Renault Vel Satis. Manual — parte 455
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
DENSO Isuzu
N
°°°°
Programa: BF
N
°°°°
Vdiag: 0C
DF176
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CALCULADOR
DEF : anomalía electrónica interna
CONSIGNAS
Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1621 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.
DEF
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
el fallo se declara presente:
– El calculador detecta una anomalía eléctrica interna.
Borrar los fallos memorizados y después arrancar el motor.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de
diagnóstico.
13B P9X 0C-102
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
DENSO Isuzu
N
°°°°
Programa: BF
N
°°°°
Vdiag: 0C
DF232
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DE ACEITE
CC.0 : cortocircuito a masa
CO.1 : circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
CONSIGNAS
Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.
CC.0
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
El fallo se declara presente:
– la tensión en la línea de diagnóstico es inferior a 0,12 V.
Manipular el cableado entre el calculador diésel y el captador de temperatura de aceite para identificar un cambio
de estado (presente <--> memorizado).
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador de temperatura del
aceite y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.
Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión:
Calculador diésel vía A 11
Vía 1 del captador de temperatura del aceite
Reparar si es necesario.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
CO.1
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
El fallo se declara presente:
– la tensión en la línea de diagnóstico es inferior a 5 V.
Manipular el cableado entre el calculador diésel y el captador de temperatura de aceite para identificar un cambio
de estado (presente <--> memorizado).
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador de temperatura del
aceite y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.
Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión:
Calculador diésel vía A 29
Vía 2 del captador de temperatura del aceite
Reparar si es necesario.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de
diagnóstico.
13B P9X 0C-103
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B P9X 0C-104
DENSO Isuzu
N
°°°°
Programa: BF
N
°°°°
Vdiag: 0C
DF233
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO REGULACIÓN PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN
CC.0 : circuito abierto
CO.1 : cortocircuito
CO.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa
CC.1 : cortocircuito al + 12 V
1.DEF: presión de sobrealimentación demasiado baja
2.DEF: presión de sobrealimentación muy alta
3.DEF: diferencia del bucle presión sobrealimentación
CONSIGNAS
Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.
Si el fallo DF115 "Circuito captador de presión del colector" aparece tratarlo con
prioridad.
CC.0
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
El fallo se declara presente si:
– La tensión en la línea de diagnóstico es inferior a 0,45 V.
Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el captador de posición del turbocompresor, para
identificar un cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador de posición del
turbocompresor y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.
Controlar la continuidad de la unión siguiente:
Calculador de inyección vía B98
Vía 3 del captador de posición del turbocompresor
Reparar si es necesario.
Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión
siguiente:
Calculador de inyección vía B101
Vía 1 del captador de posición del turbocompresor
Reparar si es necesario.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de
diagnóstico.
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B P9X 0C-105
DENSO Isuzu
N
°°°°
Programa: BF
N
°°°°
Vdiag: 0C
DF233
CONTINUACIÓN 1
CO.1
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
El fallo se declara presente si:
– La tensión en la línea de diagnóstico es superior a 4,95 V.
Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el captador de posición del turbocompresor, para
identificar un cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador de posición del
turbocompresor y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión
siguiente:
Calculador de inyección vía B87
Vía 2 del captador de posición del turbocompresor
Reparar si es necesario.
Controlar la resistencia entre las vías 1 y 2 del captador de posición del turbocompresor.
Sustituir el captador si la resistencia no está comprendida entre 4 k
Ω
Ω
Ω
Ω
y 6 k
Ω
Ω
Ω
Ω
.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de
diagnóstico.
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