Renault Clio. Manual — parte 508
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Asignación de las vías del calculador
13B
13B-21
Inyección DCM 1.2
N
°°°°
Programa: 4D
N
°°°°
Vdiag: 48
Conector motor marrón B (CMI) (CONTINUACIÓN):
Vía
Designación
G1
Señal + captador acelerómetro
G2
Señal captador temperatura del carburante
G3
Masa captador temperatura del carburante
G4
+ inyector cilindro 2
H1
No utilizada
H2
Señal + captador de temperatura agua
H3
Masa captador temperatura del agua
H4
Mando inyector 2
J1
No utilizada
J2
Señal temperatura del aire de admisión (únicamente K9K 750 y 752)
J3
Masa captador temperatura del aire inyección (únicamente K9K 752)
J4
No utilizada
K1
Blindaje acelerómetro
K2
Señal + captador temperatura del aire (caudalímetro) (no utilizada en K9K 750 y 752)
K3
No utilizada
K4
No utilizada
L1
No utilizada
L2
No utilizada
L3
No utilizada
L4
Mando - electroválvula EGR (no utilizada en K9K 750 y 752)
M1
No utilizada
M2
Mando - electroválvula turbo (no utilizada en K9K 768, 750 y 752)
M3
Mando + electroválvula EGR (no utilizada en K9K 750 y 752)
M4
Mando - electroválvula regulación de la presión de carburante
Inyección DCM1.2 X85 V1.0
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Asignación de las vías del calculador
13B
13B-22
Inyección DCM 1.2
N
°°°°
Programa: 4D
N
°°°°
Vdiag: 48
Conector exterior gris C (CME):
Vía
Designación
A1
No utilizada
A2
No utilizada
A3
Señal CAN L motor (únicamente K9K 766 CVR)
A4
Señal CAN H motor (únicamente K9K 766 CVR)
B1
No utilizada
B2
No utilizada
B3
No utilizada
B4
No utilizada
C1
No utilizada
C2
No utilizada
C3
Señal captador de presión del fluido refrigerante
C4
+ 5 V captador de presión del fluido refrigerante
D1
No utilizada
D2
No utilizada
D3
Señal de diagnóstico cajetín de precalentamiento
D4
No utilizada
E1
No utilizada
E2
(opción) masa sonda agua en el gasóleo
E3
No utilizada
E4
No utilizada
F1
Mando - relé principal
F2
Mando - cajetín de precalentamiento
F3
Mando - cajetín de precalentamiento
F4
No utilizada
G1
No utilizada
G2
Alimentación + 12 V (después del relé UPC)
G3
Masa captador de presión del fluido refrigerante
G4
Masa
H1
Masa
H2
Alimentación + 12 V (después del relé UPC)
H3
No utilizada
H4
Señal régimen motor (únicamente K9K 766 CVR)
Inyección DCM1.2 X85 V1.0
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Sustitución de órganos
13B
13B-23
Inyección DCM 1.2
N
°°°°
Programa: 4D
N
°°°°
Vdiag: 48
Diagnóstico - Sustitución de órganos
OPERACIONES DE SUSTITUCIÓN, DE PROGRAMACIÓN O DE REPROGRAMACIÓN DEL CALCULADOR
El sistema puede ser reprogramado por la toma de diagnóstico con el útil de diagnóstico RENAULT CLIP
(Consultar la NT 3585A y seguir las instrucciones suministradas por el útil de diagnóstico).
Antes de cualquier programación del calculador
en Post-Venta, guardar con el útil de diagnóstico los datos
del calculador y efectuar
el mando SC003 "Salvaguarda de datos del calculador", este mando salvaguarda los
datos siguientes:
– los parámetros de C2I (corrección individual del inyector) y los parámetros del motor,
– las informaciones de la cadena de medida,
– las informaciones de recalado del sistema de inyección.
Tras cualquier reprogramación o sustitución del calculador de inyección
Poner el contacto.
– Seleccionar el área UCH mediante el útil de diagnóstico.
– Utilizar en el modo reparación el mando SC017 "Aprendizaje código antiarranque inyección" y seguir las
instrucciones suministradas por el útil de diagnóstico.
– Cortar y después poner el contacto.
– Seleccionar el área INYECCIÓN y controlar el estado ET006 "Código aprendido".
– Utilizar el mando SC001 "Escritura datos guardados" del útil de diagnóstico para restablecer la C2I y los
adaptativos del motor.
– Utilizar el mando AC212 "Llenado cárter de la bomba nueva".
– Accionar el motor de arranque. Atención, el arranque del motor puede durar 20 segundos (tiempo de cebado de
la bomba).
– Después de arrancar el motor consultar el ET637 "Llenado cárter de la bomba nueva" y asegurarse de que se
ha "Efectuado" si no reanudar el procedimiento de arranque.
– Parar el motor, cortar el contacto (para inicializar el calculador) y esperar 30 segundos.
– Poner el contacto y emplear el útil de diagnóstico para efectuar las etapas siguientes:
– Utilizar el mando VP010 "Escritura del VIN".
– Tras la reprogramación de la inyección, pueden aparecer en otros calculadores fallos memorizados.
– Borrar la memoria de estos calculadores.
Ejecutar de nuevo el mando SC017 "Aprendizaje código antiarranque inyección" y seguir las instrucciones
suministradas por el útil de diagnóstico.
ATENCIÓN
– Poner bajo tensión (alimentación por la red o por el encendedor) el útil de diagnóstico.
– Conectar un cargador de batería.
– Cortar todos los consumidores eléctricos (luces, plafones, climatización, radio CD...).
– Esperar hasta que se produzca la refrigeración del motor (temperatura del agua del motor inferior
21a 60
°°°°
C y temperatura del aire inferior a 50
°°°°
C).
Si ET006: SÍ
Si ET006: NO
Inyección DCM1.2 X85 V1.0
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Sustitución de órganos
13B
13B-24
Inyección DCM 1.2
N
°°°°
Programa: 4D
N
°°°°
Vdiag: 48
SUSTITUCIÓN DE LOS INYECTORES:
El sistema puede ser parametrado por la toma de diagnóstico con el útil de diagnóstico RENAULT CLIP.
Al sustituir uno o varios inyectores, sustituir los parámetros de C2I.
Para ello, reescribir la C2I en el calculador mediante los mandos siguientes:
Inyector cilindro 1: mando VP001 "Código inyector cilindro 1" (cilindro lado del volante motor)
Inyector cilindro 2: mando VP002 "Código inyector cilindro 2"
Inyector cilindro 3: mando VP003 "Código inyector cilindro 3"
Inyector cilindro 5: mando VP004 "Código inyector cilindro 4"
Los cuatro C2I pueden ser introducidos con el mando SC002 "Introducción de los códigos de los inyectores".
Utilizando el mando apropiado, el técnico podrá volver a introducir la nueva C2I del inyector sustituido
y machacar la antigua C2I.
Únicamente
tras la sustitución simultánea de al menos tres inyectores, efectuar una puesta a cero de los
adaptativos de los inyectores utilizando el mando RZ004 "Adaptativos regulación de presión".
Nota:
La C2I (corrección individual del inyector)
es una calibración realizada en origen en cada inyector para ajustar
el caudal
de cada uno de ellos de forma precisa.
Estos valores de corrección van inscritos en una etiqueta en cada uno de los inyectores y son introducidos
a continuación en el calculador, que posteriormente puede pilotar cada inyector teniendo en cuenta su dispersión
en la fabricación
.
Inyección DCM1.2 X85 V1.0
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