Renault Kangoo. Manual — parte 160

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INYECCIÓN DIÉSEL

Inyector de gasóleo: Extracción - Reposición

F76, y K9K, y 702 o 704 o 710

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Desconectar:

- el conector del actuador de caudal (1),

- el conector de la sonda de temperatura del gasóleo

(2),

- los conectores (3) de los inyectores,

- los conectores (4) de las bujías de precalentamien-

to,

- los tubos de alimentación (5) y de retorno (6) de

gasóleo en la bomba de alta presión,

- el tubo de retorno de los inyectores (7) en la bomba

de alta presión.

Extraer:

- la boca (8) situada en la rampa de inyección,

- el tubo guía de la varilla de aceite.

colocar el tapón en el orificio.

Desconectar el conector (9) del captador de presión
de la rampa.

Poner en el costado el cableado del motor.

Extraer:

- las grapas (12) que unen los tubos de alta presión

entre sí,

- los tubos de alta presión (13) rampa inyectores

(consultar 13B, Inyección diésel, Tubo de alta
presión: Sustitución:, página 13B-76).

Aflojar la brida (14) del inyector (15).

Extraer el inyector.

Retirar la arandela para-llamas.

105512

ATENCIÓN

Sujetar imperativamente el racor intermedio (10)
de los tubos de alta presión y del inyector al rea-
lizar el aflojado.

No estropear la cánula (11) de retorno de fuga
del inyector.

7

5

4

3

2

9

1

6

19724

20803

11

10

14

15

13

12

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INYECCIÓN DIÉSEL

Inyector de gasóleo: Extracción - Reposición

F76, y K9K, y 702 o 704 o 710

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REPOSICIÓN

I - LIMPIEZA DE LOS INYECTORES

Sumergir los inyectores en desengrasante.

Limpiar con toallitas nuevas, referencia 77 11 211
707.

II - SC002 INTRODUCCIÓN DE LOS DATOS DE
CALIBRACIÓN DE LOS INYECTORES

Estos valores de correcciones aparecen en una eti-
queta pegada en cada uno de los inyectores y des-
pués introducidos en el calculador, el cual puede
pilotar cada inyector teniendo en cuenta sus dispari-
dades de fabricación.

El sistema puede ser parametrado por la toma de
diagnóstico con los útiles de diagnóstico RENAULT
CLIP.

Al sustituir uno o varios inyectores, es necesario
sustituir los parámetros C2I. Para ello, hay que rein-
troducir los parámetros C2I en el calculador median-
te los mandos siguientes:

- Introducción de los cuatro C2I, al sustituir el calcu-

lador, efectuar el mando SC002 « Introducción
de los códigos de los inyectores ».

- Introducción individual de los parámetros C2I,

sustitución de uno o varios inyectores, efectuar el
mando:

• inyector cilindro 1: mando VP001 (cilindro lado

volante motor),

• inyector cilindro 2: mando VP002,

• inyector cilindro 3: mando VP003,

• inyector cilindro 4: mando VP004.

Utilizando el mando concernido, el técnico puede
reintroducir los nuevos parámetros C2I del inyector
sustituido y suprimir los antiguos parámetros C2I.

ATENCIÓN

Está estrictamente prohibido limpiar los inyecto-
res con:

- un cepillo metálico,

- tela de esmeril,

- un limpiador de ultrasonidos.

Nota:

Los parámetros C2I (Corrección Individual del
Inyector) son una calibración realizada en fábrica
en cada inyector para ajustar el caudal de cada
uno de ellos de manera precisa, teniendo en
cuenta las disparidades de fabricación entre
ellos.

Nota:

Únicamente tras la sustitución simultánea de los
cuatro inyectores, efectuar una puesta a cero de
los adaptativos de los inyectores utilizando el
mando RZ004 « Adaptativos regulación de
presión ».

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INYECCIÓN DIÉSEL

Inyector de gasóleo: Extracción - Reposición

F76, y K9K, y 702 o 704 o 710

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III - REPOSICIÓN DE LOS INYECTORES

Limpiar con toallitas, referencia 77 11 211 707 em-
papadas de disolvente nuevo:

- los pozos de inyectores,

- los cuerpos de inyectores,

- las bridas de inyectores.

Secar los elementos que hayan sido limpiados con
una toallita nueva.

Sustituir la arandela para-llamas por una nueva.

Colocar el inyector.

Apretar al par la brida de fijación del inyector (2,8
daN.m).

Lubrificar ligeramente las roscas de las tuercas con
el aceite contenido en la dosis suministrada en el kit
de piezas nuevas, antes de montar el tubo de alta
presión nuevo.

Montar el tubo de alta presión:

- extraer los tapones de protección,

- posicionar la oliva del tubo de alta presión en el

cono de la entrada del inyector.

- posicionar la oliva del tubo de alta presión en el

cono de salida de la rampa.

Aproximar la tuerca con la mano en primer lugar en
el lado inyector y después en el lado rampa.

Preapretar ligeramente.

Colocar una grapa nueva suministrada con el tubo
nuevo en los tubos de alta presión:

- Insertar la primera semi-coquilla mediante una pin-

za multitoma,

- Insertar la segunda semi-coquilla mediante una

pinza multitoma.

Apretar al par las tuercas de la rampa (2,8

±±±±

0,3

daN.m).

Apretar por orden y al par:

- la tuerca situada en el lado inyector (3,8

daN.m),

- la tuerca situada en el lado de la rampa (3,8

daN.m),

mediante el útil (Mot. 1566) equipado eventualmen-
te con uno de los útiles:

- llave dinamométrica "de bajo par",

- llave para los tubos de alta presión

(llave DM19),

- boca de tubo para el apriete de los tubos de alta

presión inyector-rampa (llave "Crowfoot 18-
17"),

ATENCIÓN

No retirar los tapones de cada uno de los órga-
nos hasta el último momento.

ATENCIÓN

Sustituir sistemáticamente cualquier tubo de alta
presión extraído.

ATENCIÓN

- Existen tubos entregados con dosis y tubos

entregados sin dosis.

- Los tubos entregados sin dosis son tubos auto-

lubrificados. El par es el mismo: 3,8 daN.m.

ATENCIÓN

Respetar el sentido de montaje de la segunda
coquilla. Los espolones situados en el centro de
la grapa tan sólo pueden encajarse en una posi-
ción.

19723

ATENCIÓN

- No tocar los tubos con la llave durante el

apriete al par.

- Al apretar los tubos de alta presión, es impera-

tivo sujetar el racor intermedio del inyector.

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INYECCIÓN DIÉSEL

Inyector de gasóleo: Extracción - Reposición

F76, y K9K, y 702 o 704 o 710

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- boca de tubo para el apriete del tubo de alta

presión bomba-rampa (llave "Crowfoot 19-17").

Proceder en el sentido inverso de la extracción.

Cebar el circuito de gasóleo mediante la bomba de
cebado.

ATENCIÓN

Conectar la batería comenzando por el borne
positivo; efectuar los aprendizajes necesarios
(consultar 80A, Batería: Extracción-reposi-
ción).

ATENCIÓN

Verificar la ausencia de fuga de gasóleo:

- Hacer girar el motor al ralentí hasta la puesta

en marcha del motoventilador.

- Acelerar varias veces en vacío.

- Realizar una prueba en carretera.

- Cortar el contacto.

- Verificar que no hay pérdida de gasóleo.