Renault Vel Satis. Manual — parte 641
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Árbol de localización de averías
13B
13B-231
Inyección EDC16
N
°°°°
Programa: C1
N
°°°°
Vdiag: 08
ALP 4
Falta de rendimiento
CONSIGNAS
Antes de tratar este efecto cliente, asegurarse de la ausencia de fallo y de la
conformidad (o no) de los "parámetros" y de los "estados" con el útil de
diagnóstico.
Si el efecto cliente no ha sido suprimido, entonces efectuar los controles que
siguen.
ATENCIÓN:
En caso de sobrecalentamiento del motor superior a 110
°°°°
C, el calculador limita voluntariamente el caudal de
carburante y alimenta el grupo motoventilador hasta la descarga completa de la batería.
¿La falta de rendimiento va acompañada de humo?
SÍ
Verificar:
– Que la válvula EGR no esté bloqueada en posición abierta.
– Que los inyectores estén bien montados (presencia y conformidad de la arandela de estanquidad).
¿El motor funciona con todos sus cilindros?
NO
Verificar el funcionamiento de los inyectores (consultar TEST 1).
Si el problema persiste
Efectuar un control de conformidad de los elementos siguientes:
– captador de posición del pedal del acelerador,
– captador del pedal de freno,
– regulador de presión atmosférica,
– válvula EGR.
Verificar el estado del filtro de aire,
Verificar la coherencia de la señal:
– del caudalímetro o del captador de presión/temperatura del aire,
– de la sonda de temperatura del agua del motor,
– de la sonda de temperatura del carburante,
– del régimen del motor,
– de la mariposa de turbulencia (según el equipamiento).
Verificar a ausencia de cuerpos extraños en la rejilla del caudalímetro (control visual únicamente).
SÍ
NO
TRAS LA
REPARACIÓN
Realizar una prueba en carretera y después un control completo mediante el útil de
diagnóstico.
EDC16_V08_ALP4/EDC16_V10_ALP4/EDC16_V14_ALP4
Edición 2
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Árbol de localización de averías
13B
13B-232
Inyección EDC16
N
°°°°
Programa: C1
N
°°°°
Vdiag: 08
ALP 4
CONTINUACIÓN
Verificar:
– el no colmatado del filtro de gasóleo,
– la ausencia de fuga en el circuito de gasóleo de baja y de alta presión,
– la totalidad del circuito de admisión de aire (estanquidad y no obturación),
– la conexión del circuito de reaspiración de los vapores de aceite,
– el regulador de caudal (bloqueado/gripado), consultar la interpretación del mando AC035 "Electroválvula de
presión de carburante",
– el mando del turbo (bloqueo - gripado), consultar la interpretación del mando AC004 "Electroválvula de
sobrealimentación",
– controlar las compresiones de los motores (Equilibrio de las compresiones de los cilindros con la función
"Test de las compresiones" en el útil CLIP),
– Verificar la no obturación de la línea de escape.
TRAS LA
REPARACIÓN
Realizar una prueba en carretera y después un control completo mediante el útil de
diagnóstico.
Edición 2
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Árbol de localización de averías
13B
13B-233
Inyección EDC16
N
°°°°
Programa: C1
N
°°°°
Vdiag: 08
ALP 5
Funcionamiento del motor irregular
CONSIGNAS
Antes de tratar este efecto cliente, asegurarse de la ausencia de fallo y de la
conformidad (o no) de los "parámetros" y de los "estados" mediante el útil de
diagnóstico.
Si el efecto cliente no ha sido suprimido, entonces efectuar los controles que
siguen.
En caso de tirones o de embalamientos al cambiar de velocidad, controlar la conformidad del contactor del
embrague.
Si el efecto persiste:
Verificar la conformidad del carburante utilizado,
– verificar el cebado del circuito de carburante de baja presión,
– controlar la conformidad de las conexiones del circuito de baja presión,
– controlar la conformidad del filtro de gasóleo y verificar que no esté saturado de agua (sustituir el filtro si es
necesario),
– verificar la ausencia de burbujas de aire entre el filtro y la bomba de alta presión.
– verificar la conformidad de la presión de la rampa (con el motor caliente):
±
25 bares alrededor del valor de presión en la rampa al ralentí, (las variaciones "míni a máxi" de la presión
de la rampa al ralentí no deben sobrepasar 50 bares).
~ 1.600 bares en carga durante un pie a fondo.
En caso de anomalía, aplicar la interpretación del mando AC035 "Electroválvula de presión de carburante".
Verificar la conformidad del caudal de aire, aplicar la interpretación del parámetro PR132 "caudal de aire".
Si el efecto persiste:
– Controlar el funcionamiento de los inyectores (consultar TEST 1)
– Verificar el balance de los cilindros por la función CLIP, iconos medidas físicas "Test de las compresiones".
– Verificar las compresiones del motor si es necesario con el útil especializado.
TRAS LA
REPARACIÓN
Realizar una prueba en carretera y después un control completo mediante el útil de
diagnóstico.
EDC16_V08_ALP5/EDC16_V10_ALP5/EDC16_V14_ALP5
Edición 2
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Tests
13B
13B-234
Inyección EDC16
N
°°°°
Programa: C1
N
°°°°
Vdiag: 08
Diagnóstico - Tests
TEST 1
Test de los inyectores
CONSIGNAS
Aplicar este test sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico.
El test de los inyectores sólo se aplica si todos los tests del circuito de baja
presión de gasóleo han sido efectuados.
A) Controles preliminares:
– Medir la resistencia entre las vías 1 y 2 de cada inyector: 0,33
Ω
Ω
Ω
Ω
a 20
°°°°
C / 2
Ω
Ω
Ω
Ω
maxi
– Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes:
Calculador motor, conector C vía G3
vía 2 del conector del inyector n
°°°°
1
Calculador motor, conector C vía H1
vía 1 del conector del inyector n
°°°°
1
Calculador motor, conector C vía G4
vía 2 del conector del inyector n
°°°°
2
Calculador motor, conector C vía G2
vía 1 del conector del inyector n
°°°°
2
Calculador motor, conector C vía H4
vía 2 del conector del inyector n
°°°°
3
Calculador motor, conector C vía H2
vía 1 del conector del inyector n
°°°°
3
Calculador motor, conector C vía H3
vía 2 del conector del inyector n
°°°°
4
Calculador motor, conector C vía G1
vía 1 del conector del inyector n
°°°°
4
Verificar con cuidado los clips, los cables y las lengüetas de las conexiones de cada inyector
TRAS LA
REPARACIÓN
Realizar una prueba en carretera y después un control completo mediante el útil de
diagnóstico.
EDC16_V08_TEST1/EDC16_V10_TEST1/EDC16_V14_TEST1
Edición 2
Нет комментариевНе стесняйтесь поделиться с нами вашим ценным мнением.
Текст