Renault Vel Satis. Manual — parte 485
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B P9X OBD-37
DENSO Isuzu
N
°°°°
Programa: A7
N
°°°°
Vdiag: 08
DF049
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO GRUPO MOTOVENTILADOR DE VELOCIDAD RÁPIDA
CO.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa
CC.1 : cortocircuito al +12 V
CONSIGNAS
Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.
CO.0
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
El fallo es declarado presente si:
– El calculador no detecta tensión en la vía A38 durante el
pilotaje del relé.
– Bajo + APC.
Particularidad:
Activar el mando AC012 "Relé GMV Velocidad rápida"
para verificar si el relé funciona.
Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el circuito del grupo motoventilador, para identificar un
cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del circuito del grupo motoventilador
y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.
Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión
siguiente:
Relé velocidad rápida del grupo motoventilador vía 60
Vía A38 calculador de inyección
Relé velocidad rápida del grupo motoventilador vía 7
Reparar si es necesario.
Asegurarse de que las bobinas de los relés de velocidad rápida del grupo motoventilador no estén cortadas y de
que los contactos sean funcionales.
Sustituir el relé si es necesario.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de
diagnóstico.
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B P9X OBD-38
DENSO Isuzu
N
°°°°
Programa: A7
N
°°°°
Vdiag: 08
DF049
CONTINUACIÓN
CC.1
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
El fallo es declarado presente si:
– El calculador no detecta tensión en la vía A38 durante el
pilotaje del relé.
Particularidad:
Activar el mando AC012 "Relé GMV Velocidad rápida"
para verificar si el relé funciona.
Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el circuito del grupo motoventilador, para identificar un
cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del circuito del grupo motoventilador
y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión
siguiente:
Relé velocidad rápida del grupo motoventilador vía 60
Vía A38 calculador de inyección
Relé velocidad rápida del grupo motoventilador vía 7
Reparar si es necesario.
Asegurarse de que la bobina del relé velocidad rápida del grupo motoventilador no esté cortada y de que los
contactos sean funcionales.
Sustituir el relé si es necesario.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de
diagnóstico.
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B P9X OBD-39
DENSO Isuzu
N
°°°°
Programa: A7
N
°°°°
Vdiag: 08
DF061
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO BUJÍAS DE PRECALENTAMIENTO
CC.0 : cortocircuito a masa
CO.1 : circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
CONSIGNAS
Prioridad del tratamiento del fallo:
Efectuar previamente un diagnóstico del circuito de precalentamiento refiriéndose a
los fallos DF151 "Circuito grupo de bujías de precalentamiento n
°°°°
1" y después
DF152 "Circuito grupo de bujías de precalentamiento n
°°°°
2".
Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.
CC.0
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
El fallo es declarado presente si:
– La tensión en la línea de mando (vía A68) es superior a
4,7 V.
– Bajo + APC.
Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el cajetín de precalentamiento, para identificar un cambio
de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del cajetín de precalentamiento y
de sus conexiones.
Reparar si es necesario.
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V, la continuidad y la ausencia de parásitos de las uniones siguientes:
Cajetín de precalentamiento vía A9
Vía A49 del calculador de inyección
Cajetín de precalentamiento vía B9
Vía A68 del calculador de inyección
Cajetín de precalentamiento vía A8
Vía A19 del calculador de inyección
Reparar si es necesario.
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V, la continuidad y la ausencia de parásitos de las uniones siguientes:
Alternador vía 1
Vía A3 del cajetín de precalentamiento
Alternador vía 2
Vía B3 del cajetín de precalentamiento
Reparar si es necesario.
Si el fallo persiste, sustituir el cajetín de precalentamiento.
Borrar la memoria de fallos. Arrancar el motor.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de
diagnóstico.
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B P9X OBD-40
DENSO Isuzu
N
°°°°
Programa: A7
N
°°°°
Vdiag: 08
DF061
CONTINUACIÓN
CO.1
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
El fallo es declarado presente si:
– La tensión en la línea de mando (vía A68) es superior a
4,7 V.
Particularidad:
Activar el mando AC010 "Relé de precalentamiento" para
verificar si el relé funciona.
Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el cajetín de precalentamiento, para identificar un cambio
de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del cajetín de precalentamiento y
de sus conexiones.
Reparar si es necesario.
Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión
siguiente:
Cajetín de precalentamiento vía A8
Vía A19 del calculador de inyección
Reparar si es necesario.
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V, la continuidad y la ausencia de parásitos de las uniones siguientes:
Alternador vía 1
Vía A3 del cajetín de precalentamiento
Alternador vía 2
Vía B3 del cajetín de precalentamiento
Reparar si es necesario.
Controlar el cableado y el estado entre el fusible de 70 A del circuito de precalentamiento y el cajetín de
precalentamiento.
Sustituirlo si es necesario.
Si el fallo persiste, sustituir el cajetín de precalentamiento.
Borrar la memoria de fallos. Arrancar el motor.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de
diagnóstico.
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