Renault Clio. Manual — parte 678
INYECCIÓN GASOLINA
Diagnóstico - Interpretación de los estados
17B
17B-142
Inyección SIM 32
N
°
Programa: D3
N
°
Vdiag: 48
ET054
(CONTINUACIÓN)
EL RALENTÍ ES
DEMASIADO ALTO
Verificar:
– el nivel de aceite motor (demasiado alto
→
barboteo),
– la presencia de los calibrados en el circuito de reaspiración de los vapores de aceite,
– la estanquidad entre la caja mariposa y el colector de admisión,
– la estanquidad del captador de presión del colector,
– la purga del absorbedor de vapores de gasolina que no debe quedar bloqueada abierta,
– la estanquidad del circuito de purga del absorbedor de vapores de gasolina,
– la estanquidad del circuito del servofreno,
– la ausencia de fuga entre el colector de admisión y la culata,
– la estanquidad del circuito de recuperación de los vapores de aceite entre el colector de admisión y la culata,
– la presión de gasolina y el caudal (consultar MR 392 Mecánica, 17B, Inyección gasolina),
– el estado y la limpieza de los inyectores,
– las compresiones del motor,
– el calado de la distribución.
Reparar los elementos defectuosos si es necesario.
TRAS LA
REPARACIÓN
Reanudar el control de conformidad desde el principio.
Edición 1
INYECCIÓN GASOLINA
Diagnóstico - Interpretación de los estados
17B
17B-143
Inyección SIM 32
N
°
Programa: D3
N
°
Vdiag: 48
ET061
RECONOCIMIENTO CILINDRO 1
– Efectuado
– No efectuado
CONSIGNAS
Particularidades:
Aplicar los controles solamente si los estados "EFECTUADO" y "NO EFECTUADO"
son incoherentes.
Fases del motor:
En los motores que no cuentan con captador del árbol de levas, las fases del motor se controlan mediante
software. Una primera estrategia denominada de "Memorización de las fases" se dedica a poner el motor en fase
al arrancar en función de los datos grabados en la parada anterior. Esperar 30 segundos (tiempo para guardar
los datos) antes de desconectar el calculador.
A continuación, una segunda estrategia se encarga de confirmar la primera decisión. Se basa en el análisis del
par. Este cálculo de par se basa en el análisis de las duraciones de paso de los dientes de la corona dentada del
volante motor. El régimen debe estar comprendido entre 320 r.p.m. y 5.000 r.p.m.
Utilizar el mando RZ005 "Aprendizajes" y efectuar un aprendizaje de la corona dentada volante motor (consultar
Configuraciones y Aprendizajes
). Verificar el aprendizaje por el ET089 "Aprendizaje de la Corona dentada".
TRAS LA
REPARACIÓN
Reanudar el control de conformidad desde el principio.
SIM32_V48_ET061
Edición 1
INYECCIÓN GASOLINA
Diagnóstico - Interpretación de los estados
17B
17B-144
Inyección SIM 32
N
°
Programa: D3
N
°
Vdiag: 48
ET077
CHOQUE DETECTADO
– no
– sí
CONSIGNAS
No debe haber ningún fallo presente o memorizado.
Particularidades:
Este fallo aparece cuando la Unidad Central del Habitáculo recibe una información de
choque frontal suministrada por el calculador "Airbag" a través de la red multiplexada.
Cuando la UCH recibe esta información, el funcionamiento del motor queda inhibido.
Si el vehículo ha sufrido un accidente:
Efectuar todas las reparaciones necesarias:
– cortar el contacto durante 10 segundos,
– poner el contacto.
Si el ET077 "Choque detectado" permanece en "Sí", efectuar un diagnóstico del calculador "Airbag".
Si el vehículo no ha sufrido ningún accidente
, efectuar un diagnóstico del calculador "Airbag".
TRAS LA
REPARACIÓN
Reanudar el control de conformidad desde el principio.
SIM32_V48_ET077
Edición 1
INYECCIÓN GASOLINA
Diagnóstico - Interpretación de los estados
17B
17B-145
Inyección SIM 32
N
°
Programa: D3
N
°
Vdiag: 48
ET089
APRENDIZAJE CORONA DENTADA DEL VOLANTE MOTOR
– No efectuado
– Efectuado
– En fallo (fallo corona dentada del volante motor)
CONSIGNAS
No debe haber ningún fallo presente o memorizado.
Corregir los fallos de adquisición debidos a la corona dentada del motor. Y realizar el aprendizaje de la corona
mediante:
– una primera desaceleración con corte de inyección (es decir pie levantado de los pedales freno, acelerador y
embrague) entre 3.500 y 3.000 r.p.m., en una relación de caja superior a 2 en CVA ó 3 en CVM durante al
menos una duración de 5 segundos.
– una segunda desaceleración con corte de inyección (es decir pie levantado de los pedales freno, acelerador y
embrague) entre 2.400 y 2.000 r.p.m., en una relación de caja superior a 2 en CVA ó 3 en CVM durante al
menos una duración de 5 segundos.
TRAS LA
REPARACIÓN
Reanudar el control de conformidad desde el principio.
SIM32_V48_ET089
Edición 1
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