Renault Vel Satis. Manual — parte 597
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-55
Inyección EDC16
N
°°°°
Programa: C1
N
°°°°
Vdiag: 08
DF039
CONTINUACIÓN
CC.0
CONSIGNAS
Nada que señalar.
Controlar las conexiones del caudalímetro de aire.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones entre:
Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías, vía G2
Vía 1 caudalímetro de aire
Caudalímetro de aire conector negro de 6 vías vía 4
Vía 5 soporte de relés de
inyección (Caja
Interconexiones Motor)
Calculador de inyección conector B marrón de 48 vías, vía B4
Vía 3 caudalímetro de aire
Reparar si es necesario.
Medir la resistencia del captador de temperatura del aire integrado en el caudalímetro entre las vías 1 y 2.
Sustituir el caudalímetro de aire si la resistencia no es de:
3.714
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
161 a 10
°°°°
C
2.488
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
90 a 20
°°°°
C
1.671
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
59 a 30
°°°°
C
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de
diagnóstico.
Edición 2
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
Inyección EDC16
N
°°°°
Programa: C1
N
°°°°
Vdiag: 08
DF040
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 1
CC.1 : cortocircuito al +12 V
CO
: circuito abierto
CC
: cortocircuito
1.DEF: mando inyectores
CONSIGNAS
Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras un arranque del motor.
Particularidades:
Si CC.1, CC, ó 1.DEF presente, encendido del testigo de gravedad 2.
Si CO presente, encendido del testigo de gravedad 1.
Si CO siempre presente tras tres ciclos de arranque, encendido del testigo OBD.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de inyección.
Si DF040 presente, la inyección en el cilindro 1 está inhibida.
IMPORTANTE
Este fallo puede aparecer tras una agresión en el cableado.
Seguir el proceso descrito en el "Control del cableado" de la parte "Preliminares".
Este control permite verificar el estado y la conformidad del cableado del motor.
CC.1
CO
CONSIGNAS
Nada que señalar.
Controlar las conexiones del inyector n
°
1.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
Desconectar el inyector n
°°°°
1.
Medir la resistencia del inyector n
°
1 entre las vías 1 y 2.
Sustituir el inyector si está en cortocircuito (R = 0
Ω
Ω
Ω
Ω
) o en circuito abierto (la medida de la resistencia tiende
a infinito).
Si no volver a conectar el inyector n
°°°°
1.
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de la unión siguiente:
Calculador de inyección conector C, gris de 32 vías vía G3
Vía 2 inyector n
°
1
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente:
Calculador de inyección conector C, gris de 32 vías vía H1
Vía 1 inyector n
°
1
Si el fallo persiste: aplicar el test 1 "TEST DE LOS INYECTORES".
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de
diagnóstico.
EDC16_V08_DF040/EDC16_V10_DF040/EDC16_V14_DF040
Edición 2
13B-56
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-57
Inyección EDC16
N
°°°°
Programa: C1
N
°°°°
Vdiag: 08
DF040
CONTINUACIÓN
CC
CONSIGNAS
Nada que señalar.
Controlar las conexiones del inyector n
°
1.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
Desconectar el inyector n
°°°°
1.
Medir la resistencia del inyector n
°
1 entre las vías 1 y 2.
Sustituir el inyector si está en cortocircuito (R = 0
Ω
Ω
Ω
Ω
) o en circuito abierto (la medida de la resistencia tiende
a infinito).
Si no volver a conectar el inyector n
°°°°
1.
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:
Calculador de inyección conector C, gris de 32 vías vía G3
Vía 2 inyector n
°
1
Calculador de inyección conector C, gris de 32 vías vía H1
Vía 1 inyector n
°
1
Si el fallo persiste: aplicar el test 1 "TEST DE LOS INYECTORES".
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
1.DEF
CONSIGNAS
Nada que señalar.
Controlar las conexiones del inyector n
°
1.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
Desconectar el inyector n
°°°°
1.
Medir la resistencia del inyector n
°
1 entre las vías 1 y 2.
Sustituir el inyector si está en cortocircuito (R = 0
Ω
Ω
Ω
Ω
) o en circuito abierto (la medida de la resistencia tiende
a infinito).
Si no volver a conectar el inyector n
°°°°
1.
Verificar la continuidad, y Ia ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:
Calculador de inyección conector C, gris de 32 vías vía G3
Vía 2 inyector n
°
1
Calculador de inyección conector C, gris de 32 vías vía H1
Vía 1 inyector n
°
1
Si el fallo persiste: aplicar el test 1 "TEST DE LOS INYECTORES".
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de
diagnóstico.
Edición 2
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-58
Inyección EDC16
N
°°°°
Programa: C1
N
°°°°
Vdiag: 08
DF041
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 2
CC.1 : cortocircuito al +12 V
CO
: circuito abierto
CC
: cortocircuito
1.DEF: mando inyectores
CONSIGNAS
Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras un arranque del motor.
Particularidades:
Si CC.1, CC, ó 1.DEF presente, encendido del testigo de gravedad 2.
Si CO presente, encendido del testigo de gravedad 1.
Si CO siempre presente tras tres ciclos de arranque, encendido del testigo OBD.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de inyección.
Si DF041 presente, la inyección en el cilindro 2 está inhibida.
IMPORTANTE
Este fallo puede aparecer tras una agresión en el cableado.
Seguir el proceso descrito en el "Control del cableado" de la parte "Preliminares".
Este control permite verificar el estado y la conformidad del cableado del motor.
CC.1
CO
CONSIGNAS
Nada que señalar.
Controlar las conexiones del inyector n
°
2.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
Desconectar el inyector n
°°°°
2.
Medir la resistencia del inyector n
°
2 entre las vías 1 y 2.
Sustituir el inyector si está en cortocircuito (R = 0
Ω
Ω
Ω
Ω
) o en circuito abierto (la medida de la resistencia tiende
a infinito).
Si no volver a conectar el inyector n
°°°°
2.
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de la unión siguiente:
Calculador de inyección conector C, gris de 32 vías vía G4
Vía 2 inyector n
°
2
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente:
Calculador de inyección conector C, gris de 32 vías vía G2
Vía 1 inyector n
°
2
Si el fallo persiste: aplicar el test 1 "TEST DE LOS INYECTORES".
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los eventuales fallos.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de
diagnóstico.
EDC16_V08_DF041/EDC16_V10_DF041/EDC16_V14_DF041
Edición 2
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