Renault Master propulsion. Manual — parte 80
INYECCIÓN DIESEL
Diagnóstico - Árbol de localización de averías
13B
13B-98
S9W BOSH MS6.3
Versión electrónica: MS6.3
Referencia tipo de motor: 140
Diagnóstico - Árbol de localización de averías
ALP 1
El motor no es arrastrado al accionar el motor de arranque
El motor es arrastrado demasiado lentamente al accionar el
motor de arranque
CONSIGNAS
Consultar imperativamente el Manual de Reparación capítulo 82 "ANTIARRANQUE"
y efectuar un test de conformidad antes de realizar cualquier intervención en el
sistema de inyección diesel.
Controlar el estado de carga de la batería.
Verificar el estado de las conexiones en la batería.
Controlar la ausencia de corrosión en las trenzas de masa del motor.
Reparar si es necesario.
Verificar las conexiones en el motor de arranque.
Asegurarse de la presencia de un + 12 V en el borne lanzador del motor de arranque al accionar el motor de
arranque.
Verificar el funcionamiento del motor de arranque.
Reparar si es necesario.
Verificar la presencia de aceite en el bloque motor para prevenir un eventual apriete de éste.
Verificar que el cigüeñal no esté bloqueado efectuando una rotación de éste.
Un bloqueo firme puede deberse a:
1) Un bloqueo de un equipamiento arrastrado por la correa de accesorios: extraer la correa de accesorios y
verificar la rotación correcta de todos los equipamientos arrastrados por la correa de accesorios.
2) Un bloqueo del mismo cigüeñal, debido al llenado de los cilindros por un fluido (gasóleo, líquido de
refrigeración...): extraer las bujías de precalentamiento para verificar la ausencia de un fluido en el interior
de las cámaras de combustión.
La presencia de gasóleo en las cámaras de combustión puede ser debido a una apertura permanente de los
inyectores.
La presencia de un fluido del tipo líquido de refrigeración o aceite motor es reveladora del fallo de la junta de
culata o de una grieta en uno de los elementos que componen la culata o los cilindros motor.
3) Una destrucción de la correa de distribución que provoca un deterioro de los elementos que componen
la distribución.
4) Un deterioro del equipaje móvil que necesita una sustitución del motor.
TRAS LA
REPARACIÓN
Realizar una prueba en carretera y después un control con el útil de diagnóstico.
INYECCIÓN DIESEL
Diagnóstico - Árbol de localización de averías
13B
13B-99
S9W BOSH MS6.3
Versión electrónica: MS6.3
Referencia tipo de motor: 140
ALP 2
El motor es arrastrado pero no arranca
El motor arranca y después no acelera o se cala
CONSIGNAS
Consultar imperativamente el Manual de Reparación capítulo 82 "ANTIARRANQUE"
y efectuar un test de conformidad antes de realizar cualquier intervención en el
sistema de inyección diesel.
Asegurar la presencia de carburante en el depósito, verificar el funcionamiento de las bujías de
precalentamiento.
Efectuar un diagnóstico del sistema de inyección diesel mediante un útil de diagnóstico, tratar cualquier fallo
presente.
Controlar el estado del circuito de admisión de aire, asegurarse de que no haya de obstrucción en el circuito
de admisión. Verificar un posible gripado del eje del turbocompresor.
Medir la presión de la rampa en el menú "parámetros" durante una acción del motor de arranque. La presión
debe ser superior a 170 bares y la información del régimen debe ser superior a 250 r.p.m.
Extraer el filtro de gasóleo y verificar su estado.
Vaciar el contenido de la campana del filtro de gasóleo en un recipiente transparente y dejar decantar el
gasóleo una media hora. Estimar la calidad del gasóleo según su aspecto.
Asegurarse de la ausencia de parafina cristalizada en los conductos de carburante de baja presión tras una
caída importante de la temperatura exterior.
Aclarar el circuito de carburante y sustituir el carburante y el filtro de gasóleo si es necesario.
Si hay restos metálicos en el fondo del recipiente, ha debido ocurrir un fallo grave en el sistema de inyección
(ejemplo: deterioro interno de la bomba de alta presión). Estas partículas pueden haberse introducido en el
sistema de inyección de alta presión y haber contaminado los inyectores provocando su gripado. En este
caso, es necesaria la sustitución completa del sistema de inyección (bomba de alta presión, rampa de
inyección, inyectores, tubo del inyector de alta presión...).
Extraer las bujías de precalentamiento y tomar las compresiones del motor como se describe en el Manual de
Reparación, las compresiones deben situarse en torno a los 22 a 26 bares.
TRAS LA
REPARACIÓN
Realizar una prueba en carretera y después un control con el útil de diagnóstico.
INYECCIÓN DIESEL
Diagnóstico - Árbol de localización de averías
13B
13B-100
S9W BOSH MS6.3
Versión electrónica: MS6.3
Referencia tipo de motor: 140
ALP 3
Tirones del motor
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un diagnóstico del sistema de inyección diesel mediante un útil de diagnóstico, tratar cualquier fallo
presente.
Controlar el estado del circuito de admisión de aire, asegurarse de que no haya de obstrucción en el circuito
de admisión. Verificar un posible gripado del eje del turbocompresor.
Medir la presión de la rampa en el menú "parámetros" durante las fases de tirones del motor. La presión de
la rampa debe conservar valores estables para un régimen del motor estabilizado, la diferencia de bucle de
presión de la rampa no debe sobrepasar
±±±±
40 bares. Una inestabilidad de la presión de la rampa puede
deberse a un gripado de las electroválvulas de regulación o a un fallo de la bomba de alta presión.
Extraer el filtro de gasóleo y verificar su estado.
Vaciar el contenido de la campana del filtro de gasóleo en un recipiente transparente y dejar decantar el
gasóleo una media hora, estimar la calidad del gasóleo según su aspecto.
Asegurarse de la ausencia de parafina cristalizada en los conductos de carburante de baja presión tras una
caída importante de la temperatura exterior.
Aclarar el circuito de carburante y sustituir el carburante y el filtro de gasóleo si es necesario.
Si hay restos metálicos en el fondo del recipiente, ha debido ocurrir un fallo grave en el sistema de inyección
(ejemplo: deterioro interno de la bomba de alta presión). Estas partículas pueden haberse introducido en el
sistema de inyección de alta presión y haber contaminado los inyectores provocando su gripado. En este
caso, es necesaria la sustitución completa del sistema de inyección (bomba de alta presión, rampa de
inyección, inyectores, tubo del inyector de alta presión...).
TRAS LA
REPARACIÓN
Realizar una prueba en carretera y después un control con el útil de diagnóstico.
INYECCIÓN DIESEL
Diagnóstico - Árbol de localización de averías
13B
13B-101
S9W BOSH MS6.3
Versión electrónica: MS6.3
Referencia tipo de motor: 140
ALP 4
Ralentí inestable
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un diagnóstico del sistema de inyección diesel mediante un útil de diagnóstico, tratar cualquier fallo
presente.
Controlar el estado del circuito de admisión de aire, asegurarse de que no haya toma de aire en el circuito de
admisión. Verificar un posible gripado del eje del turbocompresor.
Controlar el estado de la válvula de recirculación de los gases de escape y verificar un posible bloqueo de la
corredera de la válvula.
Medir la presión de la rampa en el menú "parámetros"
durante las fases de ralentí inestable. La presión de la rampa debe conservar valores estables para un
régimen del motor estabilizado, la diferencia de bucle de presión de la rampa no debe sobrepasar
±±±±
40 bares.
Una inestabilidad de la presión de la rampa puede deberse a un gripado de las electroválvulas de regulación
o a un fallo de la bomba de alta presión.
Extraer el filtro de gasóleo y verificar su estado.
Vaciar el contenido de la campana del filtro de gasóleo en un recipiente transparente y dejar decantar el
gasóleo una media hora, estimar la calidad del gasóleo según su aspecto.
Aclarar el circuito de carburante y sustituir el carburante y el filtro de gasóleo si es necesario.
TRAS LA
REPARACIÓN
Realizar una prueba en carretera y después un control con el útil de diagnóstico.
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