Renault Vel Satis. Manual — parte 594
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-43
Inyección EDC16
N
°°°°
Programa: C1
N
°°°°
Vdiag: 08
DF012
PRESENTE
O
MEMORIZADO
TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N
°
2 DE LOS CAPTADORES
1.DEF: tensión de referencia de los captadores muy baja
2.DEF: tensión de referencia de los captadores muy alta
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras una prueba en carretera, o varios intentos de arranque
del motor.
Particularidades:
Si el fallo está presente:
– las funciones aprendizaje offset EGR y gestión de los termosumergidos están
inhibidas,
– la regulación de velocidad está desactivada,
– el régimen del motor es limitado,
– el testigo de gravedad 1 está encendido,
– el testigo OBD se encenderá después de tres ciclos (arranque + 5 segundos + cortar
el contacto y esperar 40 segundos) consecutivos.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de inyección.
IMPORTANTE
Este fallo puede aparecer tras una agresión en el cableado.
Seguir el proceso descrito en el "Control del cableado" de la parte "Preliminares".
Este control permitirá verificar el estado y la conformidad del cableado del motor.
Los captadores unidos a la alimentación n
°°°°
2 son:
– Captador de posición de la válvula EGR,
– Captador pista 2 potenciómetro del pedal del acelerador.
Para localizar el posible captador y/o unión incriminados, desconectar uno de estos captadores y después
controlar si el fallo pasa a ser memorizado.
Si el fallo permanece presente, repetir la operación con los otros captadores (esperar algunos segundos entre
cada desconexión para que el calculador realice su medida).
Si tras una desconexión, el fallo pasa a ser memorizado, sustituir el captador incriminado o reparar su unión.
Borrar los fallos creados por las múltiples desconexiones.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de
diagnóstico.
EDC16_V08_DF012/EDC16_V10_DF012/EDC16_V14_DF012
Edición 2
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-44
Inyección EDC16
N
°°°°
Programa: C1
N
°°°°
Vdiag: 08
DF012
CONTINUACIÓN
Si con estos dos captadores desconectados, el fallo sigue estando presente:
1. Verificar el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes:
Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías, vía F4
Vía 6 del conector de la
válvula EGR
Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías, vía J2
Vía 4 del conector de la
válvula EGR
Calculador de inyección conector C gris de 32 vías, vía C2
Vía 5 del conector de la
válvula EGR
Calculador de inyección conector A negro de 32 vías, vía F2
Vía 2 del potenciómetro del
pedal del acelerador pista 2
Calculador de inyección conector A negro de 32 vías, vía F3
Vía 1 del potenciómetro del
pedal del acelerador pista 2
Reparar si es necesario.
2. Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:
Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías, vía F4
Vía 6 del conector de la
válvula EGR
Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías, vía J2
Vía 4 del conector de la
válvula EGR
Calculador de inyección conector C gris de 32 vías, vía C2
Vía 5 del conector de la
válvula EGR
Calculador de inyección conector A, negro vía F2
Vía 5 del potenciómetro del
pedal del acelerador pista 2
Calculador de inyección conector A, negro vía F3
Vía 6 del potenciómetro del
pedal del acelerador pista 2
Calculador de inyección conector A, negro vía F4
Vía 1 del potenciómetro del
pedal del acelerador pista 2
Reparar si es necesario.
3. Verificar el aislamiento entre las uniones siguientes tras haber desconectado los captadores y el
calculador de inyección:
– vías 1 y 5 del conector del captador del pedal pista 2,
– vías 5 y 6 del conector del captador de posición de la válvula EGR.
Si estos controles no son conformes, sustituir el o los captadores que fallan. Si el fallo persiste, contactar con el
teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de
diagnóstico.
Edición 2
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-45
Inyección EDC16
N
°°°°
Programa: C1
N
°°°°
Vdiag: 08
DF013
PRESENTE
O
MEMORIZADO
TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N
°
3 DE LOS CAPTADORES
1.DEF: tensión de referencia de los captadores muy baja
2.DEF: tensión de referencia de los captadores muy alta
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras una prueba en carretera, o varios intentos de arranque
del motor.
Particularidades:
Si el fallo está presente:
– las funciones EGR están inhibidas,
– el régimen del motor es limitado,
– parada del motor.
– el testigo de gravedad 2 está encendido.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de inyección.
IMPORTANTE
Este fallo puede aparecer tras una agresión en el cableado.
Seguir el proceso descrito en el "Control del cableado" de la parte "Preliminares".
Este control permitirá verificar el estado y la conformidad del cableado del motor.
Los captadores unidos a la alimentación n
°°°°
3 son:
– captador de presión del raíl,
– caudalímetro de aire.
Para localizar el posible captador y/o unión incriminados, desconectar uno de estos captadores y después
controlar si el fallo pasa a ser memorizado.
Si el fallo permanece presente, repetir la operación con los otros captadores (esperar algunos segundos entre
cada desconexión para que el calculador realice su medida).
Si tras una desconexión, el fallo pasa a ser memorizado, sustituir el captador incriminado o reparar su unión.
Borrar los fallos creados por las múltiples desconexiones.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de
diagnóstico.
EDC16_V08_DF013/EDC16_V10_DF013/EDC16_V14_DF013
Edición 2
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-46
Inyección EDC16
N
°°°°
Programa: C1
N
°°°°
Vdiag: 08
DF013
CONTINUACIÓN
Si con estos dos captadores desconectados, el fallo sigue estando presente:
1. Verificar el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes:
Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías, vía G3
Vía 2 del Captador de presión
del raíl
Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías, vía A4
Vía 3 del Captador de presión
del raíl
Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías, vía C4
Vía 1 del Captador de presión
del raíl
Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías, vía G1
Vía 5 del caudalímetro de aire
Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías, vía B4
Vía 3 del caudalímetro de aire
Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías, vía E2
Vía 2 del caudalímetro de aire
Reparar si es necesario.
2. Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:
Calculador de inyección conector B marrón vía G3
Vía 2 del captador de presión del raíl
Calculador de inyección conector B marrón vía A4
Vía 3 del captador de presión del raíl
Calculador de inyección conector B marrón vía C4
Vía 1 del captador de presión del raíl
Calculador de inyección conector B marrón vía G1
Vía 5 del caudalímetro de aire
Calculador de inyección conector B marrón vía B4
Vía 3 del caudalímetro de aire
Calculador de inyección conector B marrón vía E2
Vía 2 del caudalímetro de aire
Reparar si es necesario.
3. Verificar el aislamiento entre las uniones siguientes tras haber desconectado los captadores y el
calculador de inyección:
– vías 1 y 3 del captador de presión del raíl,
– vías 2 y 3 del conector del caudalímetro de aire.
Si estos controles no son conformes, sustituir el o los captadores que fallan.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de
diagnóstico.
Edición 2
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