Renault Clio. Manual — parte 634
INYECCIÓN GASOLINA
Diagnóstico - Interpretación de los estados
17B
17B-148
SAGEM 3.000
N
°
Programa: AD7X
N
°
Vdiag: 48
ET056
CONTINUACIÓN 1
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la sonda de oxígeno posterior.
Reparar si es necesario.
Verificar bajo contacto la presencia de + 12 V en la vía A del conector de la sonda de oxígeno posterior.
Si no hay + 12 V :
– desconectar la batería,
– verificar la limpieza y el estado de las conexiones,
Con el "Bornier universal", verificar la continuidad de la unión siguiente:
Calculador de inyección, conector B, vía M2
vía A
de la sonda de oxígeno posterior
Unidad de Protección y de Comunicación,
conector D, vía 1
Reparar si es necesario.
Desconectar la batería y el calculador de inyección.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:
Calculador de inyección, conector C, vía B2
vía D
de la sonda de oxígeno posterior
Calculador de inyección, conector C, vía A2
vía C
de la sonda de oxígeno posterior
Calculador de inyección, conector C, vía L3
vía B
de la sonda de oxígeno posterior
Reparar si es necesario.
Medir la resistencia de calentamiento de la sonda de oxígeno posterior entre las vías A y B.
Sustituir la sonda si la resistencia no es del orden de 9
Ω
a 20
°
C
.
Verificar el estado y el apriete de la sonda de oxígeno posterior.
Si el vehículo circula mucho en ciudad, hacer una limpieza.
TRAS LA
REPARACIÓN
Reanudar el control de conformidad desde el principio.
INYECCIÓN GASOLINA
Diagnóstico - Interpretación de los estados
17B
17B-149
SAGEM 3.000
N
°
Programa: AD7X
N
°
Vdiag: 48
ET056
CONTINUACIÓN
2
Verificar:
– el estado del filtro de aire,
– que el circuito de admisión de aire no esté obstruido,
– el estado y la conformidad de las bujías,
– la estanquidad entre la caja mariposa y el colector de admisión,
– la estanquidad del captador de presión del colector,
– la purga del absorbedor de vapores de gasolina que no debe quedar bloqueada abierta,
– la estanquidad del circuito de purga del absorbedor de vapores de gasolina,
– la estanquidad del circuito del servofreno,
– la estanquidad del circuito de recuperación de los vapores de aceite de la culata,
– la estanquidad entre el colector de admisión y la culata,
– la estanquidad de la línea de escape de la culata hasta el catalizador,
– la presión de gasolina y el caudal.
Si el ralentí es inestable, verificar:
– el calado de la distribución,
– los empujadores hidráulicos si hay un ruido del árbol de levas (consultar MR 392 Mecánica, 11A, Parte alta y
delantera del motor
),
– las compresiones de los cilindros.
Realizar un recorrido para validar la reparación.
Reparar los elementos defectuosos.
TRAS LA
REPARACIÓN
Reanudar el control de conformidad desde el principio.
INYECCIÓN GASOLINA
Diagnóstico - Interpretación de los estados
17B
17B-150
SAGEM 3.000
N
°
Programa: AD7X
N
°
Vdiag: 48
ET061
RECONOCIMIENTO CILINDRO 1
CONSIGNAS
No debe haber ningún fallo presente o memorizado.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del captador del árbol de levas.
Reparar si es necesario.
Verificar la limpieza y el estado del captador del árbol de levas.
Reparar si es necesario.
Verificar con el contacto puesto la presencia de + 12 V en la vía 3 del conector del captador del árbol de levas.
Si no hay + 12 V :
– desconectar la batería,
– Desconectar en la Unidad de Protección y de Conmutación el conector D referencia "MN",
– verificar la limpieza y el estado de las conexiones,
– con el "Bornier universal", verificar la continuidad de la unión siguiente:
Calculador de inyección, conector B, vía M2
vía 3
del captador del árbol de levas
Unidad de protección y de comunicación,
conector D, vía 1
Conectar el conector de la Unidad de Protección y de Conmutación y volver a conectar la batería.
Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en la vía 3 del conector del captador árbol de levas, hay un problema en
la Unidad de Protección y de Conmutación.
Contactar con el teléfono técnico.
Desconectar la batería.
Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:
Calculador de inyección, conector C, vía E2
vía 1
del captador del árbol de levas
Calculador de inyección, conector C, vía F1
vía 2
del captador del árbol de levas
Reparar si es necesario.
TRAS LA
REPARACIÓN
Reanudar el control de conformidad desde el principio.
S3000_V48_ET061
INYECCIÓN GASOLINA
Diagnóstico - Interpretación de los estados
17B
17B-151
SAGEM 3.000
N
°
Programa: AD7X
N
°
Vdiag: 48
ET062
SEÑAL DEL VOLANTE MOTOR
CONSIGNAS
No debe haber ningún fallo presente o memorizado.
Información:
si el volante motor ha sido sustituido o desmontado, reinicializar los
aprendizajes corona dentada del volante motor.
Verificar la fijación y el posicionamiento del captador de Punto Muerto Superior (consultar MR 392 Mecánica,
11A, Parte alta y delantera del motor
).
Reparar si es necesario.
Verificar la limpieza y el estado del captador de punto muerto superior y de sus conexiones.
Controlar el estado del cable.
Reparar si es necesario.
Desconectar la batería y el calculador de inyección.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:
Calculador de inyección, conector B, vía E4
vía 2
del captador de régimen del motor
Calculador de inyección, conector B, vía F3
vía 1
del captador de régimen del motor
Reparar si es necesario.
Medir la resistencia del captador de Punto Muerto Superior entre las vías 1 y 2.
Sustituir el captador de punto muerto superior si la resistencia no es de 200 a 270
Ω
a 23
°
C
.
Si el captador ha sido sustituido, reinicializar el aprendizaje de la señal del volante motor.
Realización del aprendizaje de la corona dentada del volante motor:
– Efectuar una primera desaceleración con corte de inyección (es decir pie levantado de los pedales de freno, del
acelerador y del embrague) entre 3.500 y 3.000 r.p.m., en una relación de caja 3 para una CVM y 2 para una
CVA, durante al menos 5 segundos.
– Efectuar una segunda desaceleración con corte de inyección (es decir pie levantado de los pedales de freno,
del acelerador y del embrague) entre 2.400 y 2.000 r.p.m., en una relación de caja 3 para una CVM y 2 para
una CVA, durante al menos 5 segundos.
Tras la intervención, controlar que el estado ET089 "Aprendizaje de la corona dentada del volante motor" sea
"EFECTUADO".
(* Es el momento en el que, durante una desaceleración en pie levantado, el motor desciende a su régimen de
ralentí y encuentra el par)
TRAS LA
REPARACIÓN
Reanudar el control de conformidad desde el principio.
S3000_V48_ET062
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