Renault Vel Satis. Manual — parte 534
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-50
EDC15C3
N
°°°°
de programa: CB
N
°°°°
Vdiag: 10 - 14 - 18
DF070
CONTINUACIÓN 1
2.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones del captador de régimen del motor.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.
Medir la resistencia del captador de régimen del motor entre sus vías A y B en el motor F9Q:
Sustituir el captador si su resistencia no es de: 800
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
80 a + 20
°°°°
C.
Medir la resistencia del captador de régimen del motor entre sus vías 1 y 2 en el motor G9T - G9U:
Sustituir el captador si su resistencia no es de: 235
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
35 a + 23
°°°°
C.
Verificar la continuidad de las uniones siguientes en el motor F9Q:
calculador motor, conector B vía G3
vía A del captador de régimen del motor
calculador motor, conector B vía H3
vía B del captador de régimen del motor
Verificar la continuidad de las uniones siguientes en el motor G9T - G9U:
calculador motor, conector B vía G3
vía 1 del captador de régimen del motor
calculador motor, conector B vía H3
vía 2 del captador de régimen del motor
Verificar la conformidad de las masas del motor (oxidación, apriete...).
Controlar la fijación, el entrehierro (consultar, si es necesario, las informaciones disponibles en los Manuales de
Reparación asociados al vehículo) y el estado del captador (calentamiento).
Durante la fase de arranque, registrar el PR006 "Régimen del motor" y verificar la ausencia de parásitos (micro-
cortes).
Sustituir si es necesario.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante
el útil de diagnóstico.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-51
EDC15C3
N
°°°°
de programa: CB
N
°°°°
Vdiag: 10 - 14 - 18
DF070
CONTINUACIÓN 2
3.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones del captador de régimen del motor.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.
Medir la resistencia del captador de régimen del motor entre sus vías A y B en el motor F9Q.
Sustituir el captador si su resistencia no es de: 800
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
80 a + 20
°°°°
C.
Medir la resistencia del captador de régimen del motor entre sus vías 1 y 2 en el motor G9T - G9U.
Sustituir el captador si su resistencia no es de: 235
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
35 a + 23
°°°°
C.
Verificar la conformidad de las masas del motor (oxidación, apriete...).
Verificar la continuidad de las uniones siguientes en el motor F9Q:
calculador motor, conector B vía G3
vía A del captador de régimen del motor
calculador motor, conector B vía H3
vía B del captador de régimen del motor
Verificar la continuidad de las uniones siguientes en el motor G9T - G9U:
calculador motor, conector B vía G3
vía 1 del captador de régimen del motor
calculador motor, conector B vía H3
vía 2 del captador de régimen del motor
Verificar visualmente el volante motor y la corona dentada (diente roto, diente estropeado, volante alabeado).
Controlar la conformidad de la señal de régimen del motor mediante un osciloscopio: parásita, diente roto...
Efectuar las reparaciones necesarias.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante
el útil de diagnóstico.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-52
EDC15C3
N
°°°°
de programa: CB
N
°°°°
Vdiag: 10 - 14 - 18
DF070
CONTINUACIÓN 3
4.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones del captador del árbol de levas.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.
Verificar la continuidad de las uniones siguientes:
Calculador motor, conector C vía K4
vía 2 del conector del captador del árbol de levas
Calculador motor, conector C vía C1
vía 1 del conector del captador del árbol de levas
Verificar la presencia del + 12 V después del relé en la vía 3 del conector del captador del árbol de levas.
– Controlar la tensión de la correa de distribución.
– Controlar la conformidad del ensamblado: piñón del árbol de levas / árbol de levas.
– Controlar el calado de la distribución.
En los motores G9T - G9U y en caso de intervención en la cascada de piñones: árbol de levas - bomba de alta
presión:
– Verificar que el piñón de la bomba de alta presión esté correctamente montado.
Efectuar las reparaciones necesarias.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante
el útil de diagnóstico.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-53
EDC15C3
N
°°°°
de programa: CB
N
°°°°
Vdiag: 10 - 14 - 18
DF071
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO CAPTADOR PEDAL PISTA 1
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
1.DEF : Problema de alimentación del captador
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
Si el fallo se declara presente tras una serie de acciones en el pedal del acelerador pie
a fondo - pie levantado.
Particularidades:
Utilizar el bornier Ele. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.
Consultar la NT "Esquemas eléctricos" del vehículo para localizar las uniones y
racores eléctricos concernidos.
CO.0
CONSIGNAS
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de
fallos:
En caso de presencia simultánea del fallo DF073 "Circuito
captador del pedal pista 2" CO.0 verificar que el conector
del captador del pedal esté correctamente conectado.
Controlar las conexiones del captador del pedal.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.
Medir la resistencia del captador pedal pista 1 entre sus vías 2 y 4.
Sustituir el captador si la resistencia no es de: 1,2 k
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
0,48 a + 20
°°°°
C.
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:
Calculador motor, conector A vía C1
vía 3 conector del captador del pedal
Verificar igualmente el aislamiento de esta unión respecto a las uniones siguientes:
Calculador motor, conector A vía B3
vía 2 conector del captador del pedal
Calculador motor, conector A vía A3
vía 1 conector del captador del pedal
Verificar la continuidad de la unión entre:
Calculador motor, conector A vía E1
vía 4 conector del captador del pedal
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante
el útil de diagnóstico.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
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