°°°°
C.
Sustituir la electroválvula de presión de carburante si es necesario.
TRAS LA
REPARACIÓN
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Tratar los otros fallos eventuales.
INYECCIÓN DIESEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-21
S9W BOSH MS6.3
Versión electrónica: MS6.3
Referencia tipo de motor: 140
DF083
CONTINUACIÓN 2
CONSIGNAS
La detección del fallo se efectúa si:
– la corriente de pilotaje de la electroválvula es muy baja,
– el + Después de contacto está activo y el motor girando.
CO
Controlar la resistencia y el aislamiento a masa de la electroválvula de presión de
carburante (ver glosario).
Sustituir la electroválvula de presión de carburante si es necesario.
Controlar la continuidad y el aislamiento de las vías siguientes:
vía 1 la electroválvula de presión de carburante
vía A9 del
calculador de
inyección
vía 2 la electroválvula de presión de carburante
vía A20 del
calculador de
inyección
Reparar si es necesario.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
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