Renault Vel Satis. Manual — parte 529
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-30
EDC15C3
N
°
de programa: CB
N
°
Vdiag: 10 - 14 - 18
* Intermitencia del testigo antiarranque unos segundos después de haber cortado el contacto.
DF019
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO CAPTADOR CAUDAL DE AIRE
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
1.DEF : Problema de alimentación del captador
2.DEF : Incoherencia de los datos
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
Si el fallo pasa a ser presente tras:
– cortar el contacto hasta el final de la fase power-latch*,
– la puesta del contacto,
o
– Vdiag 14 y 18: una temporización de 1 min con el motor girando al ralentí con una
temperatura del agua > 60
°
C.
– Vdiag 10: una temporización de 5 min con el motor girando al ralentí con una
temperatura del agua > 60
°
C.
Particularidades:
Utilizar el bornier Ele. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.
CO.0
CONSIGNAS
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación
de fallos:
En caso de presencia simultánea del fallo DF022 "Circuito
captador de temperatura del aire" CO.1, verificar que el
conector del caudalímetro de aire esté correctamente
conectado
Controlar las conexiones del caudalímetro de aire.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:
Calculador motor, conector B vía H4
vía 5 del conector del caudalímetro de aire
Verificar la presencia de la alimentación + 5 V en la vía 3 del conector del caudalímetro de aire.
Verificar los aislamientos siguientes:
– entre las vías 5 y 6 del conector del caudalímetro de aire,
– entre las vías 2 y 5 del conector del caudalímetro de aire.
Efectuar las reparaciones necesarias.
Caudalímetro conectado, vehículo bajo contacto y motor parado:
Controlar la tensión entre las vías 2 y 5 del caudalímetro de aire,
– Si la tensión no es del orden de 0,6 V
±
0,1, sustituir el caudalímetro de aire.
Extraer el caudalímetro de aire.
Aplicar el test 5.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante
el útil de diagnóstico.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-31
EDC15C3
N
°
de programa: CB
N
°
Vdiag: 10 - 14 - 18
DF019
CONTINUACIÓN 1
CC.1
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones del caudalímetro de aire.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unión entre:
Calculador motor, conector B vía H4
vía 5 conector del caudalímetro de aire
Verificar la continuidad de la unión siguiente:
Calculador motor, conector C vía A3
vía 2 del conector del caudalímetro de aire
Si el fallo persiste, sustituir el caudalímetro de aire.
1.DEF
CONSIGNAS
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación
de fallos:
Aplicar prioritariamente la interpretación del fallo DF091
"Tensión de alimentación n
°
1 de los captadores" si está
presente o memorizado.
Controlar las conexiones del caudalímetro de aire.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.
Verificar la continuidad y el aislamiento de la unión entre:
Calculador motor, conector B vía G2
vía 3 conector del caudalímetro de aire
Controlar los aislamientos siguientes:
– entre las vías 3 y 6 del conector del caudalímetro de aire,
– entre las vías 3 y 2 del conector del caudalímetro de aire,
– entre las vías 3 y 4 del conector del caudalímetro de aire.
Verificar la presencia del + 12 V después del relé en la vía 4 del conector del caudalímetro de aire.
Verificar la presencia de las masas:
Electrónico (procedente de la unidad central electrónica)
en la vía 2 del conector del
caudalímetro de aire
Chasis (carrocería)
en la vía 6 del conector del
caudalímetro de aire
Si el fallo persiste, sustituir el caudalímetro de aire.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante
el útil de diagnóstico.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-32
EDC15C3
N
°
de programa: CB
N
°
Vdiag: 10 - 14 - 18
*Intermitencia del testigo Antiarranque unos segundos después de haber cortado el contacto.
DF019
CONTINUACIÓN 2
2.DEF
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
Si el fallo se declara presente tras:
– un arranque y una subida de la temperatura al ralentí que
supere los 60
°
C seguido de una temporización de 40 s o,
– Si reaparece memorizado tras un borrado del fallo, un
arranque del motor, un corte del contacto, seguido de la
finalización del power-latch* y de una puesta del contacto.
Controlar las conexiones del caudalímetro de aire.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.
Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones entre:
Calculador motor, conector B vía G2
vía 3 conector del caudalímetro de aire
Calculador motor, conector B vía H4
vía 5 conector del caudalímetro de aire
Verificar la presencia de la alimentación + 5 V en la vía 3 del conector del caudalímetro de aire.
Verificar la presencia del + 12 V después del relé en la vía 4 del conector del caudalímetro de aire.
Verificar la presencia de la masa en la vía 6 del conector del caudalímetro de aire.
Aplicar la interpretación del parámetro PR050 "Medida del caudal de aire" que se detalla en esta nota, al ralentí
en caliente (temperatura del agua > 80
°
C).
Efectuar las reparaciones necesarias.
●
Controlar la totalidad del circuito de admisión de aire: aplicar el test 4:
– No obturación de la entrada de la carcasa del filtro de aire y no colmatado de su filtro.
– Ausencia de cuerpos extraños en la rejilla del caudalímetro de aire (control visual únicamente).
En caso contrario, sustituir el caudalímetro de aire.
– Conformidad de la conexión del circuito de reciclaje de los vapores de aceite.
– Estanquidad y no obturación del circuito de aire baja y alta presión: conductos, presencia y apriete de las
abrazaderas de fijación, montaje del captador de presión de sobrealimentación, intercambiador, etc.
– Controlar que la mariposa de admisión esté abierta (mando de la mariposa apoyado en el cuerpo del cajetín
difusor).
– Controlar que la mariposa de turbulencia esté en reposo (AC594 "Mariposa de turbulencia", etapa 2), si el
vehículo está equipado.
Caudalímetro conectado, vehículo bajo contacto y motor parado:
– Controlar la tensión entre las vías 2 y 5 del caudalímetro de aire:
Si el valor no es de 0,6 V
±±±±
0,1, sustituir el caudalímetro de aire.
Control del funcionamiento de la válvula de recirculación de los gases de escape:
Aplicar el test 9, parte A.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante
el útil de diagnóstico.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-33
EDC15C3
N
°°°°
de programa: CB
N
°°°°
Vdiag: 10 - 14 - 18
DF021
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DE carburante
CC.0 : Cortocircuito a masa
CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al +12 V
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
Si el fallo se declara presente tras una temporización de 2 minutos con el motor
girando.
Particularidades:
Utilizar el bornier Ele. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.
CC.0
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones del captador de temperatura del carburante.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.
Medir la resistencia del captador de temperatura del carburante entre sus vías 1 y 2:
Sustituir el captador si la resistencia no es de:
3820
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
282 a + 10
°°°°
C
2050
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
100 a + 25
°°°°
C
810
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
47 a + 50
°°°°
C
Verificar el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:
Calculador motor, conector B vía J3
vía 1 conector del captador de temperatura del
carburante
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante
el útil de diagnóstico.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
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