Renault Trafic II. Manual — parte 214

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Preliminar

13

13-1

113

EDC15C3C - Bosch

N

°

programa: CB

N

°

Vdiag: 0C

F9Q 760 / 762

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Preliminar

SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO:

– Preparación de uno de los útiles de diagnóstico para efectuar la identificación del sistema que equipa el vehículo

(lectura de la familia del calculador, del N

°

de programa, del Vdiag...).

– Búsqueda de los documentos de "Diagnóstico" que corresponden al sistema identificado.

– Se asumen las informaciones aportadas en el capítulo preliminar.

– Lectura de los fallos en la memoria del calculador y explotación de la parte "interpretación de los fallos" de los

documentos.

Recuerde

: cada fallo es interpretado para un tipo de memorización particular (fallo presente, fallo memorizado, fallo

presente o memorizado). Por tanto, los controles definidos para el tratamiento de cada fallo sólo se aplicarán en el
vehículo si el fallo declarado por el útil de diagnóstico es interpretado para su tipo de memorización. El tipo se debe
considerar en la preparación del útil de diagnóstico, tras cortar y poner el contacto.

Si un fallo es interpretado cuando éste se declara "memorizado", las condiciones de aplicación del diagnóstico
figuran en el cuadro "consignas". Cuando no se satisfacen las condiciones, hay que usar el diagnóstico para
controlar el circuito del elemento incriminado, ya que la avería no está presente en el vehículo. Hay que seguir la
misma secuencia cuando el fallo se ha declarado memorizado con el útil de diagnóstico y sólo es interpretado en la
documentación para un fallo presente.

Realizar el control de conformidad (para evidenciar los posibles disfuncionamientos que no han sido declarados
todavía por el autodiagnóstico del sistema) y aplicar los diagnósticos asociados dependiendo de los resultados.

– Validación de la reparación (desaparición del efecto cliente).

– Explotación del diagnóstico por "efecto cliente" según los "árboles de localización de averías" si el problema

persiste.

UTILLAJE INDISPENSABLE:

Para comunicar con la unidad central electrónica de inyección: NXR y CLIP (y Optima).

Para diversos controles eléctricos:

Optima 5800 con opción, multímetro de taller, sonda de temperatura, manómetro estación de climatización.

Bornier referencia: Elé. 1613 (necesario para no dañar los terminales de los conectores de la UCE inyección).

ATENCIÓN:

Todo diagnóstico que implique una intervención en el sistema de inyección directa de alta
presión precisa un completo conocimiento de las consignas de limpieza y de seguridad
definidas en el manual de reparación del vehículo considerado, capítulo 13.

Este documento presenta el diagnóstico aplicable en los calculadores referencia: 8200051603 para F9Q 762

referencia: 8200051600 para F9Q 760

EDC15C3C,

N

°

prog CB, N

°

Vdiag 0C que equipa el vehículo: TRAFIC

Para emprender un diagnóstico de este sistema es imperativo disponer de los elementos siguientes:

– el esquema eléctrico de la función para el vehículo considerado,

– el manual de reparación para el vehículo considerado,

– los útiles definidos en el apartado "utillaje indispensable".

EDC15 trafic CB VOC 1.0

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13

13-2

EDC15C3C - Bosch

N

°

programa: CB

N

°

Vdiag: 0C

F9Q 760 / 762

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF001

PRESENTE

O

MEMORIZADO

Calculador

1.DEF : Anomalía electrónica interna

1.DEF

CONSIGNAS

Sin.

Si el fallo está memorizado, borrar el fallo de la memoria del calculador.
Cortar el contacto y volver a ponerlo para inicializar el calculador.
Si el fallo reaparece, proceder a la sustitución del calculador de control del motor.
Modificar si es necesario la configuración del calculador nuevo respecto a las opciones presentes en el
vehículo.

Si el fallo está presente, proceder a la sustitución del calculador de control del motor.
Modificar si es necesario la configuración del calculador nuevo respecto a las opciones presentes en el
vehículo.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil
de diagnóstico.

EDC15 trafic CB VOC 1.0

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13

13-3

EDC15C3C - Bosch

N

°

programa: CB

N

°

Vdiag: 0C

F9Q 760 / 762

DF002

PRESENTE

O

MEMORIZADO

Circuito captador de temperatura del agua

CC.0 : Cortocircuito a masa.
CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al +12 voltios.
1.DEF : Temperatura del agua para funcionamiento no alcanzada.

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
Si el fallo se declara presente tras:
un borrado del fallo
y una temporización de un minuto con el motor girando.

Particularidades:

Utilizar el bornier Elé. 1613 para todas las intervenciones a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.
Utilizar una sonda de temperatura "de taller" para comparar las temperaturas.

CC.0

CONSIGNAS

Sin.

Efectuar un control de las conexiones del captador de temperatura del agua.
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del captador de temperatura del agua entre los bornes 2 y 3 de su conector.
Sustituir el captador si la resistencia CTN (Coeficiente de Temperatura Negativo) no es del orden de:

2.252 ohmios

±

112 a 25

°

C.

811 ohmios

±

39 a 50

°

C.

283 ohmios

±

8 a 80

°

C.

Asegurar el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:
calculador motor, conector B vía

K3 vía 3

conector del captador de temperatura del agua

Asegurar la continuidad de la unión entre:
calculador motor, conector B vía

E1 vía 2

conector del captador de temperatura del agua

CO.1

CONSIGNAS

Sin.

Efectuar un control de las conexiones del captador de temperatura del agua.
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del captador de temperatura del agua entre los bornes 2 y 3 de su conector.
Sustituir el captador si la resistencia (CTN) no es del orden de

2.252 ohmios

±

112 a 25

°

C.

811 ohmios

±

39 a 50

°

C.

283 ohmios

±

8 a 80

°

C.

Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto al +12 voltios de las uniones entre:
calculador motor, conector B vía E1

vía 2

conector del captador de temperatura del agua,

calculador motor, conector B vía K3

vía 3

conector del captador de temperatura del agua.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar de la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil
de diagnóstico.

EDC15 trafic CB VOC 1.0

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13

13-4

EDC15C3C - Bosch

N

°

programa: CB

N

°

Vdiag: 0C

F9Q 760 / 762

DF002

(continuación)

1.DEF

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
El fallo es declarado presente tras: una temporización de 3,3
minutos con el motor girando.

Particularidades:

Utilizar una sonda de temperatura "de taller" para comparar
los valores.

Efectuar un control de las conexiones del captador de temperatura del agua.
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Comparar las temperaturas del motor indicadas por el cuadro de instrumentos y con el útil de diagnóstico en
la pantalla "parámetro" respecto a las indicadas por la sonda de temperatura de taller.

– Si hay una diferencia importante, cambiar la sonda de temperatura del motor.

o

Medir la resistencia del captador de temperatura del agua entre sus bornes 2 y 3 de su conector.
Sustituir el captador si la resistencia (CTN) no es del orden de

2.252 ohmios

±

112 a 25

°

C.

811 ohmios

±

39 a 50

°

C.

283 ohmios

±

8 a 80

°

C.

Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión entre: (conectores desconectados)
calculador motor, conector B vía K3

vía 3

conector del captador de temperatura del agua.

Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 voltios de la unión entre: (conectores
desconectados)
calculador motor, conector B vía E1

vía 2

conector del captador de temperatura del agua.

Medir la resistencia de línea de las uniones siguientes:
– vía E1, conector B calculador

vía 2

conector del captador de temperatura del agua,

– vía K3, conector B calculador

vía 3

conector del captador de temperatura del agua.

Efectuar las intervenciones necesarias en caso de una resistencia anormalmente elevada.

Con el motor frío, verificar la posición cerrada del termostato.

inicio de apertura: 83

°

C.

Controlar el llenado y la estanquidad del circuito de refrigeración. Consultar el manual de reparación
capítulo 19.
Efectuar las reparaciones necesarias.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar de la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil
de diagnóstico.

EDC15 trafic CB VOC 1.0