Renault Vel Satis. Manual — parte 530
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-34
EDC15C3
N
°°°°
de programa: CB
N
°°°°
Vdiag: 10 - 14 - 18
DF021
CONTINUACIÓN
CO.1
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones del captador de temperatura del carburante.
Controlar las conexiones del calculador.
Reparar si es necesario.
Medir la resistencia del captador de temperatura del carburante entre sus vías 1 y 2:
Sustituir el captador si la resistencia no es de:
3820
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
282 a + 10
°°°°
C
2050
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
100 a + 25
°°°°
C
810
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
47 a + 50
°°°°
C
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:
Calculador motor, conector B vía J3
vía 1 conector del captador temperatura del carburante
Calculador motor, conector B vía G1
vía 2 conector del captador de temperatura del
carburante
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante
el útil de diagnóstico.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-35
EDC15C3
N
°°°°
de programa: CB
N
°°°°
Vdiag: 10 - 14 - 18
DF022
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE
CC.0 : Cortocircuito a masa
CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al +12 V
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
Si el fallo se declara presente tras una temporización de 2 minutos con el motor
girando.
Particularidades:
Utilizar el bornier Ele. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.
CC.0
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones del caudalímetro de aire.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.
Medir la resistencia del captador de temperatura del aire entre las vías 1 y 2 del caudalímetro de aire:
Sustituir el caudalímetro de aire si la resistencia no es de:
3714
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
161 a + 10
°°°°
C
2448
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
90 a + 20
°°°°
C
1671
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
59 a + 30
°°°°
C
Caudalímetro desconectado, verificar el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:
Calculador motor, conector B vía D3
vía 1 del conector del caudalímetro de aire
Verificar la presencia del + 5 V en la vía 3 del conector del caudalímetro de aire.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante
el útil de diagnóstico.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-36
EDC15C3
N
°°°°
de programa: CB
N
°°°°
Vdiag: 10 - 14 - 18
DF022
CONTINUACIÓN
CO.1
CONSIGNAS
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de
fallos:
En caso de presencia simultánea del fallo DF019 "Circuito
captador de caudal de aire" CO.0 o 2.DEF, verificar que el
conector del caudalímetro de aire esté correctamente
conectado.
Controlar las conexiones del caudalímetro de aire.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.
Medir la resistencia del captador de temperatura del aire entre las vías 1 y 2 del caudalímetro de aire:
Sustituir el caudalímetro de aire si la resistencia no es de:
3714
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
161 a + 10
°°°°
C
2448
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
90 a + 20
°°°°
C
1671
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
59 a + 30
°°°°
C
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:
Calculador motor, conector B vía D3
vía 1 conector del caudalímetro de aire
Calculador motor, conector C vía A3
vía 2 conector del caudalímetro de aire
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante
el útil de diagnóstico.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-37
EDC15C3
N
°°°°
de programa: CB
N
°°°°
Vdiag: 10 - 14 - 18
SALVO MULTIPLEXADO
DF030
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO TESTIGO PRECALENTAMIENTO
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
Si el fallo se declara presente tras:
– borrado de la memoria de fallo,
– un mando del actuador AC212 "Testigo de precalentamiento"
Particularidades:
Utilizar el bornier Ele. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.
CC.1
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones del cuadro de instrumentos.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.
Conector del cuadro de instrumentos desconectado, verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unión entre:
Calculador motor, conector A vía G1
vía 7 del conector del cuadro de instrumentos
Si la unión es conforme, efectuar un diagnóstico del cuadro de instrumentos.
CO.0
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones del cuadro de instrumentos.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.
Conector del cuadro de instrumentos desconectado, verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa
de la unión entre:
Calculador motor, conector A vía G1
vía 7 del conector del cuadro de instrumentos
Si la unión es conforme, efectuar un diagnóstico del cuadro de instrumentos.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante
el útil de diagnóstico.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
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