Renault Clio. Manual — parte 526
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-93
Inyección DCM 1.2
N
°°°°
Programa: 4D
N
°°°°
Vdiag: 48
DF631
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INFORMACIÓN CONTACTOR DE STOP
1.DEF: Ausencia de señal
2.DEF: Incoherencia
CONSIGNAS
Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado
:
Aplicar la secuencia de diagnóstico descrita a continuación tanto si el fallo está
presente como memorizado.
Particularidades:
El fallo se declara presente al desacelerar, al pisar el pedal del freno.
La función regulación de velocidad está inhibida.
Verificar la conexión y el estado del conector del contactor de stop.
Reparar si es necesario.
Controlar la presencia del + 12 V en la alimentación del contactor de stop, vía 2.
Reparar si es necesario.
Verificar la conexión y el estado del conector A (32 vías negro) del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
Verificar el funcionamiento del contactor de stop.
Reparar si es necesario.
Asegurar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:
Calculador de inyección
, conector A, vía E4
Vía 3 contactor de stop
UCH
Vía 4 contactor de stop
BFR (caja de fusibles y relés)
Vía 2 contactor de stop
Reparar si es necesario.
Si el problema persiste, sustituir el contactor de stop.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.
DCM1.2_V48_DF631
Inyección DCM1.2 X85 V1.0
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-94
Inyección DCM 1.2
N
°°°°
Programa: 4D
N
°°°°
Vdiag: 48
DF648
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CALCULADOR
1.DEF : Escritura memoria EEPROM
2.DEF : Lectura memoria EEPROM
CONSIGNAS
Particularidad:
Nada que señalar.
Efectuar un test de la red multiplexada.
Manipular el cableado entre el calculador de inyección y la batería para poder detectar un cambio de estado
(Presente
↔
Memorizado).
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado de la batería y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.
Medir la tensión de la batería al poner el contacto.
Si la tensión de la batería es inferior a 11 V, recargar la batería.
Verificar la conexión y el estado de los bornes y de los terminales de la batería.
Reparar si es necesario.
Verificar la conexión y el estado del conector A (32 vías negro) del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
Asegurar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:
Calculador de inyección
, conector A negro,
vía D1
UPC
Calculador de inyección
, conector A negro,
vías H1, G4, H4, G3
Masa chasis
Calculador de inyección
, conector C negro,
vía G2
Vía 1 conector UPC
Calculador de inyección
, conector C negro,
vía H2
Vía 2 conector UPC
Reparar si es necesario.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.
DCM1.2_V48_DF648
Inyección DCM1.2 X85 V1.0
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-95
Inyección DCM 1.2
N
°°°°
Programa: 4D
N
°°°°
Vdiag: 48
DF859
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CICLO DE APRENDIZAJE DE LOS INYECTORES NO REALIZADO
CONSIGNAS
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos
:
En caso de acumulación de DF859, DF052, DF026, DF027, DF028, DF029, tratar con
prioridad:
– DF052 "Circuito mando inyectores''
– DF026 "Circuito mando inyector cilindro 1"
– DF027 "Circuito mando inyector cilindro 2"
– DF028 "Circuito mando inyector cilindro 3"
– DF029 "Circuito mando inyector cilindro 4"
Si los fallos DF052, DF026, DF027, DF028, DF029 están ausentes; efectuar el ciclo de conducción siguiente:
(detección del captador acelerómetro):
– con el vehículo parado,
– con el motor girando al ralentí
durante 30 segundos,
– 20
°°°°
C < T
°°°°
agua < 150
°°°°
C,
– - 50
°°°°
C < T
°°°°
gasóleo < 150
°°°°
C.
(condición de recalado de los inyectores): con el motor caliente (65
°°°°
C < T
°°°°
agua < 94
°°°°
C)
En zona de alta presión:
– Velocidad del vehículo > 30 km/h
– Régimen > 1.250 r.p.m.,
– 0
°°°°
C < T
°°°°
aire < 150
°°°°
C,
– 10 < Vbat < 16 V,
– - 50
°°°°
C < T
°°°°
gasóleo < 150
°°°°
C,
– caudal > 17 mg/golpe.
(condición de recalado de los inyectores): Con el motor caliente (79
°°°°
C < T
°°°°
agua < 94
°°°°
C)
En zona de baja presión:
– Con el vehículo parado,
– régimen < 1.000 r.p.m. (sin consumidor eléctrico),
– 0
°°°°
C < T
°°°°
aire < 150
°°°°
C,
– 10 < Vbat < 16 V,
– 10
°°°°
C < T
°°°°
gasóleo < 57
°°°°
C,
– caudal < 10 mg/golpe.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.
DCM1.2_V48_DF859
Inyección DCM1.2 X85 V1.0
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-96
Inyección DCM 1.2
N
°°°°
Programa: 4D
N
°°°°
Vdiag: 48
DF859
CONTINUACIÓN
Verificar que la C2I está correctamente cumplimentada en el calculador de inyección.
Verificar el blindaje del acelerómetro en la vía K1 del conector B (48 vías marrón) del calculador de inyección.
Verificar el apriete del acelerómetro en el motor.
Tras un reapriete del acelerómetro, borrar imperativamente los adaptativos de regulación de presión mediante el
mando RZ004 "Adaptativos regulación de presión".
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.
Inyección DCM1.2 X85 V1.0
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