Renault Clio. Manual — parte 801

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

38C

38C ESP-28

ESP BOSCH 8.0
N

°°°°

Vdiag: 10, 20

DF055

PRESENTE

PROGRAMACIÓN PARÁMETROS DEL VEHÍCULO

1.DEF: ausencia de programación de los parámetros del vehículo
2.DEF: programación no válida

CONSIGNAS

Particularidades:
Ausencia de programación o valor erróneo del PR063 "Parámetros del vehículo".
Intermitencia del testigo ESP a 8 Hz fuera de diagnóstico.

Leer el PR063 "Parámetros de vehículos", utilizar el mando VP004 "Parámetros del vehículo" para programar
la variante apropiada para el tipo de vehículo.

Seleccionar imperativamente la variante que corresponde al vehículo diagnosticado.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

ESP8.0_V10_DF055P/ESP8.0_V20_DF055P

ESP8.0X85 1.0

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

38C

38C ESP-29

ESP BOSCH 8.0
N

°°°°

Vdiag: 10, 20

DF063

PRESENTE

O

MEMORIZADO

COHERENCIA VELOCIDADES DE RUEDAS

CC.1 : cortocircuito al +12 V
1.DEF: interferencias

CONSIGNAS

Particularidades:
Este fallo indica que las velocidades de las ruedas son incoherentes entre sí. El
calculador no sabe determinar la que falla.

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:
Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos DF006, DF007, DF026 y DF027
incluso memorizados.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras una prueba en carretera con una velocidad de >
60 km/h en carretera sinuosa.

Verificar el estado de los trenes rodantes (choques, deformaciones...) así como la conformidad y el buen estado
del montaje de los neumáticos.
Asegurarse del correcto estado del sistema de frenado (estado de las guarniciones, estanquidad, gripado, purga,
juego en rodamientos, presencia de grasa en las coronas dentadas...).

Verificar la calidad de la fijación de los captadores de velocidad de la rueda (clipsado correcto sin juego excesivo).
Verificar el entrehierro captador / corona dentada en una vuelta de la rueda (si los frenos traseros son de disco):

0,1 mm < entrehierro Ruedas Traseras < 1,2 mm

Verificar la conformidad de la corona dentada (estado, número de dientes = 48) por el mando específico SC001
"Control dientes coronas dentadas".
Reparar si es necesario.

Controlar visualmente la conexión y el estado de las conexiones de los captadores y del calculador.
Controlar la conexión y el estado de las conexiones (Vías 2, 3, 4 y 5) a la altura del empalme intermedio
R374 blanco de 20 vías.
Reparar si es necesario.

Si todos los controles son correctos:
– borrar la memoria de fallo del calculador,
– salir del diagnóstico y efectuar una prueba en carretera.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

ESP8.0_V10_DF063/ESP8.0_V20_DF063

ESP8.0X85 1.0

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

38C

38C ESP-30

ESP BOSCH 8.0
N

°°°°

Vdiag: 10, 20

DF066

PRESENTE

O

MEMORIZADO

EMISIÓN MULTIPLEXADA INYECCIÓN AUSENTE

CONSIGNAS

Particularidades:
A pesar de estar memorizado en el calculador, el fallo no procede de los componentes
del ABS/ESP; este fallo señala la puesta fuera de servicio del ESP como
consecuencia de un problema de emisión de la trama de inyección. Efectuar un
diagnóstico de la inyección.

Nota:
La inyección no siempre memoriza estas averías fugitivas tan rápidamente como el
ABS/ESP.
Si no hay fallo guardado en la memoria del calculador de inyección, arrancar el motor
y si no aparece como presente ningún fallo contactar con el teléfono técnico. Tras
solucionar el problema en el sistema de inyección, borrar la memoria de fallo del
calculador ABS/ESP.

La emisión multiplexada de la inyección se transmite al ABS/ESP a través de la
Unidad de Protección y de Conmutación.

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:
Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos DF152 y DF153 si están presentes
o memorizados.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente durante del arranque del motor.

Controlar la conexión (bloqueo) y el estado (oxidación, terminal expulsado, engastado...) de las vías 4 y 11 del
conector CT de 12 vías blanco en la UPC.

Efectuar un test de la red multiplexada y un control de la inyección mediante el útil de diagnóstico.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

ESP8.0_V10_DF066/ESP8.0_V20_DF066

ESP8.0X85 1.0

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

38C

38C ESP-31

ESP BOSCH 8.0
N

°°°°

Vdiag: 10, 20

DF090

MEMORIZADO

CORONA DENTADA RUEDA DELANTERA DERECHA

CONSIGNAS

Particularidades:
Este fallo significa que el captador no ve algunos polos magnéticos de la corona
dentada.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras una prueba en carretera con una velocidad > 60 km/h.

Verificar el juego en el rodamiento.
Controlar visualmente el estado de la corona dentada (suciedad, contaminación metálica, grasa de rodamiento...),
limpiar con aire comprimido si es necesario.
En caso de que haya una cantidad de grasa importante en la corona dentada, contactar con el teléfono técnico.
Verificar la calidad de la fijación del captador de velocidad de la rueda (clipsado correcto sin juego excesivo).
Verificar la conformidad de la corona dentada (estado, número de dientes = 48) por el mando específico SC001
"Control dientes coronas dentadas".
Sustituir el rodamiento instrumentado si el número de dientes es incorrecto.

Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el captador de velocidad de la rueda.

Borrar la memoria de fallo del calculador.
salir del diagnóstico, cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

ESP8.0_V10_DF090M/ESP8.0_V20_DF090M

ESP8.0X85 1.0