Renault Vel Satis. Manual — parte 595

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-47

Inyección EDC16

N

°°°°

Programa: C1

N

°°°°

Vdiag: 08

DF015

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO MANDO RELÉ PRINCIPAL

1.DEF: relé cortado demasiado pronto
2.DEF: relé cortado demasiado tarde

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El tratamiento de este fallo sólo se aplica si el fallo queda memorizado.

Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de inyección.
Si el fallo está presente, el testigo de gravedad 1 está encendido.

Controlar el estado del fusible FM3 30A de alimentación del relé principal.
Sustituir el fusible si es necesario.
Controlar las conexiones del calculador de inyección y del relé de alimentación del calculador de inyección R8.
Reparar si es necesario.
Extraer el relé R8 y controlar su funcionamiento.
Si este relé está defectuoso, sustituirlo y borrar los fallos.
Verificar el estado y el apriete de los terminales de la batería y su correcta puesta a masa motor.
Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

Calculador de inyección conector B marrón 48 vías, vía E1

Soporte del relé R8 vía 15

Reparar si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de
diagnóstico.

EDC16_V08_DF015/EDC16_V10_DF015/EDC16_V14_DF015

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-48

Inyección EDC16

N

°°°°

Programa: C1

N

°°°°

Vdiag: 08

DF017

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO MANDO CAJETÍN DE PRECALENTAMIENTO

CC.1 : cortocircuito al +12 V
CC.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa
CO

: circuito abierto

1.DEF: anomalía electrónica interna

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras varios intentos de arranque del motor.

Particularidades:
Si el fallo está presente, el arranque del vehículo es difícil incluso imposible en frío.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de inyección.

CC.1

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar las conexiones del cajetín de precalentamiento y de los cables de alimentación de las bujías de
precalentamiento.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Verificar el estado del fusible de alimentación F2 (70A) de la platina de fusibles de alimentación de potencia.
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector C, gris de 32 vías vía E2

Vía 8 cajetín de precalentamiento

Calculador de inyección conector C, gris de 32 vías vía A4

Vía 3 cajetín de precalentamiento

Reparar si es necesario.
Si el fallo persiste, sustituir el cajetín de precalentamiento.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de
diagnóstico.

EDC16_V08_DF017/EDC16_V10_DF017/EDC16_V14_DF017

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-49

Inyección EDC16

N

°°°°

Programa: C1

N

°°°°

Vdiag: 08

DF017

CONTINUACIÓN

CC.0

CO

CONSIGNAS

Particularidades:
Si el cajetín de precalentamiento está en cortocircuito a
masa hay un riesgo de que las bujías sean activadas
permanentemente.
Las bujías de precalentamiento y el motor pueden estar
dañados.

Controlar las conexiones del cajetín de precalentamiento y de los cables de alimentación de las bujías de
precalentamiento.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Verificar el estado del fusible de alimentación F2 (70A) de la platina de fusibles de alimentación de potencia.
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente:

Calculador de inyección conector C, gris de 32 vías vía A4

Vía 3 cajetín de precalentamiento

Calculador de inyección conector C, gris de 32 vías vía E2

Vía 8 cajetín de precalentamiento

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, sustituir el cajetín de precalentamiento.

1.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar las conexiones del cajetín de precalentamiento y de los cables de alimentación de las bujías de
precalentamiento.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Verificar el estado del fusible de alimentación F2 (70A) de la platina de fusibles de alimentación de potencia.
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector C, gris de 32 vías vía A4

Vía 3 cajetín de precalentamiento

Calculador de inyección conector C, gris de 32 vías vía E2

Vía 8 cajetín de precalentamiento

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, sustituir el cajetín de precalentamiento.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de
diagnóstico.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-50

Inyección EDC16

N

°°°°

Programa: C1

N

°°°°

Vdiag: 08

DF025

PRESENTE

O

MEMORIZADO

UNIÓN DIAGNÓSTICO CAJETÍN DE PRECALENTAMIENTO

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras varios intentos de arranque del motor.

Particularidades:
El arranque del motor es difícil, incluso imposible en frío.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de inyección.

Controlar las conexiones del cajetín de precalentamiento.
Controlar las conexiones de todas las bujías de precalentamiento.
Reparar si es necesario.

Controlar la resistencia de las bujías de precalentamiento:
Sustituir la bujía cuya resistencia es superior a 2

Ω

Ω

Ω

Ω

a + 20

°°°°

C.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Cajetín de precalentamiento vía 1

bujía de precalentamiento del

cilindro 3

Cajetín de precalentamiento vía 2

bujía de precalentamiento del

cilindro 1

Cajetín de precalentamiento vía 6

bujía de precalentamiento del

cilindro 4

Cajetín de precalentamiento vía 7

bujía de precalentamiento del

cilindro 2

Verificar la presencia del + 12 V en la vía 4 del cajetín de precalentamiento (por el fusible F2, 70A).

Si el fallo persiste.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

Calculador de inyector, conector C gris de 32 vías, vía A4

vía 3 conector del cajetín de
precalentamiento

Calculador de inyector, conector C gris de 32 vías, vía E2

vía 8 conector del cajetín de

precalentamiento

Si el fallo persiste, sustituir el cajetín de precalentamiento.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de
diagnóstico.

EDC16_V08_DF025/EDC16_V10_DF025/EDC16_V14_DF025

Edición 2