Renault Vel Satis. Manual — parte 612

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-115

Inyección EDC16

N

°°°°

Programa: C1

N

°°°°

Vdiag: 08

DF306

PRESENTE

O

MEMORIZADO

FILTRO DE PARTÍCULAS PERFORADO

1.DEF : en fallo
2.DEF : señal fuera de límite bajo

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo pasa a ser presente tras un borrado de la memoria de fallo o tras un arranque
del motor.

1.DEF
2.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar visualmente el filtro de partículas.
Controlar si está perforado o deteriorado.
En caso de necesidad, arrancar el motor y controlar si el filtro presenta fugas por uno o por varios sitios.
Si el filtro de partículas no está en buen estado de funcionamiento, sustituirlo.

IMPORTANTE
Después sustituir el filtro de partículas, hay que reinicializar los parámetros.
Utilizar el mando SC030 "Adaptativos filtro de partículas" y "Sustitución FAP".

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de
diagnóstico.

EDC16_V08_DF306/EDC16_V10_DF306/EDC16_V14_DF306

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-116

Inyección EDC16

N

°°°°

Programa: C1

N

°°°°

Vdiag: 08

DF308

PRESENTE

O

MEMORIZADO

FILTRO DE PARTÍCULAS COLMATADO

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor.

Particularidades:
– Las regeneraciones del filtro de partículas están inhibidas.
– El testigo del cuadro de instrumentos gravedad 1 está encendido.

Desmontar el filtro de partículas.
Verificar que no está taponado en la entrada o en la salida de los gases de escape.
Controlar, a continuación, la línea de escape a la entrada y a la salida del filtro de partículas para ver si los tubos
no están taponados.
Si el filtro de partículas está taponado o no funciona adecuadamente, sustituirlo.

IMPORTANTE
Después sustituir el filtro de partículas, hay que reinicializar los parámetros.
Utilizar el mando SC030 "Adaptativos filtro de partículas" y "Sustitución FAP".

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de
diagnóstico.

EDC16_V08_DF308/EDC16_V10_DF308/EDC16_V14_DF308

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-117

Inyección EDC16

N

°°°°

Programa: C1

N

°°°°

Vdiag: 08

DF309

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DESPUÉS DEL FAP

CO.1 : circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
CC.0 : cortocircuito a masa
1.DEF: señal fuera de límite alto

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor.

Particularidades:
– Las regeneraciones del filtro de partículas están inhibidas.
– El testigo del cuadro de instrumentos gravedad 1 está encendido.

CC.0

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita y el aislamiento respecto a la masa de la unión
siguiente:

Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías, vía K3

vía 2 conector del captador de
temperatura después del filtro
de partículas

Reparar si es necesario.

CO.1

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones
siguientes:

Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías, vía K3

vía 2 conector del captador de

temperatura después del filtro
de partículas

Calculador de inyección conector C gris, vía E3

vía 1 conector del captador de
temperatura después del filtro
de partículas

Reparar si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de
diagnóstico.

EDC16_V08_DF309/EDC16_V10_DF309/EDC16_V14_DF309

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-118

Inyección EDC16

N

°°°°

Programa: C1

N

°°°°

Vdiag: 08

DF309

CONTINUACIÓN

1.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías, vía K3

vía 2 conector del captador de
temperatura después del filtro
de partículas

Calculador de inyección conector C gris, vía E3

vía 1 conector del captador de
temperatura después del filtro
de partículas

Reparar si es necesario.
Controlar la resistencia del captador entre las vías 1 y 2 del conector en función del parámetro PR381
"Temperatura después del filtro de partículas":

PR381 200

°°°°

C: 371.000

Ω

Ω

Ω

Ω

PR381 250

°°°°

C: 132.000

Ω

Ω

Ω

Ω

PR381 300

°°°°

C: 52.600

Ω

Ω

Ω

Ω

PR381 400

°°°°

C: 11.500

Ω

Ω

Ω

Ω

PR381 500

°°°°

C: 3.530

Ω

Ω

Ω

Ω

PR381 600

°°°°

C: 1.380

Ω

Ω

Ω

Ω

PR381 700

°°°°

C: 638

Ω

Ω

Ω

Ω

PR381 800

°°°°

C: 342

Ω

Ω

Ω

Ω

Si los valores obtenidos no corresponden con los valores anteriores, sustituir el captador de temperatura posterior
del filtro de partículas.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de
diagnóstico.

Edición 2