Renault Vel Satis. Manual — parte 528
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-26
EDC15C3
N
°
de programa: CB
N
°
Vdiag: 10 - 14 - 18
DF002
CONTINUACIÓN 1
CO.1
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones del captador de temperatura del agua.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.
Medir la resistencia del captador de temperatura del agua entre los bornes 2 y 3 de su conector.
Sustituir el captador si la resistencia no es de:
2252
Ω
±
112 a + 25
°
C
811
Ω
±
39 a + 50
°
C
283
Ω
±
8 a + 80
°
C
Verificar el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:
Calculador motor, conector B vía K3
vía 3 conector del captador de temperatura del agua
(G9T, G9U y F9Q)
vía 2 conector del captador de temperatura del agua
(F9Q 760, F9Q 762 y G9U 730 en Trafic II)
Verificar la continuidad de la unión entre:
Calculador motor, conector B vía E1
vía 2 conector del captador de temperatura del agua
(G9T, G9U y F9Q)
vía 3 conector del captador de temperatura del agua
(F9Q 760, F9Q 762 y G9U 730 en Trafic II)
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante
el útil de diagnóstico.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-27
EDC15C3
N
°
de programa: CB
N
°
Vdiag: 10 - 14 - 18
DF002
CONTINUACIÓN 2
1.DEF
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
Si el fallo se declara presente tras:
– un arranque del motor,
– una temporización de 4 minutos con el motor girando.
Particularidades:
Utilizar una sonda de temperatura "de taller" para comparar
los valores.
Controlar las conexiones del captador de temperatura del agua.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.
Medir la resistencia del captador de temperatura del agua entre los bornes 2 y 3 de su conector.
Sustituir el captador si la resistencia no es de:
2252
Ω
±
112 a + 25
°
C
811
Ω
±
39 a + 50
°
C
283
Ω
±
8 a + 80
°
C
Motor G9T, G9U y F9Q:
Verificar el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:
calculador motor, conector B vía K3
vía 3 conector del captador de temperatura del agua
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unión entre:
calculador motor, conector B vía E1
vía 2 conector del captador de temperatura del agua
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes:
calculador motor, conector B vía E1
vía 2 conector del captador de temperatura del agua
calculador motor, conector B vía K3
vía 3 conector del captador de temperatura del agua
Efectuar las intervenciones necesarias en caso de una resistencia anormalmente elevada.
Motor F9Q 760, F9Q 762 y G9U 730 en Trafic II :
Verificar el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:
calculador motor, conector B vía K3
vía 2 conector del captador de temperatura del agua
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unión entre:
calculador motor, conector B vía E1
vía 3 conector del captador de temperatura del agua
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes:
calculador motor, conector B vía E1
vía 3 conector del captador de temperatura del agua
calculador motor, conector B vía K3
vía 2 conector del captador de temperatura del agua
Efectuar las intervenciones necesarias en caso de una resistencia anormalmente elevada.
Si el fallo persiste, verificar el correcto funcionamiento del termostato.
Controlar el llenado y la estanquidad del circuito de refrigeración.
Si es necesario, consultar el manual de reparación capítulo 19A de los vehículos concernidos.
Efectuar las reparaciones necesarias.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante
el útil de diagnóstico.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-28
EDC15C3
N
°
de programa: CB
N
°
Vdiag: 10 - 14 - 18
DF012
PRESENTE
O
MEMORIZADO
TENSIÓN DE LA BATERÍA
1.DEF : Tensión de la batería muy baja
2.DEF : Tensión de la batería muy alta
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
Si el fallo se declara presente tras:
– un arranque,
– una temporización de 30 s con motor girando.
Particularidades:
Efectuar eventualmente un control completo del circuito de carga, consultando la
NT 6014A, "Diagnóstico del circuito de carga".
1.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Recuerde la tensión de funcionamiento del calculador: 9 V < tensión de funcionamiento < 14,5 V.
Con ayuda de un voltímetro, anotar la tensión de la batería en sus bornes.
– Compararla después con el valor visualizado por el útil de diagnóstico en el menú "parámetro" PR004 "Tensión
de alimentación del calculador".
Si no hay diferencia:
Recargar y comprobar la batería y si está defectuosa, sustituirla.
Controlar, a continuación, el circuito de carga.
Si hay diferencia:
– Controlar el apriete y el estado de los terminales de la batería.
– Con ayuda del esquema eléctrico correspondiente:
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes:
+ 12 V batería
vías M2 y M3, conector B del calculador de control del motor (por el fusible
motor y después el contacto normalmente abierto del relé de alimentación
de la unidad central de inyección).
Masa batería
vías L3, L4, M4 del conector B del calculador de control del motor.
Efectuar las reparaciones necesarias.
2.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Controlar el circuito de carga, aplicar la NT 6014A.
Efectuar las reparaciones necesarias.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante
el útil de diagnóstico.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-29
EDC15C3
N
°
de programa: CB
N
°
Vdiag: 10 - 14 - 18
DF015
PRESENTE
O
MEMORIZADO
ANTIARRANQUE
1.DEF : Fallo en la unión
2.DEF : Fallo del código de antiarranque
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
aplicar el diagnóstico cuando el fallo esté presente o memorizado.
1.DEF
CONSIGNAS
No procede en el vehículo con antiarranque por red
multiplexada.
Este fallo aparece cuando hay un circuito abierto en la línea
antiarranque con el motor girando.
Verificar atentamente todas las conexiones concernidas por
esta unión.
Controlar las conexiones del cajetín descodificador o de la unidad central del habitáculo.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Controlar la batería.
Reparar si es necesario.
Con ayuda del esquema eléctrico correspondiente, asegurar la continuidad y la ausencia de resistencia
parásita en la unión entre:
Calculador motor, conector A vía G2
vía 6 conector de la unidad central electrónica
descodificador
verificar igualmente su aislamiento respecto al + 12 V y respecto a la masa (conectores desconectados).
Verificar la alimentación del cajetín descodificador.
2.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Visualizar el estado ET110: "Código aprendido".
Si el estado es "NO": Controlar la función antiarranque y proseguir desde el principio.
Si el estado es "SÍ": borrar el fallo de la memoria del calculador.
Cortar el contacto y volver a ponerlo para inicializar el calculador.
Si el fallo reaparece, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante
el útil de diagnóstico.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
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