Renault Vel Satis. Manual — parte 488
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B P9X OBD-49
DENSO Isuzu
N
°°°°
Programa: A7
N
°°°°
Vdiag: 08
DF072
CONTINUACIÓN 4
Etapa 4
Controlar la estanquidad del circuito de baja Presión:
●
Si hay presencia de burbujas de aire o fugas externas, controlar el tornillo de purga del filtro, y reparar
las fugas si es necesario.
●
Si los tubos o los manguitos están gastados o deteriorados, reparar si es necesario, si no pasar a la
etapa 5.
Etapa 5
Verificar la pera de cebado del carburante:
●
Si la pera está comprimida, controlar la pérdida de carga antes de la pera.
●
Si el motor está equipado de una bomba de cebado, verificar la variación de caudal a la altura del filtro
de carburante, si no pasar a la etapa 6.
Etapa 6
Verificar el estado del filtro de carburante:
●
Si el filtro está sucio, sustituirlo. Limpiar imperativamente el bocal del filtro de carburante antes de colocar
el nuevo filtro, bajo el riesgo de transferir a continuación las partículas de suciedad hacia la bomba de
alta presión y el circuito de alta presión.
Vehículo bajo contacto, motor parado desde hace más de 1 minuto:
Visualizar el PR217 "Presión del raíl"
– Si el valor es inferior a 50 bares, el captador es conforme.
– Si no, sustituir el captador de presión de la rampa.
Verificar el estado del motor ET118 "MOTOR" y los parámetros PR524 "Corrección caudal de carburante
cilindro 1", PR525 "Corrección caudal de carburante cilindro 2", PR589 "Corrección caudal de carburante
cilindro 3", PR590 "Corrección caudal de carburante cilindro 4", PR591 "Corrección caudal de carburante
cilindro 5" y PR592 "Corrección caudal de carburante cilindro 6". Estos parámetros son definidos en el
control de conformidad en la sub-función "Rateo de combustión".
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de
diagnóstico.
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B P9X OBD-50
DENSO Isuzu
N
°°°°
Programa: A7
N
°°°°
Vdiag: 08
DF073
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO CAPTADOR PEDAL PISTA N
°
2
CO.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa
CC
: cortocircuito
CONSIGNAS
Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.
CO.0
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
El fallo es declarado presente si:
– La tensión en la línea de información del potenciómetro
n
°
1 es inferior a 0,17 V.
Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el potenciómetro del acelerador, para identificar un
cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del potenciómetro del acelerador y
de sus conexiones.
Reparar si es necesario.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:
Potenciómetro del acelerador vía 5
Vía A26 del calculador de inyección
Reparar si es necesario.
Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión
siguiente:
Potenciómetro del acelerador vía 1
Vía A11 del calculador de inyección
Reparar si es necesario.
Medir la resistencia del captador del pedal n
°
2 entre sus vías 5 y 1.
Sustituir el potenciómetro acelerador si la resistencia no es de 1700
±±±±
500
Ω
Ω
Ω
Ω
.
(Para otros valores, ver fichas de componentes al final de la Nota).
Sustituir el captador si es necesario.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de
diagnóstico.
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
113B
DENSO Isuzu
N
°°°°
Programa: A7
N
°°°°
Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
DF073
CONTINUACIÓN
CC
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
El fallo es declarado presente si:
– La tensión en la línea de información del potenciómetro
n
°
1 es superior a 3,6 V.
Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el potenciómetro del acelerador, para identificar un
cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del potenciómetro del acelerador y
de sus conexiones.
Reparar si es necesario.
Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión
siguiente:
Potenciómetro del acelerador vía 1
Vía A11 del calculador de inyección
Reparar si es necesario.
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión
siguiente:
Potenciómetro del acelerador vía 6
Vía A8 del calculador de inyección
Reparar si es necesario.
Medir la resistencia del captador del pedal n
°
2 entre sus vías 5 y 1.
Sustituir el potenciómetro acelerador si la resistencia no es de 1700
±±±±
500
Ω
Ω
Ω
Ω
.
(Para otros valores, ver fichas de componentes al final de la Nota).
Sustituir el captador si es necesario.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de
diagnóstico.
13B P9X OBD-51
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B P9X OBD-52
DENSO Isuzu
N
°°°°
Programa: A7
N
°°°°
Vdiag: 08
DF083
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO ELECTROVÁLVULA DE PRESIÓN DE CARBURANTE
1.DEF: circuito abierto o cortocircuito a masa
2.DEF: cortocircuito al + 12 V
3.DEF: circuito abierto o cortocircuito a masa
4.DEF: cortocircuito
CONSIGNAS
Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.
1.DEF
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
El fallo es declarado presente si:
– El calculador detecta una tensión demasiado baja en las
vías B120 y B121.
Manipular el cableado entre el calculador de inyección y las electroválvulas de regulación, para identificar un
cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado de las electroválvulas de regulación
y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:
Las dos electroválvulas de regulación vía 2
Vía B116 del calculador de inyección
Reparar si es necesario.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
2.DEF
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
El fallo es declarado presente si:
– El calculador detecta una tensión + 12 V en una de las
líneas de mando.
Manipular el cableado entre el calculador de inyección y las electroválvulas de regulación, para identificar un
cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado de las electroválvulas de regulación
y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones
siguientes:
Electroválvula de regulación n
°°°°
1 vía 2
VíaB121 del calculador de inyección
Electroválvula de regulación n
°°°°
2 vía 2
Vía B120 del calculador de inyección
Reparar si es necesario.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de
diagnóstico.
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