Renault Vel Satis. Manual — parte 509

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los estados

13B

13B P9X OBD-133

DENSO Isuzu

N

°°°°

Programa: A7
N

°°°°

Vdiag: 08

ET107

MANDO RELÉ TERMOSUMERGIDO N

°

2

"ACTIVO"

El estado ET107 debe ser "ACTIVO" cuando el mando del relé n

°

2 termosumergido está activado.

En caso de que el relé n

°

2 termosumergido esté solicitado y de que el estado ET107 no sea "ACTIVO" al poner

el contacto, puede que una unión o un elemento del circuito del relé n

°

2 termosumergido estén dañados.

Controlar:
– el fusible del relé n

°

2 termosumergido F13 (70 A),

– las conexiones del soporte "relé n

°

2 termosumergido",

– las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.
Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las
uniones siguientes:

Calculador de inyección vía A1

Vía 2 del relé n

°°°°

2 termosumergido

Calculador de inyección vía A2

Vía 2 del relé n

°°°°

2 termosumergido

Verificar el aislamiento respecto al + 12 V, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión
siguiente:

Calculador de inyección vía A17

Vía 3 del relé n

°°°°

2 termosumergido

"INACTIVO"

El estado ET107 debe estar en el estatus "INACTIVO" cuando el mando de la calefacción no está accionado.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los estados

13B

13B P9X OBD-134

DENSO Isuzu

N

°°°°

Programa: A7
N

°°°°

Vdiag: 08

ET108

MANDO RELÉ TERMOSUMERGIDO N

°

3

"ACTIVO"

El estado ET108 debe ser "ACTIVO" cuando el mando del relé n

°

3 termosumergido está activado.

En caso de que el relé n

°

3 termosumergido esté solicitado y de que el estado ET108 no sea "ACTIVO" al poner

el contacto, puede que una unión o un elemento del circuito del relé n

°

3 termosumergido estén dañados.

Controlar:
– el fusible del relé n

°

3 termosumergido F14 (70 A),

– las conexiones del soporte "relé n

°

3 termosumergido",

– las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.
Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las
uniones siguientes:

Calculador de inyección vía A1

Vía 37 del relé n

°°°°

3 termosumergido

Calculador de inyección vía A2

Vía 37 del relé n

°°°°

3 termosumergido

Verificar el aislamiento respecto al + 12 V, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión
siguiente:

Calculador de inyección vía A56

Vía 35 del relé n

°°°°

3 termosumergido

"INACTIVO"

El estado ET108 debe estar en el estatus "INACTIVO" cuando el mando de la calefacción no está accionado.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los estados

13B

13B P9X OBD-135

DENSO Isuzu

N

°°°°

Programa: A7
N

°°°°

Vdiag: 08

ET118

MOTOR

"NORMAL"

Tras un arranque del motor, el estado ET118 debe estar en el estatus "NORMAL".
Hacer un test de la red multiplexada.

"ESTADO 1"

El estado ET118 pasa al estatus "Estado 1" cuando el motor sufre rateos de combustión (anomalía de
combustión).
Efectuar un control de conformidad utilizando el test por función "Rateo de combustión".

Controlar:
– el correcto estado de los inyectores,
– el índice de compresión,
– la estanquidad del circuito de alta presión (fuga...),
– los otros fallos afectados por útil de diagnóstico.
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los estados

13B

13B P9X OBD-136

DENSO Isuzu

N

°°°°

Programa: A7
N

°°°°

Vdiag: 08

ET126

INTERRUPTOR LIMITADOR DE VELOCIDAD

"ACTIVO"

Cuando el conductor presiona el interruptor limitador de velocidad el estado ET126 "Interruptor limitador de
velocidad" debe pasar a el estado "ACTIVO" y el testigo de limitador de velocidad "amarillo" en el cuadro de
instrumentos debe visualizarse.
En caso de que el estado ET126 no pase al estado "ACTIVO" en el momento en el que se solicite el interruptor:
Controlar:
– el estado de los contactos y las conexiones del interruptor limitador de velocidad.
Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión
siguiente:

Calculador de inyección vía A81

Vía B1 del interruptor limitador de velocidad

Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto al + 12 V, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión
siguiente:

Calculador de inyección vía A23

Vía A3 del interruptor limitador de velocidad

Reparar si es necesario.

"INACTIVO"

El estado ET126 debe ser "INACTIVO" cuando el interruptor no sufre ningún contacto por parte del conductor.
Si no es así controlar el estado y el correcto funcionamiento del interruptor limitador de velocidad y efectuar los
controles asociados al estatus "ACTIVO".

TRAS LA

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.