Renault Trafic II. Manual — parte 18

SOBREALIMENTACIÓN

Turbocompresor

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12-11

MOTOR F9Q

Turbocompresor

EXTRACCIÓN

OBSERVACIÓN:

para aflojar con mayor facilidad las

tuercas de fijación del turbocompresor en el colector
del escape, es interesante vaporizar un desgripante
en dichas tuercas, todavía calientes, justo antes de
quitarlas.

Poner el vehículo en un elevador de dos columnas.

Desconectar la batería.

Extraer el carenado bajo el motor.

Desconectar:
– el conector (3) del caudalímetro de aire,
– el tubo de llegada de aire (4) del turbocompresor.

Extraer:
– los tornillos (5) de fijación de la carcasa del filtro de

aire y después extraer éste,

– las dos tuercas (6) de fijación de la línea de escape

y dejarla reposar sobre la cuna.

PARES DE APRIETE (en daN.m)

Tuerca de fijación del turbo

2,4

±

1

Racor de llegada de aceite al turbo

2,4

±

4

Racor de llegada de aceite al motor

2,6

±

0,2

Tornillo racor de retorno de aceite

1,2

±

0,1

Tuercas de fijación del catalizador
sobre el turbo

2,6

±

0,2

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20312

SOBREALIMENTACIÓN

Turbocompresor

12

12-12

MOTOR F9Q

Extraer:
– las muletas (1) y (2) de fijación del catalizador,
– las tuercas (3) de fijación del catalizador en el

turbocompresor,

– el catalizador.

Desconectar:
– el tubo de mando (4) del pulmón de la wastegate,
– los tubos de entrada y de salida de aire del

turbocompresor.

Extraer:
– el tubo (5) de alimentación de aceite del

turbocompresor,

– el tubo (6) de retorno de aceite del turbocompresor,
– las tres tuercas (7) de fijación del turbocompresor,
– el turbocompresor.

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20551

SOBREALIMENTACIÓN

Turbocompresor

12

12-13

MOTOR F9Q

REPOSICIÓN

Para las operaciones de reposición, proceder en el
sentido inverso de la extracción.

ATENCIÓN:

cambiar imperativamente la junta de

cobre de estanquidad a la altura del racor de llegada
de aceite del turbo así como la junta del tubo de
retorno de aceite.

IMPORTANTE:
Antes de poner el motor en marcha, dejar
desconectado el conector del regulador de presión en
la bomba de alta presión.
Accionar entonces el motor de arranque hasta que se
apague el testigo de presión de aceite (insistir unos
segundos).
Conectar el regulador, precalentar y arrancar el motor.
Dejar girar el motor al ralentí y verificar que no haya
ninguna fuga a la altura de los racores de aceite.
Borrar el fallo y controlar el captador y la electroválvula
de presión de sobrealimentación.

Precauciones particulares

●

Antes del montaje, verificar que el engrase de los
apoyos del turbo sea correcto. Para ello, hay que
accionar el motor de arranque habiendo
desconectado previamente el conector del
regulador de alta presión (prohibición de puesta
en marcha del motor) (borrar la memoria del
calculador). El aceite debe llegar en abundancia
por la tubería de subida de aceite (colocar un
recipiente debajo). Si no fuera así, cambiar el tubo
de engrase.

●

Vigilar que no penetre ningún cuerpo extraño
durante el montaje en la turbina o en el
compresor.

●

Verificar, tras un fallo del turbocompresor, que el
cambiador aire-aire no esté lleno de aceite. En
este caso, es necesario desmontarlo y rociarlo
con un producto de limpieza y después dejarlo
escurrir.

●

Verificar que el conducto de retorno de aceite del
turbocompresor no se encuentre parcial o
completamente obstruido por la calamina.
Verificar también que sea perfectamente estanco.
Si no es así, sustituirlo.

SOBREALIMENTACIÓN

Cambiador aire-aire

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MOTOR F9Q

Cambiador aire-aire

EXTRACCIÓN

Quitar el tornillo (1) de la abrazadera de sujeción.

Desconectar:
– el tubo de entrada de aire (2) del cambiador aire-aire,
– el tubo de salida de aire (3) del cambiador aire-aire.

Extraer:
– los tornillos (4) de fijación del cambiador aire-aire,
– el cambiador aire-aire.

REPOSICIÓN

Montar en el sentido inverso de la extracción.

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