Renault Vel Satis. Manual — parte 549
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-110
EDC15C3
N
°°°°
de programa: CB
N
°°°°
Vdiag: 10 - 14 - 18
DF108
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INFORMACIONES FRENOS
1.DEF : Coherencia con frenos redundantes
1.DEF
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
Si el fallo pasa a ser presente tras:
– una pisada en el pedal de freno.
Particularidades:
Utilizar el bornier Ele. 1681 para cualquier intervención a la
altura de los conectores del calculador de control del motor.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante
el útil de diagnóstico.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-111
EDC15C3
N
°°°°
de programa: CB
N
°°°°
Vdiag: 10 - 14 - 18
DF108
CONTINUACIÓN
Desde el menú "lista de los estados", controlar "ET154" y "ET120" y verificar:
– pedal de freno en reposo
ET154 = "SIN PISAR"
y
ET120 = "AUSENTE"
– pisar el pedal de freno
ET154 = "PISADO"
y
ET120 = "PRESENTE"
"ET154" ¿es reconocido correctamente?
NO
SÍ
"ET120" ¿es reconocido correctamente?
NO
Controlar las conexiones del contactor del pedal de freno, del calculador de antibloqueo de ruedas y
del control dinámico de conducción y del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.
Verificar la presencia del + 12 V después de contacto en la vía B1 del conector del contactor del pedal
de freno y el estado del fusible (15 A o 20 A, según la motorización).
Desconectar el calculador del antibloqueo de ruedas - control dinámico de conducción y verificar la
continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V y respecto a la masa de las uniones siguientes:
Conector contactor pedal de freno vía A3
vía 41 o vía 17 (Trafic II)
conector del calculador de antibloqueo de ruedas y de control dinámico de conducción
Conector contactor pedal de freno vía B1
vía 14 conector del calculador
de antibloqueo de ruedas y de control dinámico de conducción (para el Kangoo)
Controlar el funcionamiento del contactor del pedal de freno:
– en reposo: resistencia infinita entre las vías B1 y A3; pisado: continuidad entre las vías B1 y A3.
Sustituir el contactor si es necesario.
Si el fallo persiste, efectuar un diagnóstico del antibloqueo de ruedas - control dinámico de
conducción y después, si no se detecta ninguna anomalía efectuar un diagnóstico de la red
multiplexada.
Controlar las conexiones del contactor del pedal de freno y del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.
Controlar el estado y el reglaje del contactor del pedal de freno. Reparar si es necesario.
Verificar la presencia del + 12 V después de contacto en la vía B1 o vía A1 (Kangoo) del conector del
contactor del pedal de freno y el estado del fusible (15 A o 20 A, según la motorización).
Desconectar el calculador del antibloqueo de ruedas - control dinámico de conducción y verificar la
continuidad, el aislamiento respecto al + 12 V y respecto a la masa de la unión siguiente:
Calculador control del motor, conector A vía F3
vía B3 o B1 (Kangoo) o A3 (Master
y Trafic II) conector del contactor
pedal de freno
Controlar el funcionamiento del contactor del pedal de freno:
– en reposo: resistencia infinita entre las vías B1 y A3; pisado: continuidad entre las vías B1 y A3.
Sustituir el contactor si es necesario.
SÍ
Borrar el fallo
Fin del diagnóstico
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante
el útil de diagnóstico.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
EDC15C3
N
°°°°
de programa: CB
N
°°°°
Vdiag: 10 - 14 - 18
DF113
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN FLUIDO REFRIGERANTE
1.DEF : Tensión del captador de presión de refrigerante demasiado baja
2.DEF : Tensión del captador de presión de refrigerante muy alta
3.DEF : Problema de alimentación del captador de presión de refrigerante
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
Si el fallo reaparece tras:
– el borrado de la memoria de fallo,
– un corte del contacto seguido de una pérdida de comunicación con ayuda de útil de
diagnóstico,
– la puesta del contacto seguido de una entrada en comunicación con ayuda de útil
de diagnóstico,
– un arranque del motor seguido de una puesta en marcha del acondicionador de aire.
Particularidades:
Utilizar el bornier Ele. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.
1.DEF
2.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones del captador de presión del fluido refrigerante.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.
Verificar la conformidad de la señal del captador de presión del fluido refrigerante comparando* el valor
visualizado por el útil (pantalla "parámetro" o "función motoventilador": PR192 "presión del fluido
refrigerante") con el dado por el manómetro de alta presión de una estación de carga:
A - Si los valores no coinciden:
– Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes:
Calculador motor, conector B vía F1
vía A conector del captador de presión de fluido
refrigerante
Calculador motor, conector B vía G4
vía C conector del captador de presión de fluido
refrigerante
Calculador motor, conector B vía A3
vía B conector del captador de presión de fluido
refrigerante
Verificar la conformidad de la alimentación del captador de presión del fluido refrigerante:
+ 5 V
vía A (F9Q 792) o vía B (F9Q 772, G9T 722, G9U 720 y 724)
Masa
vía C (F9Q 792, F9Q 772, G9T 722, G9U 720 y 724)
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante
el útil de diagnóstico.
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13B-112
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-113
EDC15C3
N
°°°°
de programa: CB
N
°°°°
Vdiag: 10 - 14 - 18
DF113
CONTINUACIÓN
B - Si los valores coinciden:
– Efectuar un diagnóstico del acondicionador de aire (consultar el capítulo 6 del Manual de Reparación).
*Nota:
El útil de diagnóstico presenta la presión absoluta, el manómetro de alta presión de su estación de carga
presenta la presión relativa (su diferencia es igual a la presión atmosférica, es decir el valor de PR016 "Presión
atmosférica").
3.DEF
CONSIGNAS
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de
fallos:
Aplicar prioritariamente la interpretación del fallo DF091
"Tensión de alimentación n
°°°°
2 de los captadores" si está
presente o memorizado.
Verificar el aislamiento de las uniones siguientes:
Calculador motor, conector B vía F1
vía A conector del captador de presión de fluido
refrigerante
Calculador motor, conector B vía G4
vía C conector del captador de presión de fluido
refrigerante
Calculador motor, conector B vía A3
vía B conector del captador de presión de fluido
refrigerante
Verificar la alimentación del captador de presión del fluido refrigerante:
+ 5 V
vía A (F9Q 792) o vía B (F9Q 772, G9T 722, G9U 720 y 724)
Masa
vía C (F9Q 792, F9Q 772, G9T 722, G9U 720 y 724)
– Si la alimentación y las uniones son conformes, sustituir el captador de presión del fluido refrigerante (consultar
método en el capítulo 6 del Manual de Reparación).
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante
el útil de diagnóstico.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
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