Renault Vel Satis. Manual — parte 535
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-54
EDC15C3
N
°°°°
de programa: CB
N
°°°°
Vdiag: 10 - 14 - 18
DF071
CONTINUACIÓN
CC.1
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones del captador del pedal.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.
Medir la resistencia del captador pedal pista 1 entre sus vías 2 y 4.
Sustituir el captador si la resistencia no es de: 1,2 k
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
0,48 a + 20
°°°°
C.
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unión entre:
Calculador motor, conector A vía C1
vía 3 conector del captador del pedal
Verificar la continuidad de la unión entre:
Calculador motor, conector A vía B3
vía 2 conector del captador del pedal
1.DEF
CONSIGNAS
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de
fallos:
Aplicar prioritariamente la interpretación del fallo DF091
"Tensión de alimentación n
°°°°
1 de los captadores" si está
presente o memorizado.
Controlar las conexiones del captador del pedal.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes:
Calculador motor, conector A vía E1
vía 4 conector del captador del pedal
Calculador motor, conector A vía C1
vía 3 conector del captador del pedal
Calculador motor, conector A vía B3
vía 2 conector del captador del pedal
Verificar el aislamiento entre las dos uniones siguientes:
Calculador motor, conector A vía E1
vía 4 conector del captador del pedal
Calculador motor, conector A vía B3
vía 2 conector del captador del pedal
Verificar igualmente sus aislamientos respecto al + 12 V.
Si el fallo persiste, pasar al control de conformidad "captador del pedal del acelerador".
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante
el útil de diagnóstico.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
EDC15C3
N
°°°°
de programa: CB
N
°°°°
Vdiag: 10 - 14 - 18
DF072
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INFORMACIÓN PRESIÓN DE CARBURANTE
1.DEF : Presión medida muy alta
2.DEF : Presión medida muy baja
3.DEF : Detección de fuga en la alta presión
4.DEF : Sobrepresión de carburante
5.DEF : Caída de presión en la rampa
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras una temporización de 5 minutos con el motor girando
a diferentes regímenes.
Particularidades:
Utilizar el bornier Ele. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.
ATENCIÓN:
– No se autoriza ningún control con el óhmmetro en el captador de presión de
carburante.
– Respetar las consignas de limpieza y de seguridad.
1.DEF
4.DEF
CONSIGNAS
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de
fallos:
Aplicar con prioridad el tratamiento de todos los fallos
presentes o memorizados.
Particularidades:
Si el fallo es consecuencia de una sub-presión, de una
diferencia de bucle o de una intervención en la bomba o un
descebado de la baja presión, no tener en cuenta este
fallo.
Borrar el fallo.
Con el motor caliente: arrancar el motor y dejarlo girar al
ralentí (1 minuto).
Si el fallo aparece, efectuar el diagnóstico indicado más
abajo.
Si no, realizar una prueba en carretera a un régimen
superior a 3.000 r.p.m. (permanecer como mínimo
10 segundos por encima de este valor, para poner de
manifiesto el fallo).
Si el fallo reaparece, efectuar el diagnóstico indicado más
abajo.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante
el útil de diagnóstico.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
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INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-56
EDC15C3
N
°°°°
de programa: CB
N
°°°°
Vdiag: 10 - 14 - 18
DF072
CONTINUACIÓN 1
Controlar las conexiones del captador de presión de carburante.
Controlar las conexiones de la electroválvula de presión de carburante.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión entre:
Calculador motor, conector B vía L1
vía 2 conector de la electroválvula de presión de
carburante
Verificar el aislamiento respecto al + 5 V de la unión entre:
Calculador motor, conector B vía D1
vía 2 conector del captador de presión de carburante
Borrar el fallo.
– Utilizar el mando AC006 "Electroválvula de presión de carburante":
Se deben percibir vibraciones a la altura del regulador de presión de carburante. En caso contrario, pasar al
diagnóstico AC006 etapa 1.
La presencia de aire en el circuito es susceptible de provocar este tipo de fallo. Aplicar el test 3.
En la bomba de alta presión CP3, verificar que la bomba de carburante de cebado no esté alimentada con el
motor girando.
Verificar la no presencia de burbujas de aire en el circuito de baja presión de gasóleo.
Verificar la electroválvula de regulación de presión aplicando la parte B del ALP7, "Ralentí inestable".
Si el fallo persiste, sustituir la bomba de alta presión.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante
el útil de diagnóstico.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-57
EDC15C3
N
°°°°
de programa: CB
N
°°°°
Vdiag: 10 - 14 - 18
DF072
CONTINUACIÓN 2
2.DEF
3.DEF
5.DEF
CONSIGNAS
ATENCIÓN:
Respetar las consignas de limpieza y de seguridad.
Controlar las conexiones del captador de presión de carburante.
Controlar las conexiones de la electroválvula de presión de carburante.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.
Verificar la presencia del + 12 V después del relé en la vía 1 de la electroválvula de presión de carburante.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones entre:
Calculador motor, conector B vía L1
vía 2 conector de la electroválvula de presión de
carburante
Calculador motor, conector B vía D1
vía 2 conector del captador de presión de carburante
Utilizar el mando AC006 "Electroválvula de presión de carburante". Se deben percibir vibraciones a la altura
de la electroválvula de presión de carburante. En caso contrario, pasar a la interpretación de los mandos AC006
etapa 1.
Vehículo bajo contacto, motor parado desde hace más de 1 minuto:
Visualizar el PR083 "Presión en la rampa".
– Si el valor es inferior a 30 bares, el captador es conforme.
– Si no sustituir el captador de presión de carburante.
Tratamiento detallado del diagnóstico del circuito hidráulico:
Etapa 1
Verificar las conexiones de los elementos siguientes:
* Captador de presión de carburante.
* Electroválvula de presión de carburante.
* Calculador.
* Captador de temperatura del carburante.
* Filtro de gasóleo.
* Verificar igualmente la higiene del cableado (desgaste, aplastamiento, etc.).
Verificar la conformidad del montaje de la junta en la electroválvula de presión de carburante.
Si todas las verificaciones son correctas, pasar a la etapa 2.
Efectuar los controles del circuito hidráulico (consultar páginas siguientes).
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante
el útil de diagnóstico.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
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