Renault Vel Satis. Manual — parte 540

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-74

EDC15C3

N

°°°°

de programa: CB

N

°°°°

Vdiag: 10 - 14 - 18

DF082

CONTINUACIÓN 2

CO.0

CONSIGNAS

Sin.

Controlar las conexiones del soporte del relé de la bomba de carburante.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia de la bobina del relé de "bomba de carburante" entre sus vías 1 y 2.
Sustituir el relé si la resistencia no es de: 90

Ω

Ω

Ω

Ω

±±±±

5 a + 20

°°°°

C.

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:

Calculador motor, conector C vía A1

vía B2 del soporte del relé de la bomba de

carburante (F9Q 760, 762, G9T 710 y
G9U 730)
vía A2 del soporte del relé de la bomba de
carburante (F9Q 772, 732, 733, 738, 740,
G9T 722, G9U 720 y 724)
vía G2 del soporte del relé de la bomba de
carburante (F9Q 790 y 792)

Calculador motor, conector A vía G1

vía 50 del soporte del relé de la bomba de

carburante (F9Q 751, 752 y 754)

Verificar la presencia del + 12 V después del relé

vía B1 del soporte del relé de la bomba de

carburante (F9Q 760, 762, G9T 710 y
G9U 730)
vía A1 del soporte del relé de la bomba de
carburante (F9Q 772, 732, 733, 738, 740,
G9T 722, G9U 720 y 724)
vía G1 del soporte del relé de la bomba de
carburante (F9Q 790 y 792)
vía 52 del soporte del relé de la bomba de
carburante (F9Q 751, 752 y 754)

Si el fallo persiste, sustituir el relé de la bomba de carburante.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante
el útil de diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-75

EDC15C3

N

°°°°

de programa: CB

N

°°°°

Vdiag: 10 - 14 - 18

DF083

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO ELECTROVÁLVULA DE PRESIÓN DE CARBURANTE

CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
1.DEF : Coherencia después de cortar el contacto

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico con un fallo memorizado para CC.1 o
CO.0:
Si el fallo reaparece tras:
– un borrado de la memoria de fallo,
– la activación del mando AC006 "Electroválvula de presión de carburante".

Particularidades:
Utilizar el bornier Ele. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

CC.1

CONSIGNAS

ATENCIÓN:
– Respetar las consignas de limpieza y de seguridad.

Controlar las conexiones de la electroválvula de presión de carburante.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia de la electroválvula de presión de carburante entre sus vías 1 y 2.
Sustituir la electroválvula si el valor no es de:
3

Ω

Ω

Ω

Ω

±±±±

0,5 a + 20

°°°°

C para las bombas de alta presión CP3,

2,5

Ω

Ω

Ω

Ω

±±±±

0,5 a + 20

°°°°

C para las bombas de alta presión CP1.

Con el conector de la electroválvula de presión de carburante desconectado, verificar el aislamiento respecto al
+ 12 V de la unión entre:

Calculador motor, conector B vía L1

vía 2 conector de la electroválvula de presión de

carburante

Verificar el aislamiento de esta unión respecto a la unión entre:

Calculador motor, conector B vía M2

vía 1 conector de la electroválvula de presión de

carburante

Si el fallo persiste, sustituir la electroválvula.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante
el útil de diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

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Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-76

EDC15C3

N

°°°°

de programa: CB

N

°°°°

Vdiag: 10 - 14 - 18

DF083

CONTINUACIÓN 1

CO.0

CONSIGNAS

ATENCIÓN:
– Respetar las consignas de limpieza y de seguridad.

Controlar las conexiones de la electroválvula de presión de carburante.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia de la electroválvula de presión de carburante entre sus vías 1 y 2.
Sustituir la electroválvula si el valor no es de:
3

Ω

Ω

Ω

Ω

±±±±

0,5 a + 20

°°°°

C para las bombas de alta presión CP3,

2,5

Ω

Ω

Ω

Ω

±±±±

0,5 a + 20

°°°°

C para las bombas de alta presión CP1.

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:

Calculador motor, conector B vía L1

vía 2 conector de la electroválvula de presión de
carburante

Verificar la presencia del + 12 V después del relé en la vía 1 de la electroválvula de presión de carburante.
Si el fallo persiste, sustituir la electroválvula.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante
el útil de diagnóstico.

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N

°°°°

de programa: CB

N

°°°°

Vdiag: 10 - 14 - 18

DF083

CONTINUACIÓN 2

1.DEF

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico:
Si el fallo reaparece memorizado tras:
– un borrado del fallo,
– Seguido de varios finales de fase power-latch*,

precedidas cada una, de un ciclo motor: "arranque y
subida de régimen > 2.000 r.p.m.".

Información sobre la consigna:
La detección de este fallo se efectúa durante la fase de
power-latch*. Además, esta detección sigue una "estrategia
de conteo" y por ello, no se efectúa con cada corte. Si se
detecta durante un "power-latch", no se detectará
necesariamente en el siguiente. Por ello, tras su borrado,
habrá que efectuar varios "power-latch" precedidos cada
uno de ellos de un ciclo con el motor girando (consultar las
condiciones anteriores), para hacerlo reaparecer.

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación
de fallos:
Aplicar prioritariamente la interpretación del fallo DF070
"Coherencia captador del árbol de levas/régimen del
motor" 2.DEF o 3.DEF si está presente.
ATENCIÓN:
– Respetar las consignas de limpieza y de seguridad.

*Intermitencia del testigo Antiarranque unos segundos después de haber cortado el contacto.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante
el útil de diagnóstico.

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