Renault Master propulsion. Manual — parte 96

ACONDICIONADOR DE AIRE

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

62A

Sustituir el relé del
compresor (o relé Q para
los Master Propulsion
130).

62A-23

ALP 11

CONTINUACIÓN 3

NO

NO

– Consultar el apartado E

(ALP 11
continuación 5

para

los Master Propulsion
110 (sin inyección
common rail).

– Consultar el apartado F

(ALP 11 continuación
6

para los Master

Propulsion 130 (con
inyección common rail).

TRAS LA

REPARACIÓN

Verificar la correcta conexión de los elementos desconectados.
Verificar el correcto funcionamiento del sistema.

CLIM X24 - 1.0

Con el motor girando y el ventilador del habitáculo en velocidad 1,
hacer una demanda del acondicionador de aire (botón en posición
normal o máxima) para verificar el correcto funcionamiento del
relé del compresor

situado en la caja de fusibles y relés del

habitáculo (relé del compresor para los Master Propulsion 110, relé
de embrague del compresor o relé Q para los Master
Propulsion 130).

¿Se activa el relé

(control auditivo o tocando el relé)?

SÍ

Asegurarse de la presencia de una alimentación de 12 voltios
después de contacto

en la vía 30 del relé del compresor: reparar si

es necesario.

En la caja de fusibles y relés del habitáculo, desconectar el relé del compresor para verificar el
aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita

de la unión:

Relé del compresor (o relé Q para los Master Propulsion 130)

Captador trifunciones

vía 87

vía D

Reparar si es necesario.

Con el motor girando, ventilador del habitáculo en velocidad 1 y
acondicionador de aire solicitado: ¿la alimentación de 12 voltios
está presente

en la vía D del presostato trifunciones?

SÍ

Verificar el correcto funcionamiento del presostato trifunciones (captador de presión) mediante
manómetros de presión conectados en el circuito del acondicionador de aire:
– El presostato trifunciones debe autorizar el paso de la corriente (continuidad entre las vías C y D) para una

presión del fluido refrigerante igual o superior a: 3 bares.

– El presostato trifunciones debe impedir el paso de la corriente (aislamiento entre las vías C y D) para una

presión igual o superior a: 27 bares.

Sustituir el presostato trifunciones, si no funciona como anteriormente.

ACONDICIONADOR DE AIRE

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

62A

62A-24

ALP 11

CONTINUACIÓN 4

Desconectar el captador trifunciones para verificar el aislamiento, la continuidad y la
ausencia de resistencia parásita

de la unión:

Captador trifunciones

Embrague compresor

vía C

vía 1(Lado posicionador del conector)

Reparar si es necesario.

Tras haber efectuado todos los controles mencionados
anteriormente, volver a conectar todos los conectores. Arrancar el
motor, poner el ventilador del habitáculo en velocidad 1 y posicionar
el botón del acondicionador de aire en la posición normal o máximo.

¿Se activa el embrague del compresor?

NO

Sustituir el embrague del compresor del acondicionador de aire (o el
compresor si el embrague no se vende suelto).

SÍ

Fin del diagnóstico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Verificar la correcta conexión de los elementos desconectados.
Verificar el correcto funcionamiento del sistema.

CLIM X24 - 1.0

ACONDICIONADOR DE AIRE

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

62A

62A-25

ALP 11

CONTINUACIÓN 5

Master Propulsion 110 (sin inyección common rail):

Desconectar el conector del cuadro de mando del acondicionador de aire para verificar el aislamiento, la
continuidad y la ausencia de resistencia parásita

de la unión:

Cuadro de mando del acondicionador de aire

Relé del compresor (en la caja de fusibles y relés del habitáculo)

vía A1

vía 86

Reparar si es necesario.

Asegurarse de la presencia de una masa en la vía 85 del relé del compresor.

¿La masa está presente?

NO

En la caja de fusibles y relés del habitáculo, desconectar el relé del compresor para
verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la
unión:

Relé del compresor

Sonda evaporador

vía 85

vía 1

Reparar si es necesario.

– Asegurarse de la presencia de una masa en la vía 2 de la sonda del evaporador:

reparar si es necesario.

Verificar el correcto funcionamiento de la sonda del evaporador:
– El termocontacto debe autorizar el paso de la corriente (continuidad entre las dos

vías) para una temperatura igual o superior a: 3

°°°°

C

(temperatura evaporador).

– El termocontacto debe impedir el paso de la corriente (aislamiento entre las dos vías)

para una temperatura igual o inferior a: 1,3

°°°°

C

±±±±

0,5

°°°°

C

(temperatura evaporador).

Sustituir el termocontacto si no funciona como anteriormente.

Tras haber efectuado los controles anteriores, ¿se activa el relé del
compresor

cuando se solicita el aire acondicionado (control auditivo

o tocando el relé)?

SÍ

Si el compresor del acondicionador de aire sigue sin activarse: continuar la secuencia de diagnóstico volviendo al
apartado C (ALP 11 continuación 3). Si el embrague se activa: fin del diagnóstico.

SÍ

NO

Sustituir el relé del
compresor.

TRAS LA

REPARACIÓN

Verificar la correcta conexión de los elementos desconectados.
Verificar el correcto funcionamiento del sistema.

CLIM X24 - 1.0

ACONDICIONADOR DE AIRE

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

62A

62A-26

ALP 11

CONTINUACIÓN 6

Master Propulsion 130 (con inyección common rail):

Desconectar el conector del cuadro de mando del acondicionador de aire para verificar
el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita

de la unión:

Cuadro de mando del

acondicionador de aire

Relé embrague del compresor

(relé Q en la caja de fusibles y relés)

vía A1

vía 86

Conector A del calculador de inyección motor

(conector de cabina situado hacia el parachoques)

vía 6

Reparar si es necesario.

Con el motor girando, asegurarse de la presencia de una masa en
la vía 85 del relé de embrague del compresor (relé Q).

¿La masa está presente?

NO

En la caja de fusibles y relés del habitáculo, desconectar el relé del compresor (relé M)
para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita
de las uniones:

Relé del compresor (relé M)

Relé embrague del compresor (relé Q)

vía 30
vía 87
vía 86
vía 85

vía 85

Sonda evaporador

vía 1
vía 2

Masa

Conector B del calculador de inyección motor

(conector del motor situado hacia el salpicadero)

vía 35
vía 8

Reparar si es necesario.

SÍ

TRAS LA

REPARACIÓN

Verificar la correcta conexión de los elementos desconectados.
Verificar el correcto funcionamiento del sistema.

CLIM X24 - 1.0