Renault Vel Satis. Manual — parte 611
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-111
Inyección EDC16
N
°°°°
Programa: C1
N
°°°°
Vdiag: 08
DF250
PRESENTE
O
MEMORIZADO
FUNCIÓN CONTROL DE TRAYECTORIA
1.DEF : fallo unión CAN
2.DEF : incoherencia de la señal
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras realizar una prueba en carretera.
1.DEF
2.DEF
CONSIGNAS
Nada que señalar.
Diagnosticar el calculador del ABS.
Efectuar un test de la red multiplexada y un diagnóstico eventual de las averías.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de
diagnóstico.
EDC16_V08_DF250/EDC16_V10_DF250/EDC16_V14_DF250
Edición 2
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-112
Inyección EDC16
N
°°°°
Programa: C1
N
°°°°
Vdiag: 08
DF272
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO MANDO EGR
1.DEF : válvula bloqueada abierta
2.DEF : válvula bloqueada cerrada
CONSIGNAS
Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras realizar una prueba en carretera.
Particularidades:
La función EGR está inhibida.
Humos en el escape.
Falta de rendimiento si 1.DEF presente.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de inyección.
1.DEF
2.DEF
CONSIGNAS
Nada que señalar.
Controlar las conexiones de la válvula EGR.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
Medir la resistencia del motor de la válvula EGR entre sus vías 1 y 5.
Si la resistencia obtenida no es de 2,96
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
0,3 a 20
°°°°
C, sustituir la válvula EGR.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:
Calculador de inyección, conector B, marrón de 48 vías, vía C2
Vía 1 conector vávula EGR
Calculador de inyección, conector B, marrón de 48 vías, vía D2
Vía 5 conector vávula EGR
Verificar la ausencia de fuga en el circuito EGR: tubo perforado o deteriorado, apriete de las abrazaderas.
Control del funcionamiento de la válvula EGR:
– salir del modo diagnóstico del útil Clip,
– cortar el contacto del vehículo,
– desconectar el conector de la válvula EGR,
– extraer la válvula EGR,
Controlar que no haya ninguna partícula que bloquee el desplazamiento del pistón.
Si no hay ninguna partícula que bloquee el desplazamiento del pistón, utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR"
para reinicializar los valores de funcionamiento de la válvula y lanzar un procedimiento de aprendizaje de los
offsets EGR (consultar capítulo "Sustitución de órganos").
Si la válvula está bloqueada o gripada de forma irremediable, sustituir la válvula EGR.
Importante:
En caso de sustituir la válvula E.G.R se requiere un procedimiento de aprendizaje. Hay que reinicializar los
parámetros "primer offset válvula E.G.R" y "último offset válvula E.G.R". Para efectuar este aprendizaje, consultar
el capítulo "Sustitución de órganos".
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de
diagnóstico.
EDC16_V08_DF272/EDC16_V10_DF272/EDC16_V14_DF272
Edición 2
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-113
Inyección EDC16
N
°°°°
Programa: C1
N
°°°°
Vdiag: 08
DF276
PRESENTE
O
MEMORIZADO
APRENDIZAJE CÓDIGOS INYECTORES
1.DEF : anomalía electrónica interna durante la escritura
2.DEF : no hay código en memoria
CONSIGNAS
Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras:
– una sustitución de inyectores,
– una sustitución del calculador de inyección.
Particularidades:
Si el fallo está presente:
– el régimen del motor es limitado,
– el testigo de gravedad 1 está encendido.
1.DEF
CONSIGNAS
Nada que señalar.
Efectuar un aprendizaje de los códigos de los inyectores utilizando el mando SC002 "Introducción de los
códigos de los inyectores".
Seguir el proceso descrito en la parte "Interpretación de los mandos".
Si el fallo sigue estando presente, después de cortar el contacto y nueva entrada en comunicación, contactar con
el teléfono técnico.
2.DEF
CONSIGNAS
Este fallo está presente en cualquier calculador virgen
(nuevo o procedente de reprogramación).
IMPORTANTE
Un calculador sin la opción IMA puede ser sustituido por un calculador que contiene esta opción.
Los códigos no han sido por ello guardados durante el mando SC003 "Guardar los datos del calculador".
En este caso el estado ET104 "Explotación de los códigos de los inyectores" pasa al estatus "SÍ", el fallo
DF276 "Aprendizaje códigos inyectores" estará presente y el motor funcionará en modo degradado.
– Programar los códigos de los inyectores utilizando:
El mando SC002 "Introducción de los códigos de los inyectores", (seguir el proceso descrito en la parte
"Interpretación de los mandos").
– Cuando se ha efectuado la escritura de los códigos:
– Cortar el contacto.
– Esperar 40 segundos y poner el contacto.
– Entrar en comunicación y borrar la memoria de fallo.
– Fin de la operación.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de
diagnóstico.
EDC16_V08_DF276/EDC16_V10_DF276/EDC16_V14_DF276
Edición 2
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-114
Inyección EDC16
N
°°°°
Programa: C1
N
°°°°
Vdiag: 08
DF304
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO BY-PASS EGR
CO
: circuito abierto
CC.0 : cortocircuito a masa
CC.1 : cortocircuito al + 12 V
1.DEF: señal fuera de límite bajo
CONSIGNAS
Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras un arranque del motor.
Particularidades:
Si el fallo está presente:
– los gases de escape que se envían hacia la admisión no están refrigerados,
– ningún efecto cliente.
CO
1.DEF
CONSIGNAS
Nada que señalar.
Controlar los conectores de la electroválvula by-pass EGR y el calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:
Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías, vía L3
vía 1 conector de la
electroválvula by-pass
Vía 2 del conector de la electroválvula by-pass EGR
+ APC después del relé
Reparar si es necesario.
CC.0
CONSIGNAS
Nada que señalar.
Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita y el aislamiento respecto a la masa de la unión
siguiente:
Vía 2 conector de la electroválvula by-pass
+ APC después del relé
Reparar si es necesario.
CC.1
CONSIGNAS
Nada que señalar.
Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita y el aislamiento respecto al 12 V de la unión
siguiente:
Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías, vía L3
vía 1 conector de la
electroválvula by-pass
Reparar si es necesario.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de
diagnóstico.
EDC16_V08_DF304/EDC16_V10_DF304/EDC16_V14_DF304
Edición 2
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