Renault Vel Satis. Manual — parte 547
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-102
EDC15C3
N
°°°°
de programa: CB
N
°°°°
Vdiag: 10 - 14 - 18
DF102
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 4
1.DEF : Sobreintensidad de la corriente de pilotaje de los inyectores
2.DEF : Sub-intensidad de la corriente de pilotaje de los inyectores
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
Si el fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor.
Particularidades:
Utilizar el bornier Ele. 1681 para las intervenciones a la altura del conector del
calculador de control del motor.
ATENCIÓN:
– Respetar las consignas de limpieza y de seguridad.
1.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones del inyector n
°
4.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.
Medir la resistencia del inyector n
°
4.
Sustituir el inyector si está en cortocircuito (R = 0
Ω
Ω
Ω
Ω
).
verificar el aislamiento entre las dos uniones siguientes:
Calculador motor, conector C vía L1
vía 2 del conector del inyector n
°
4
Calculador motor, conector C vía M4
vía 1 del conector del inyector n
°
4
Verificar el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente:
Calculador motor, conector C vía M4
vía 1 del conector del inyector n
°
4
Si el fallo persiste: aplicar el test 10.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante
el útil de diagnóstico.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-103
EDC15C3
N
°°°°
de programa: CB
N
°°°°
Vdiag: 10 - 14 - 18
DF102
CONTINUACIÓN
2.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones del inyector n
°
4.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.
Medir la resistencia del inyector n
°
4.
Sustituir el inyector si está en circuito abierto (la medida de la resistencia tiende a infinito).
Verificar la continuidad de las uniones siguientes:
Calculador motor, conector C vía L1
vía 2 del conector del inyector n
°
4
Calculador motor, conector C vía M4
vía 1 del conector del inyector n
°
4
Si el fallo persiste: aplicar el test 10.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante
el útil de diagnóstico.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-104
EDC15C3
N
°°°°
de programa: CB
N
°°°°
Vdiag: 10 - 14 - 18
DF104
PRESENTE
O
MEMORIZADO
RELÉ TERMOSUMERGIDOS N
°
2
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
Si el fallo pasa a ser presente tras un mando del actuador AC302 "Relé
termosumergidos n
°°°°
2".
Particularidades:
Utilizar el bornier Ele. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.
El relé del termosumergido n
°
2 alimenta en paralelo dos termosumergidos.
Consultar la Nota Técnica "Esquemas eléctricos" del vehículo para localizar los
fusibles y relés concernidos.
CC.1
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones del relé "termosumergidos n
°
2".
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.
Controlar la conformidad del relé "termosumergidos n
°
2" (relé extraído):
– Aislamiento entre sus vías 3 y 5.
– Medir la resistencia de la bobina del relé entre sus vías 1 y 2.
Sustituir el relé si su resistencia no es de: 90
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
5 a + 20
°°°°
C.
Para los motores F9Q 760, 762, 772, G9T 722, G9U 720, 724 y 730:
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unión entre:
Calculador motor, conector B vía F3
vía 2 soporte del relé "termosumergidos n
°
2"
Verificar igualmente el aislamiento de esta unión respecto a las uniones:
Soporte del relé "termosumergidos n
°
2", vía 1
+ 12 V después del relé
Soporte del relé "termosumergidos n
°
2", vía 3
+ 12 V batería después de fusible
Para los motores G9T 702 y 703 (Vel Satis):
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unión entre:
Calculador motor, conector B vía F3
vía 3 soporte del relé "termosumergidos n
°
2"
Verificar igualmente el aislamiento de esta unión respecto a las uniones:
Soporte del relé "termosumergidos n
°
2", vía 2
+ 12 V después del relé
Soporte del relé "termosumergidos n
°
2", vía 1
+ 12 V batería después de fusible
Ver página siguiente.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante
el útil de diagnóstico.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-105
EDC15C3
N
°°°°
de programa: CB
N
°°°°
Vdiag: 10 - 14 - 18
DF104
CONTINUACIÓN 1
Para los motores G9T 722, G9U 720 y 724 (específico Master bus 16 plazas):
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unión entre:
Calculador motor, conector B vía F3
vía 6 soporte del relé "termosumergidos n
°
2"
Verificar igualmente el aislamiento de esta unión respecto a las uniones:
Soporte del relé "termosumergidos n
°
2", vía 10
+ 12 V después del relé
Soporte del relé "termosumergidos n
°
2", vía 9
+ 12 V batería después de fusible
Para los motores F9Q 650, 750, 751, 752, 754, G9T 702 y 703 (Laguna II):
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unión entre:
Calculador motor, conector B vía G3
vía 3 soporte del relé "termosumergidos n
°
2"
Verificar igualmente el aislamiento de esta unión respecto a las uniones:
Soporte del relé "termosumergidos n
°
2", vía 2
+ 12 V después del relé
Soporte del relé "termosumergidos n
°
2", vía 1
+ 12 V batería después de fusible
Para los motores F9Q 732, 733, 738 y 740:
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unión entre:
Calculador motor, conector C vía E4
vía I2 soporte del relé "termosumergidos n
°
2"
Verificar igualmente el aislamiento de esta unión respecto a las uniones:
Soporte del relé "termosumergidos n
°
2", vía I1
+ 12 V después del relé
Soporte del relé "termosumergidos n
°
2", vía I3
+ 12 V batería después de fusible
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante
el útil de diagnóstico.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
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