Renault Vel Satis. Manual — parte 627

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los estados

13B

13B-175

Inyección EDC16

N

°°°°

Programa: C1

N

°°°°

Vdiag: 08

ET003

ANTIARRANQUE

CONSIGNAS

Particularidad:
Aplicar los controles solamente si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

ACTIVO

CONSIGNAS

Si el estado ET003 es bloqueado "ACTIVO", consultar la
nota de diagnóstico Unidad Central del Habitáculo.

INACTIVO

CONSIGNAS

Al poner el contacto y circulando, el estado ET003 debe ser
"INACTIVO".
Si no es así, consultar la nota de diagnóstico Unidad Central
del Habitáculo.

TRAS LA

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de
diagnóstico.

EDC16_V08_ET003/EDC16_V10_ET003/EDC16_V14_ET003

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los estados

13B

13B-176

Inyección EDC16

N

°°°°

Programa: C1

N

°°°°

Vdiag: 08

ET004

AUTORIZACIÓN ACONDICIONADOR DE AIRE

CONSIGNAS

Particularidad:
Aplicar los controles solamente si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

SÍ

NO

La autorización del acondicionador de aire sólo pasa a ser "SÍ" si:
– la demanda del acondicionador de aire ha sido hecha por el conductor (interruptor de

climatización en la posición AA o AUTO con una ventilación en el mínimo),

– el motor no está a plena carga,
– el sistema del acondicionador de aire no está en fallo.

El estado ET004 permanece "NO" en las condiciones siguientes:
– vehículo parado bajo contacto,
– presencia de fallos en el circuito del acondicionador de aire,
– no hay demanda de climatización hecha por el conductor,
– motor a plena carga.
Si el estado ET004 permanece "NO" mientras que el acondicionador de aire debería
estar autorizado, verificar:
– que el compresor de climatización se activa adecuadamente,
– los fusibles de alimentación del sistema del acondicionador de aire,
– la presencia de fluido refrigerante en el circuito de climatización,
– que el valor de presión del fluido refrigerante es coherente al ralentí.
Si el problema persiste, controlar los fallos del calculador del acondicionador de aire
(consultar 62A, "Acondicionador de aire").

TRAS LA

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de
diagnóstico.

EDC16_V08_ET004/EDC16_V10_ET004/EDC16_V14_ET004

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los estados

13B

13B-177

Inyección EDC16

N

°°°°

Programa: C1

N

°°°°

Vdiag: 08

ET007

MANDO CAJETÍN DE PRECALENTAMIENTO

CONSIGNAS

Particularidad:
Aplicar estos controles solamente si los estados son incoherentes con las estrategias
de funcionamiento del sistema.

SÍ

NO

Durante el arranque del vehículo en frío, el calculador de inyección pilota el cajetín de
pre-postcalentamiento para que el vehículo pueda arrancar.
El estado ET007 pasa a ser "SÍ" unos segundos después de poner el contacto y durante
el pre-postcalentamiento.
Si el vehículo no arranca y que el estado ET007 pasa a ser bien "SÍ", controlar:
– el fusible de alimentación F2 (70A) del cajetín de precalentamiento,
– la resistencia de las bujías de precalentamiento.
Sustituir la bujía o las bujías cuya resistencia no es de unos 0,6

Ω

.

Si el vehículo arranca y si el estado ET007 permanece "SÍ" durante la fase de
funcionamiento del motor, consultar la interpretación de los fallos:
– DF017 "Circuito mando cajetín de precalentamiento".
– DF025 "Unión diagnóstico cajetín de precalentamiento".

Tras el arranque del motor y el postcalentamiento, el calculador de inyección debe
detener el pilotaje del cajetín de pre-postcalentamiento.
El estado ET007 debe pasar a "NO".
En caso de que el vehículo no arranque y si el estado ET007 permanece "NO", controlar
la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:
Calculador de inyección Vía A4 conector C gris, 32 vías

Vía 9 cajetín de

precalentamiento

Calculador de inyección Vía E2 conector C gris, 32 vías

Vía 8 cajetín de

precalentamiento

Reparar si es necesario.
Si el problema persiste, consultar la interpretación de los fallos:
– DF017 "Circuito mando cajetín de precalentamiento".
– DF025 "Unión diagnóstico cajetín de precalentamiento".

TRAS LA

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de
diagnóstico.

EDC16_V08_ET007/EDC16_V10_ET007/EDC16_V14_ET007

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los estados

13B

13B-178

Inyección EDC16

N

°°°°

Programa: C1

N

°°°°

Vdiag: 08

ET014

CONTROL DEL GMV 1

CONSIGNAS

Particularidad:
Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Observación:
El estado ET014 "Control del GMV1" y el estado ET143 "Mando relé GMV velocidad lenta" cambian de estatus
simultáneamente.

GIRANDO

PARADO

El grupo motoventilador de velocidad lenta está alimentado en tres casos:
– la temperatura del agua del motor es superior a 89

°°°°

C,

– la climatización está en funcionamiento,
– el calculador de inyección contiene fallos de sistemas que pueden provocar un

sobrecalentamiento del motor.

Cuando el grupo motoventilador de velocidad lenta está alimentado:
– el estado ET014 pasa a ser "GIRANDO"
– el estado ET143 "Mando relé GMV velocidad lenta" pasa a ser "ACTIVO".

En caso de que el grupo motoventilador de velocidad lenta no funcione, consultar la nota
de diagnóstico de la Unidad de Protección y de Conmutación.

El grupo motoventilador de velocidad lenta está parado cuando:
– la temperatura del agua del motor es inferior a 89

°°°°

C,

– el acondicionador de aire no es solicitado por el conductor.

TRAS LA

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de
diagnóstico.

EDC16_V08_ET014/EDC16_V10_ET014/EDC16_V14_ET014

Edición 2