Renault Vel Satis. Manual — parte 434

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Recapitulativo de los fallos

13B

13B P9X 0C-18

DENSO Isuzu

N

°°°°

Programa: BF

N

°°°°

Vdiag: 0C

Fallos

Códigos

DTC

asociados

Testigo fallo

gravedad 1 (Tes-
tigo de precalen-

tamiento naranja)

Testigo de fallo

gravedad 2 (Tes-

tigo de sobreca-

lentamiento rojo)

El testigo no

se enciende

Testigo

OBD

DF083 Circuito
electroválvula de presión
de carburante

1022

3.DEF/4.DEF

1.DEF/2.DEF

DF084 Circuito captador
posición de la válvula
EGR

100C

CC.1/CO.0

CC.1/CO.0

DF091 Tensión de
alimentación n

°

1 de los

captadores

100F

DEF

DF092 Tensión de
alimentación n

°

2 de los

captadores

1010

DEF

DF093 Microcontrolador

103F

DEF

DF099 Circuito inyector
cilindro 1

102E

CO.0

CC.1

CC/CO

CO.0

DF100 Circuito inyector
cilindro 2

102F

CO.0

CC.1

CC/CO

CO.0

DF101 Circuito inyector
cilindro 3

1030

CO.0

CC.1

CC/CO

CO.0

DF102 Circuito inyector
cilindro 4

1031

CO.0

CC.1

CC/CO

CO.0

DF115 Circuito captador
de presión del colector
admisión

1004

CC.1/CO.0/DEF

DF116 Circuito referencia
cilindro

1008

1.DEF/2.DEF

3.DEF

DF125 Circuito mando
relé principal

1013

CC.0

CO

DF151 Circuito grupo de
bujías de
precalentamiento n

°

1

1026

DEF

DF152 Circuito grupo de
bujías de
precalentamiento n

°

2

1027

DEF

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Recapitulativo de los fallos

13B

13B P9X 0C-19

DENSO Isuzu

N

°°°°

Programa: BF

N

°°°°

Vdiag: 0C

Fallos

Códigos

DTC

asociados

Testigo fallo

gravedad 1 (Tes-

tigo de precalen-

tamiento naranja)

Testigo fallo

gravedad 2 (Tes-

tigo de sobreca-

lentamiento rojo)

El testigo

no se

enciende

Testigo

OBD

DF153 Unidad de
Potencia (EDU)

1085

1.DEF

DF154 Circuito inyector
cilindro 5

1032

CO.0

CC.1

CC/CO

CO.0

DF155 Circuito inyector
cilindro 6

1033

CO.0

CC.1

CC/CO

CO.0

DF156 Inyector n

°

1

105E

DEF

DF157 Inyector n

°

2

105F

DEF

DF158 Inyector n

°

3

1060

DEF

DF159 Inyector n

°

4

1061

DEF

DF160 Inyector n

°

5

1062

DEF

DF161 Inyector n

°

6

1063

DEF

DF169 Unidad de
Potencia (EDU)

1083

2.DEF

DF170 Unidad de
Potencia (EDU)

1084

3.DEF

DF175 Calculador

1075

DEF

DF176 Calculador

1074

DEF

DF232 Circuito captador
temperatura de aceite

0195

CO.1/CC.0

DF233 Circuito
regulación presión de
sobrealimentación

1015

CO.1/CC.0/
CO.0/CC.1/

1.DEF/2.DEF/

3.DEF

DF240 Circuito captador
de temperatura del aire
OBD

1801

CC.0/CO.1

DF241 Función reciclaje
gases de escape

1014

CC.1/CO.0/

1.DEF/2.DEF/

3.DEF

CC.1/CO.0/

1.DEF/
2.DEF/

3.DEF

DF254 Temperatura de
aceite

0298

1.DEF

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

DENSO Isuzu

N

°°°°

Programa: BF

N

°°°°

Vdiag: 0C

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF002

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA

CC.0 : cortocircuito a masa
CO.1 : circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
DEF : incoherencia de los datos

CONSIGNAS

Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

CC.0

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
El fallo se declara presente si:
– Presencia del + después de contacto.
– Tensión del captador de temperatura del agua es inferior

a 0,12 V.

Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el captador de temperatura del agua, para identificar un
cambio de estado (presente <--> memorizado).
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador de temperatura del
agua y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, verificar el correcto funcionamiento del termostato.
Controlar el llenado y la estanquidad del circuito de refrigeración (consultar MR 353 o MR 361, 19A,
Refrigeración, Control).

Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión
siguiente:

Captador de temperatura del agua vía 1

Vía B99 del calculador de inyección

Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión
siguiente:

Captador de temperatura del agua vía 2

Vía B95 del calculador de inyección

Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del captador de temperatura del agua entre las vías 1 y 2 de su conector.
Sustituir el captador si la resistencia no es de: 992

Ω

Ω

Ω

Ω

±±±±

5,7 a 50

°°°°

C

475

Ω

Ω

Ω

Ω

±±±±

4,75 a 70

°°°°

C

244

Ω

Ω

Ω

Ω

±±±±

3,66 a 90

°°°°

C

(Para otros valores, ver fichas de componentes al final de la Nota).

Borrar los fallos memorizados. Arrancar el motor.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de
diagnóstico.

13B P9X 0C-20

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B P9X 0C-21

DENSO Isuzu

N

°°°°

Programa: BF

N

°°°°

Vdiag: 0C

DF002

CONTINUACIÓN 1

CO.1

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
El fallo se declara presente si:
– Presencia del + después de contacto.
– Tensión del captador de temperatura del agua es superior

a 4,9 V.

Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el captador de temperatura del agua, para identificar un
cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador de temperatura del
agua y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, verificar el correcto funcionamiento del termostato.
Controlar el llenado y la estanquidad del circuito de refrigeración (consultar MR 353 o MR 361, 19A,
Refrigeración).

Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión
siguiente:

Captador de temperatura del agua vía 1

Vía B99 del calculador de inyección

Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto al + 5 V, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión
siguiente :

Captador de temperatura del agua vía 2

Vía B95 del calculador de inyección

Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del captador de temperatura del agua entre las vías 1 y 2 de su conector.
Sustituir el captador si la resistencia no es de: 992

Ω

Ω

Ω

Ω

±±±±

5,7 a 50

°°°°

C

475

Ω

Ω

Ω

Ω

±±±±

4,75 a 70

°°°°

C

244

Ω

Ω

Ω

Ω

±±±±

3,66 a 90

°°°°

C

(Para otros valores, ver fichas de componentes al final de la Nota).

Borrar los fallos memorizados. Arrancar el motor.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de
diagnóstico.