Renault Vel Satis. Manual — parte 456

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B P9X 0C-106

DENSO Isuzu

N

°°°°

Programa: BF

N

°°°°

Vdiag: 0C

DF233

CONTINUACIÓN 2

CO.0

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
El fallo se declara presente si:
– La tensión de alimentación del captador es inferior a 0,2 x

par la tensión de la batería.

– El calculador no detecta tensión en la vía B97.

Manipular el cableado entre el calculador de inyección y la electroválvula de presión de sobrealimentación, para
identificar un cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado de la electroválvula de presión de
sobrealimentación y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Controlar el buen estado del fusible F7 (15 A) del circuito de la electroválvula de presión de sobrealimentación.
Sustituirlo si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión
siguiente:

Calculador de inyección vía B97

Vía 1 de la electroválvula de presión sobrealimentación

Reparar si es necesario.

Controlar la resistencia entre las vías 1 y 2 de la electroválvula de presión de sobrealimentación.
Sustituir el captador si la resistencia no está comprendida entre 11

Ω

Ω

Ω

Ω

y 13

Ω

Ω

Ω

Ω

a 20

°°°°

C.

Controlar la continuidad y la ausencia de parásitos de la unión siguiente:

Fusible F7

Vía 2 de la electroválvula de presión sobrealimentación

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de
diagnóstico.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B P9X 0C-107

DENSO Isuzu

N

°°°°

Programa: BF

N

°°°°

Vdiag: 0C

DF233

CONTINUACIÓN 3

CC.1

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
El fallo se declara presente si:
– La tensión de alimentación del captador es superior a

0,8 x por la tensión de la batería.

– El calculador detecta una corriente demasiado grande en

la vía B97.

Manipular el cableado entre el calculador de inyección y la electroválvula de presión de sobrealimentación, para
identificar un cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado de la electroválvula de presión de
sobrealimentación y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Controlar el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente:

Calculador de inyección vía B97

Vía 1 de la electroválvula de presión sobrealimentación

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de
diagnóstico.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B P9X 0C-108

DENSO Isuzu

N

°°°°

Programa: BF

N

°°°°

Vdiag: 0C

DF233

CONTINUACIÓN 4

1.DEF
2.DEF

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado: El fallo se declara presente si:
– El régimen del motor es superior a 650 r.p.m.
– Diferencia de bucle en el caudal de inyección inferior a

30 mm

3

/golpe.

3.DEF

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado: El fallo se declara presente si:
– El régimen del motor es superior a 650 r.p.m.
– La temperatura del agua comprendida entre 50 y 100

°°°°

C.

Manipular el cableado entre el calculador de inyección y la electroválvula de presión de sobrealimentación, para
identificar un cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado de la electroválvula de presión de
sobrealimentación y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Controlar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de parásitos de las uniones
siguientes:

Calculador de inyección vía B97

Vía 1 de la electroválvula de presión

sobrealimentación

Electroválvula de presión sobrealimentación vía 2

Vía 3 conector intermedio Gris

Conector intermedio Negro vía 2

Fusible F7

Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión
siguiente:

Calculador de inyección vía B101

Vía 1 del captador de posición del turbocompresor

Reparar si es necesario.

Controlar la continuidad de la unión siguiente:

Calculador de inyección vía B98

Vía 3 del captador de posición del turbocompresor

Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto al + 12 V, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión
siguiente:

Calculador de inyección vía B87

Vía 2 del captador de posición del turbocompresor

Reparar si es necesario.

Verificar que el mando del turbocompresor no se encuentre mecánicamente gripado.
Reparar si es necesario.

Asegurarse de que los flexibles de la electroválvula de presión de sobrealimentación no estén taponados o no
presenten ninguna fuga.
Reparar si es necesario.

Verificar el correcto funcionamiento de la bomba de vacío.
Verificar la estanquidad del depósito de aire (depósito de depresión).

Borrar la memoria de fallos. Arrancar el motor.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de
diagnóstico.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B P9X 0C-109

DENSO Isuzu

N

°°°°

Programa: BF

N

°°°°

Vdiag: 0C

DF240

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE OBD

CC.1 : cortocircuito al + 12 V
CO.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa

CONSIGNAS

Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

CC.1

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
El fallo se declara presente si:
– La tensión del captador es inferior a 0,12 V.

Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el captador de temperatura del aire OBD, para identificar
un cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador de temperatura del aire
OBD y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las
uniones siguientes:

Calculador de inyección vía B109

Vía 11 Conector intermedio Gris

Conector intermedio Negro vía 11

Vía 1 del captador de temperatura del aire OBD

Reparar si es necesario.

Controlar la resistencia entre las vías 1 y 3 del captador de temperatura del aire OBD.
Sustituir el captador si la resistencia es diferente de: 9.516

Ω

Ω

Ω

Ω

±±±±

8,6 a 0

°°°°

C

5.728

Ω

Ω

Ω

Ω

±±±±

8 a 10

°°°°

C

3.555

Ω

Ω

Ω

Ω

±±±±

7,4 a 20

°°°°

C

(Para otros valores, ver fichas de componentes al final de la Nota).

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de
diagnóstico.