Renault Vel Satis. Manual — parte 435

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B P9X 0C-22

DENSO Isuzu

N

°°°°

Programa: BF

N

°°°°

Vdiag: 0C

DF002

CONTINUACIÓN 2

DEF

CONSIGNAS

Prioridad del tratamiento del fallo:
Tratar el DF002 CC.0 y CO.1 prioritariamente si están
presentes o memorizados.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
El fallo se declara presente:
– Tras un arranque del motor.
– Tensión de la batería baja.
– Tiempo de detección del fallo comprendido entre 14 y

19 minutos.

Controlar el estado de la batería así como el circuito de carga.
Verificar el estado de las masas de los vehículos.

Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el captador de temperatura del agua, para identificar un
cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador de temperatura del
agua y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, verificar el correcto funcionamiento del termostato.
Controlar el llenado y la estanquidad del circuito de refrigeración (consultar MR 353 o MR 361, 19A,
Refrigeración).

Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión
siguiente:

Captador de temperatura del agua vía 1

Vía B99 del calculador de inyección

Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto al + 5 V, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión
siguiente :

Captador de temperatura del agua vía 2

Vía B95 del calculador de inyección

Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del captador de temperatura del agua entre las vías 1 y 2 de su conector.
Sustituir el captador si la resistencia no es de: 992

Ω

Ω

Ω

Ω

±±±±

5,7 a 50

°°°°

C

475

Ω

Ω

Ω

Ω

±±±±

4,75 a 70

°°°°

C

244

Ω

Ω

Ω

Ω

±±±±

3,66 a 90

°°°°

C

(Para otros valores, ver fichas de componentes al final de la Nota).

Borrar los fallos memorizados. Arrancar el motor.

Si el control de conformidad no permite detectar la anomalía, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de
diagnóstico.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B P9X 0C-23

DENSO Isuzu

N

°°°°

Programa: BF

N

°°°°

Vdiag: 0C

DF019

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR CAUDAL DE AIRE

CO.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa
CC.1 : cortocircuito al + 12 V
DEF : incoherencia de los datos

CONSIGNAS

Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

CO.0

CONSIGNAS

Prioridad del tratamiento del fallo:
Tratar el DF092 (DEF) "Tensión de alimentación N

°°°°

2 de

los captadores" prioritariamente si está presente o
memorizado.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
El fallo se declara presente si:
– La tensión del captador de caudal de aire es inferior a

0,2 V.

– Presencia del + después de contacto.

Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el captador de caudal de aire, para identificar un cambio
de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador de caudal de aire y de
sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Verificar el estado del fusible F6 (15 A).
Sustituir el fusible si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión
siguiente:

Captador de caudal de aire vía 5

Vía A30 del calculador de inyección

Reparar si es necesario.

Borrar los fallos memorizados. Arrancar el motor.
Verificar si el fallo desaparece.
Sustituir el captador de caudal de aire si el fallo reaparece.

Borrar los fallos memorizados.
Volver a arrancar el vehículo y esperar 30 s.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
Relanzar un diagnóstico del calculador, si el fallo reaparece contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de
diagnóstico.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B P9X 0C-24

DENSO Isuzu

N

°°°°

Programa: BF

N

°°°°

Vdiag: 0C

DF019

CONTINUACIÓN 1

CC.1

CONSIGNAS

Prioridad del tratamiento del fallo:
Tratar el DF092 (DEF) "Tensión de alimentación N

°°°°

2 de

los captadores" prioritariamente si está presente o
memorizado.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
El fallo se declara presente si:
– La tensión del captador de caudal de aire es superior a

4,9 V.

– Presencia del + después de contacto.

Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el captador de caudal de aire, para identificar un cambio
de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador de caudal de aire y de
sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto al + 12 V, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión
siguiente:

Captador de caudal de aire vía 5

Vía A30 del calculador de inyección

Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión
siguiente:

Captador de caudal de aire vía 4

Vía A26 del calculador de inyección

Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto al + 5 V, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión
siguiente :

Captador de caudal de aire vía 3

Vía A11 del calculador de inyección

Reparar si es necesario.

Borrar los fallos memorizados. Arrancar el motor.
Verificar si el fallo desaparece.
Si el fallo persiste, sustituir el captador de caudal de aire.

Borrar los fallos memorizados.
Volver a arrancar el vehículo y esperar 30 s.

Si el fallo persiste, tratar los otros fallos eventuales.
Relanzar un diagnóstico del calculador, si el fallo reaparece contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de
diagnóstico.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B P9X 0C-25

DENSO Isuzu

N

°°°°

Programa: BF

N

°°°°

Vdiag: 0C

DF019

CONTINUACIÓN 2

DEF

CONSIGNAS

Tratar con prioridad los otros fallos presentes o
memorizados.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
El fallo se declara presente si:
– Régimen del motor entre 650 y 1.050 r.p.m. estabilizado.
– Tiempo de detección superior a 5 s.

Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el captador de caudal de aire, para identificar un cambio
de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador de caudal de aire y de
sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Controlar la totalidad del circuito de admisión de aire:
– Estanquidad del circuito de admisión de aire.
– No obturación de la entrada de la carcasa del filtro de aire y no colmatado de su filtro.
– Ausencia de cuerpos extraños en la rejilla del caudalímetro de aire (control visual únicamente).

ATENCIÓN
Se prohíbe limpiar la rejilla con un fuelle de aire comprimido.

Verificar el montaje correcto del captador de caudal de aire en la línea del aire de admisión del motor.
En caso contrario, sustituir el captador de caudal de aire.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Captador de caudal de aire vía 5

Vía A30 del calculador de inyección

Captador de caudal de aire vía 4

Vía A26 del calculador de inyección

Captador de caudal de aire vía 3

Vía A11 del calculador de inyección

Reparar si es necesario.

Borrar los fallos memorizados. Arrancar el motor.
Esperar 30 s y después relanzar un diagnóstico del calculador, si el fallo reaparece efectuar un control de
conformidad del motor con los diferentes parámetros.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de
diagnóstico.