Renault Master propulsion. Manual — parte 156
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los estados
13B
13B-EDC16-149
Inyección EDC16
N
°°°°
Programa: C1
N
°°°°
Vdiag: 04
Diagnóstico - Interpretación de los estados
ET118
MOTOR
"PARADO"
El estado ET118 es "parado" cuando el motor se encuentra bajo contacto sin acción del
motor de arranque.
"CALADO"
El estado ET118 es "calado" cuando el motor se ha calado. El vehículo está siempre
bajo + APC.
"GIRANDO"
El estado ET118 es "girando" cuando se arranca el motor.
"MOTOR DE
ARRANQUE"
El estado ET118 es "motor de arranque" cuando el motor está en fase de arranque.
TRAS LA
REPARACIÓN
Rehacer un diagnóstico del sistema.
Tratar los eventuales fallos.
Borrar los fallos memorizados.
Edición 2
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los estados
13B
13B-EDC16-150
Inyección EDC16
N
°°°°
Programa: C1
N
°°°°
Vdiag: 04
Diagnóstico - Interpretación de los estados
ET133
CÓDIGO APRENDIDO
"SÍ"
El estado ET133 pasa a ser "SÍ" si el diálogo entre el calculador de la unidad central del
habitáculo y el calculador de inyección es posible y el código de la llave es reconocido.
La autorización de arranque del motor no se hace si el código de llave no es reconocido
por el calculador de la Unidad Central del Habitáculo y el estado ET003 "Antiarranque"
pasa a ser INACTIVO.
"NO"
El estado ET133 pasa a ser "NO" si el diálogo entre el calculador de la unidad central
del habitáculo y el calculador de inyección es posible y el código de la llave es
reconocido.
La autorización de arranque del motor sólo se hace si el código de llave es reconocido
por el calculador de la Unidad Central del Habitáculo y si el estado ET003
"Antiarranque" pasa al estado ACTIVO.
Este problema puede proceder de un mal aprendizaje de las llaves o de la ausencia del
mismo.
En este caso, consultar la nota de diagnóstico de la Unidad Central del Habitáculo y
seguir el proceso de aprendizaje de las llaves. Si el aprendizaje no es la causa, efectuar
un test de la red multiplexada y verificar que sea posible el diálogo entre la Unidad
Central del Habitáculo y el calculador de inyección.
Si no se establece el diálogo, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Rehacer un diagnóstico del sistema.
Tratar los eventuales fallos.
Edición 2
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los estados
13B
13B-EDC16-151
Inyección EDC16
N
°°°°
Programa: C1
N
°°°°
Vdiag: 04
ET141
REGULACIÓN DE VELOCIDAD
CONSIGNAS
Aplicar estos controles tan sólo si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.
"INACTIVO"
El estado ET141 es "INACTIVO" cuando no hay ningún botón de la función
regulador de velocidad pulsado.
El estado ET141 pasa a ser "REGULACIÓN" cuando el botón de activación del
regulador de velocidad está pulsado. Este botón está situado en el cuadro de
instrumentos del vehículo.
Un testigo en el cuadro de instrumentos verde se enciende cuando el estado ET141
es "REGULACIÓN".
Si el estado ET150 no pasa a "REGULACIÓN", controlar el estado del botón
"MARCHA/PARADA" del regulador de velocidad, y el estado del conector de este.
Reparar si es necesario.
Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión
siguiente:
Botón marcha/parada regulador de velocidad conector
de 6 vías vía A3
Calculador de inyección conector A vía A2
Reparar si es necesario.
El estado ET141 pasa a ser "MÁS" cuando el botón "+" del regulador de velocidad
está pulsado. Este botón está situado a la izquierda del volante.
Si el estado ET141 no pasa a "MÁS", controlar el estado del botón "
±±±±
" del regulador
de velocidad, y el estado del conector de este.
Reparar si es necesario.
Para poder extraer el airbag del conductor y efectuar las medidas con total
seguridad (consultar 88C, Airbag y pretensores).
Reparar si es necesario.
Medir la resistencia de la unión siguiente tras una impulsión en el botón "+":
Calculador de inyección, conector A vía D2
Botón "
±±±±
" Vía A1
Si la resistencia no es de aproximadamente 300
Ω
Ω
Ω
Ω
, verificar la continuidad de la
unión botón en reposo.
Si hay continuidad, sustituir el botón de mando "
±±±±
".
Si la unión está cortada, reparar.
"REGULACIÓN"
"MÁS"
TRAS LA
REPARACIÓN
Rehacer un diagnóstico del sistema.
Tratar los eventuales fallos.
Edición 2
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los estados
13B
13B-EDC16-152
Inyección EDC16
N
°°°°
Programa: C1
N
°°°°
Vdiag: 04
ET141
CONTINUACIÓN 1
"MENOS"
El estado ET141 pasa a ser "MENOS" cuando el botón "-" del regulador de
velocidad está pulsado. Este botón está situado a la izquierda del volante.
Si el estado ET141 no pasa a "MENOS", controlar el estado del botón "
±±±±
" del
regulador de velocidad, y el estado del conector de este. Reparar si es necesario.
Para poder extraer el airbag del conductor y efectuar las medidas con total
seguridad (consultar 88C, Airbag y pretensores).
Reparar si es necesario.
Medir la resistencia de la unión siguiente tras una impulsión en el botón "-":
Calculador de inyección, conector A vía D2
Botón "
±±±±
" Vía A2
Si la resistencia no es de aproximadamente 100
Ω
Ω
Ω
Ω
, verificar la continuidad de la
unión botón en reposo.
Si hay continuidad, sustituir el botón de mando "
±±±±
".
Si la unión está cortada, reparar.
El estado ET141 es "SUSPENDER" cuando el botón "0" del regulador de velocidad
está pulsado. Este botón está situado a la derecha del volante.
Si el estado ET141 no pasa a "SUSPENDER", controlar el estado del botón "R/0"
del
regulador de velocidad, y el estado de su conector. Reparar si es necesario.
Para poder extraer el airbag del conductor y efectuar las medidas con total
seguridad (consultar 88C, Airbag y pretensores).
Reparar si es necesario.
Medir la resistencia de la unión siguiente tras una impulsión en el botón "+":
Calculador de inyección, conector A vía D2
Botón "R/0" Vía A2
si la resistencia no es de aproximadamente 0
Ω
Ω
Ω
Ω
, sustituir el botón de mando "R/0".
Si la unión está cortada, reparar.
"SUSPENDER"
TRAS LA
REPARACIÓN
Rehacer un diagnóstico del sistema.
Tratar los eventuales fallos.
Edición 2
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