Renault Clio. Manual — parte 525
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-89
Inyección DCM 1.2
N
°°°°
Programa: 4D
N
°°°°
Vdiag: 48
DF209
CONTINUACIÓN
MOTOR:
K9K 750 y 752
Asegurar la presencia del + 5 V en la vía 2 de la electroválvula EGR.
Asegurar la presencia de la masa en la vía 4 de la electroválvula EGR.
Reparar si es necesario.
Asegurar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:
calculador de inyección
, conector B, vía B1
vía 2
conector EGR
calculador de inyección
, conector B, vía B2
vía 6
conector EGR
calculador de inyección
, conector B, vía B3
vía 4
conector EGR
Reparar si es necesario.
En caso de problemas, sustituir la electroválvula EGR.
En caso de fallo, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.
Inyección DCM1.2 X85 V1.0
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-90
Inyección DCM 1.2
N
°°°°
Programa: 4D
N
°°°°
Vdiag: 48
DF221
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INFORMACIÓN CONTACTO EMBRAGUE
1.DEF: Incoherencia
CONSIGNAS
Particularidad:
Nada que señalar.
Verificar la conexión y el estado del conector del contactor del pedal de embrague.
Reparar si es necesario.
Verificar la continuidad entre las vías 1 y 2 del contactor del pedal de embrague en posición pulsada.
Si no es conforme, sustituir el contactor del pedal de embrague.
Asegurar la presencia de la masa en la vía 1 del contacto del pedal de embrague.
Reparar si es necesario.
Verificar la conexión y el estado del conector A del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
Asegurar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:
Calculador de inyección
, conector A, vía C4
Vía 2 contacto de pedal embrague.
Reparar si es necesario.
Si el problema persiste, sustituir el contactor de embrague.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.
DCM1.2_V48_DF221
Inyección DCM1.2 X85 V1.0
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-91
Inyección DCM 1.2
N
°°°°
Programa: 4D
N
°°°°
Vdiag: 48
DF261
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO ACTUADOR TURBOCOMPRESOR
C0.0: Circuito abierto o cortocircuito a masa
CC.1: Cortocircuito al + 12 voltios
MOTOR:
K9K 766
CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo DF261 está presente, regulación de caudal de aire cortado, válvula EGR
cerrada, regulación sobrealimentación cortada. Visualización del mensaje de
inyección que falla en el cuadro de instrumentos y prestación reducida.
Asegurarse del correcto funcionamiento del turbo, controlar el circuito de aire de admisión (obstruido...), controlar
la señal de presión de sobrealimentación, verificar el valor de la relación de la caja en un cambio de velocidad.
Verificar la conexión y el estado del conector de la electroválvula de sobrealimentación del turbo.
Reparar si es necesario.
Verificar la conexión y el estado del conector B (48 vías marrón) del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
Asegurarse de la presencia de la alimentación de la electroválvula de sobrealimentación del turbo en la vía 2
del conector.
Medir la resistencia entre las vías 1 y 2 de la electroválvula de sobrealimentación del turbo.
Sustituir la electroválvula de sobrealimentación del turbo si la resistencia no es de 20
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
2
Ω
Ω
Ω
Ω
a 23
°°°°
C
.
Asegurar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:
calculador de inyección
, conector B, vía M2
Vía 1 electroválvula de sobrealimentación del
turbo
UPC
, conector blanco, Vía 2
Vía 2 electroválvula de sobrealimentación del
turbo
Reparar si es necesario.
Si el problema persiste, sustituir la electroválvula de sobrealimentación del turbo.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.
DCM1.2_V48_DF261
Inyección DCM1.2 X85 V1.0
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-92
Inyección DCM 1.2
N
°°°°
Programa: 4D
N
°°°°
Vdiag: 48
DF427
PRESENTE
O
MEMORIZADO
MANDO ACCIONADOR TURBO
1.DEF: A fondo mínimo
2.DEF: A fondo máximo
MOTOR:
K9K 766
CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo DF427 está presente, regulación de caudal de aire cortado, válvula EGR
cerrada, regulación sobrealimentación cortada. Mensaje de inyección falla en el
cuadro de instrumentos y prestación reducida.
Asegurarse del correcto funcionamiento del turbo, controlar el circuito de aire de admisión (obstruido...), controlar
la señal de presión de sobrealimentación, verificar el valor de la relación de caja en un cambio de velocidad.
Verificar la conexión y el estado del conector de la electroválvula de sobrealimentación del turbo.
Reparar si es necesario.
Asegurarse de la presencia de la alimentación de la electroválvula de sobrealimentación del turbo en la vía 2
del conector.
Verificar la conexión y el estado del conector B (48 vías marrón) del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
Medir la resistencia entre las vías 1 y 2 de la electroválvula de sobrealimentación del turbo.
Sustituir la electroválvula de sobrealimentación del turbo si la resistencia no es de 20
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
2
Ω
Ω
Ω
Ω
a 23
°°°°
C
.
Asegurar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:
calculador de inyección
, conector B, vía M2
Vía 1 electroválvula de sobrealimentación de
turbo
UPC
, conector blanco, vía 2
Vía 2 electroválvula de sobrealimentación del
turbo
Reparar si es necesario.
Si el problema persiste, sustituir la electroválvula de sobrealimentación del turbo.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.
DCM1.2_V48_DF427
Inyección DCM1.2 X85 V1.0
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