Renault Vel Satis. Manual — parte 489

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B P9X OBD-53

DENSO Isuzu

N

°°°°

Programa: A7
N

°°°°

Vdiag: 08

DF083

CONTINUACIÓN

3.DEF

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
El fallo es declarado presente si:
– El calculador detecta una tensión inferior a 12 V en la

vía B116.

Manipular el cableado entre el calculador de inyección y las electroválvulas de regulación, para identificar un
cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado de las electroválvulas de regulación
y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las
uniones siguientes:

Las dos electroválvulas de regulación vía 2

Vía B116 del calculador de inyección

Electroválvula de regulación n

°°°°

1 vía 1

Vía B121 del calculador de inyección

Electroválvula de regulación n

°°°°

2 vía 1

Vía B120 del calculador de inyección

Reparar si es necesario.

Controlar la resistencia de las dos electroválvulas.
Sustituirlas si la resistencia no está comprendida entre 1,3

Ω

Ω

Ω

Ω

y 1,9

Ω

Ω

Ω

Ω

.

Controlar el aislamiento a masa de las dos electroválvulas, sustituirlas si es necesario.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

4.DEF

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
El fallo es declarado presente si:
– El calculador detecta una tensión superior a 12 V en las

vías B120 y B121.

Manipular el cableado entre el calculador de inyección y las electroválvulas de regulación, para identificar un
cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado de las electroválvulas de regulación
y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión
siguiente:

Las dos electroválvulas de regulación vía 2

Vía B116 del calculador de inyección

Reparar si es necesario

Controlar la resistencia de las dos electroválvulas.
Sustituirlas si la resistencia no está comprendida entre 1,3

Ω

Ω

Ω

Ω

y 1,9

Ω

Ω

Ω

Ω

.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de
diagnóstico.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B P9X OBD-54

DENSO Isuzu

N

°°°°

Programa: A7
N

°°°°

Vdiag: 08

DF084

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE POSICIÓN DE LA VÁLVULA EGR

CO.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa
CC.1 : cortocircuito al +12 V

CONSIGNAS

Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

CO.0

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
El fallo es declarado presente:
– De una tensión de señal de la posición de recirculación de

los gases de escape inferior a 1,1 V.

Manipular el cableado entre el calculador de inyección y la válvula de recirculación de los gases de escape, para
identificar un cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado de la válvula de recirculación de los
gases de escape y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las
uniones siguientes:

Válvula de recirculación de los gases de escape vía 1

Vía B94 del calculador de

inyección

Válvula de recirculación de los gases de escape vía 3

Vía B98 del calculador de

inyección

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, sustituir la válvula de recirculación de los gases de escape.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de
diagnóstico.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B P9X OBD-55

DENSO Isuzu

N

°°°°

Programa: A7
N

°°°°

Vdiag: 08

DF084

CONTINUACIÓN

CC.1

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
El fallo es declarado presente:
– De una tensión de señal de la posición de recirculación de

los gases de escape superior a 4,7 V.

Manipular el cableado entre el calculador de inyección y la válvula de recirculación de los gases de escape, para
identificar un cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado de la válvula de recirculación de los
gases de escape y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las
uniones siguientes:

Válvula de recirculación de los gases de escape vía 1

Vía B94 del calculador de

inyección

Válvula de recirculación de los gases de escape vía 2

Vía B87 del calculador de

inyección

Reparar si es necesario.

Controlar la resistencia entre las vías 3 y 1 de la válvula de recirculación de los gases de escape.
Sustituir la válvula de recirculación de los gases de escape, si la resistencia es diferente de 6,8

±±±±

0,5

Ω

Ω

Ω

Ω

a 20

°°°°

C.

Sustituir la válvula de recirculación de los gases de escape.

Si el fallo persiste, sustituir la válvula de recirculación de los gases de escape.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de
diagnóstico.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B P9X OBD-56

DENSO Isuzu

N

°°°°

Programa: A7
N

°°°°

Vdiag: 08

DF091

PRESENTE

O

MEMORIZADO

TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N

°

1 DE LOS CAPTADORES

DEF : circuito abierto o cortocircuito a masa alimentación del captador

CONSIGNAS

Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

CO.0

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
El fallo es declarado presente si:
– El calculador detecta una incoherencia en la alimentación

de sus captadores.

La alimentación de los captadores N

°

1 está dedicada a los órganos siguientes:

– Captador de presión rampa carburante.
– Captador térmico electroválvula reciclaje de los gases.
– Captador de presión de turbocompresor.
– Captador de posición del turbocompresor.

Visualizar el parámetro PR090 "Tensión de alimentación n

°°°°

1 captadores":

– Si la tensión es inferior a 3,9 V o superior a 4,1 V, desconectar los captadores presentados anteriormente uno

por uno.

– Si, tras una desconexión, la tensión vuelve a ser normal, sustituir el captador incriminado o reparar su unión.
(esperar algunos segundos entre cada desconexión para que el calculador realice su medida)
Borrar los fallos creados por las múltiples desconexiones.
Si, con sus captadores desconectados, la tensión sigue siendo inferior a 3,9 V o superior a 4,1 V:
– verificar el aislamiento respecto a la masa de la línea de los + 5 V de cada uno de sus captadores.

Si el fallo persiste, verificar las conexiones del calculador.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de
diagnóstico.