Renault Master propulsion. Manual — parte 69
INYECCIÓN DIESEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-54
S9W BOSH MS6.3
Versión electrónica: MS6.3
Referencia tipo de motor: 140
DF114
CONTINUACIÓN 1
CONSIGNAS
La detección del fallo se efectúa si:
– fallo de línea en la vía A21 ó A20, detección de una tensión en la línea sin pilotaje
de la Unidad Central Electrónica,
– el + Después de contacto está activo y el motor girando.
CC.1
Desconectar el conector del calculador de inyección.
Verificar el aislamiento al + 12 V de las vías A21 y A20 del conector de la Unidad
Central Electrónica.
Reparar si es necesario.
Verificar la resistencia de la electroválvula del tercer elemento y su aislamiento al
+ 12 V: la resistencia debe ser de 25
Ω
Ω
Ω
Ω
a 20
°°°°
C.
Sustituir la electroválvula del tercer elemento.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
INYECCIÓN DIESEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-55
S9W BOSH MS6.3
Versión electrónica: MS6.3
Referencia tipo de motor: 140
DF114
CONTINUACIÓN 2
CONSIGNAS
La detección del fallo se efectúa si:
– la corriente de pilotaje de la electroválvula del tercer elemento es muy baja
– el + Después de contacto está activo y el motor girando.
CO
Controlar la resistencia y el aislamiento a masa de la electroválvula: la resistencia
debe ser de 25
Ω
Ω
Ω
Ω
a 20
°°°°
C.
Sustituir la electroválvula si es necesario.
Controlar la continuidad y el aislamiento de las vías siguientes:
vía 1 de la electroválvula
vía A21 del calculador de inyección
vía 2 de la electroválvula
vía A20 del calculador de inyección
Reparar si es necesario.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
INYECCIÓN DIESEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-56
S9W BOSH MS6.3
Versión electrónica: MS6.3
Referencia tipo de motor: 140
DF137
FUNCIÓN REGULACIÓN DE PRESIÓN RAÍL
1.DEF : Presión medida muy alta
2.DEF : Presión medida inferior a la presión de consigna
3.DEF : Presión medida superior a la presión de consigna
4.DEF : Presión medida muy baja
5.DEF : Corriente de mucho caudal superior al máximo
6.DEF : Válvula bloqueada
CONSIGNAS
La detección del fallo se efectúa si:
– la presión medida es superior a 1450 bares.
1.DEF
Verificar el funcionamiento del captador de presión, con el motor parado y el
contacto puesto desde al menos 2 minutos, la presión en la rampa debe ser
sensiblemente igual a 0 bares, si no sustituir el captador de presión de carburante.
Si el captador funciona correctamente, la válvula de regulación debe ser bloqueada
cerrada.
Desconectar el conector del calculador de inyección y el conector de la
electroválvula de presión de carburante.
Verificar la resistencia de la electroválvula de presión de carburante y su
aislamiento a masa: la resistencia debe ser de 2,4
Ω
Ω
Ω
Ω
a 20
°°°°
C.
Sustituir la electroválvula de presión de carburante si es necesario.
Controlar la continuidad y el aislamiento de las vías siguientes:
vía 1 de la electroválvula de presión de carburante
vía A9 del
calculador
de inyección
vía 2 de la electroválvula de presión de carburante
vía A20 del
calculador
de inyección
Reparar si es necesario.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
INYECCIÓN DIESEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
S9W BOSH MS6.3
Versión electrónica: MS6.3
Referencia tipo de motor: 140
DF137
CONTINUACIÓN 1
CONSIGNAS
La detección del fallo se efectúa si:
– la presión de la rampa es inferior a 300 bares respecto al valor de consigna.
2.DEF
Verificar el funcionamiento del captador de presión, con el motor parado y el
contacto puesto desde al menos 2 minutos, la presión en la rampa debe ser
sensiblemente igual a 0 bares, si no sustituir el captador de presión de carburante.
Si el captador funciona correctamente, la válvula de regulación debe presentar
signos de gripado o la bomba de alta presión no consigue hace subir la presión.
Desconectar el conector del calculador de inyección y el conector de la
electroválvula de presión de carburante.
Verificar la resistencia de la electroválvula de presión de carburante y su
aislamiento a masa: la resistencia debe ser de 2,4
Ω
Ω
Ω
Ω
a 20
°°°°
C.
Sustituir la electroválvula de presión de carburante si es necesario.
Controlar la continuidad y el aislamiento de las vías siguientes:
vía 1 de la electroválvula de presión de carburante
vía A9 del
calculador
de inyección
vía 2 de la electroválvula de presión de carburante
vía A20 del
calculador
de inyección
Reparar si es necesario.
En caso de un gripado de la válvula de regulación de la bomba, la presión no será
estable hasta que no alcance el valor de consigna.
En caso de un deterioro de la bomba de alta presión, la presión se estabilizará
aproximadamente a los mismos valores cuando se utilice el vehículo a plena carga,
esto puede provenir también de un deterioro de la válvula de seguridad (destarado).
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
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