Renault Trafic II. Manual — parte 224

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13

13-41

EDC15C3C - Bosch

N

°

programa: CB

N

°

Vdiag: 0C

F9Q 760 / 762

DF091

PRESENTE

O

MEMORIZADO

Tensión de alimentación n

°

1 de los captadores

1.DEF: Tensión demasiado baja.
2.DEF: Tensión muy alta.

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo reaparece memorizado tras: un borrado del fallo una temporización de un
minuto con el motor girando.

Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1613 para todas las intervenciones a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

1.DEF

CONSIGNAS

Sin.

Efectuar un control de las conexiones de los captadores siguientes:
– captador del pedal,
– captador de presión de carburante,
– caudalímetro de aire,
– captador de posición de la válvula EGR,
– captador de presión de sobrealimentación.

Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Visualizar el parámetro "PR090: TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N

°

1 CAPTADORES

". Si esta tensión es

inferior a 4,9 voltios, desconectar uno a uno los conectores de todos los captadores citados anteriormente.
– Si la tensión vuelve a ser normal (esperar algunos segundos entre cada desconexión para que el calculador

realice su medida), cambiar el captador (o reparar la unión) incriminado.

Borrar los fallos creados por las múltiples desconexiones.

– Si, con todos estos captadores desconectados, la tensión sigue siendo inferior a 4,9 voltios, asegurar la

ausencia de cortocircuito en las líneas de alimentación de estos captadores:

– Desconectar todos los captadores citados anteriormente así como los conectores, lado calculador y

controlar los aislamientos entre:

las vías 2 y 4 del conector del captador del pedal,
las vías 1 y 3 del conector del captador de presión de carburante,
las vías 2 y 3 del conector del caudalímetro de aire,
las vías 2 y 4 del conector del captador de posición de la válvula EGR,
las vías A y C del conector del captador de presión de sobrealimentación.

Si todos estos aislamientos son correctos, entonces, cambiar el calculador de control del motor.
Modificar si es necesario la configuración del calculador nuevo respecto a las opciones presentes en el
vehículo.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar de la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil
de diagnóstico.

EDC15 trafic CB VOC 1.0

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13

13-42

EDC15C3C - Bosch

N

°

programa: CB

N

°

Vdiag: 0C

F9Q 760 / 762

DF091

(continuación)

2.DEF

CONSIGNAS

Sin.

Efectuar un control de las conexiones de los captadores siguientes:
– captador del pedal,
– captador de presión de carburante,
– caudalímetro de aire,
– captador de posición de la válvula EGR,
– captador de presión de sobrealimentación.

Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Visualizar el parámetro "PR090: TENSIÓN ALIMENTACIÓN N

°

1 CAPTADORES

". Si esta tensión es superior

a 5,1 voltios, desconectar, uno a uno, los conectores de todos los captadores citados anteriormente:

– Si la tensión vuelve a ser normal, cambiar el captador (o reparar la unión) incriminado (esperar algunos

segundos entre cada desconexión para que el calculador realice su medida).

Borrar los fallos creados por las múltiples desconexiones.
– Si, con todos estos captadores desconectados, la tensión sigue siendo superior a 5,1 voltios, asegurar la

ausencia de cortocircuito al + 12 voltios en las líneas de alimentación (+ 5 voltios) de estos captadores:

– Desconectar todos los captadores citados anteriormente así como los conectores, lado calculador y

controlar el aislamiento respecto al + 12 voltios de las vías:

– 4 del conector del captador del pedal,
– 3 del conector del captador de presión de carburante,
– 3 del conector del caudalímetro de aire,
– 2 del conector del captador de posición de la válvula EGR,
– C del conector del captador de presión de sobrealimentación.

Si todas estas vías están aisladas respecto al + 12 voltios, entonces, cambiar el calculador de control del
motor. Modificar si es necesario la configuración del calculador nuevo respecto a las opciones presentes en
el vehículo.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar de la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil
de diagnóstico.

EDC15 trafic CB VOC 1.0

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13

13-43

EDC15C3C - Bosch

N

°

programa: CB

N

°

Vdiag: 0C

F9Q 760 / 762

DF092

PRESENTE

O

MEMORIZADO

Tensión de alimentación n

°

2 de los captadores

1.DEF: Tensión demasiado baja.
2.DEF: Tensión muy alta.

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo reaparece tras: un borrado del fallo y una temporización de 2 minutos con el
motor girando.

Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1613 para todas las intervenciones a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

1.DEF

CONSIGNAS

Sin.

Efectuar un control de las conexiones de los captadores siguientes:
– captador del pedal,
– Captador de presión de refrigerante.
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Visualizar el parámetro "PR091: TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N

°

2 CAPTADORES

". Si el valor de esta

tensión es inferior a 4,9 voltios, desconectar, uno a uno, los conectores de los captadores citados
anteriormente y visualizar de nuevo el PR091.
– Si la tensión vuelve a ser normal (esperar algunos segundos después de cada desconexión para que el

calculador haga su medida), cambiar el captador incriminado o reparar su unión.

– Si, con todos estos captadores desconectados, la tensión sigue siendo inferior a 4,9 voltios, asegurar la

ausencia de cortocircuito en las líneas de alimentación des estos captadores.

– Desconectar todos los captadores citados anteriormente así como los conectores, lado calculador y

controlar los aislamientos entre:

las vías 1 y 5 del conector del captador del pedal,
las vías A y B del conector de captador de presión de fluido refrigerante.

Si estos controles indican un cortocircuito, efectuar las reparaciones necesarias,
Si estos controles no indican ningún cortocircuito, cambiar el calculador de control del motor.
Modificar si es necesario la configuración del calculador nuevo respecto a las opciones presentes en el
vehículo.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar de la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil
de diagnóstico.

EDC15 trafic CB VOC 1.0

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13

13-44

EDC15C3C - Bosch

N

°

programa: CB

N

°

Vdiag: 0C

F9Q 760 / 762

DF092

(continuación)

2.DEF

CONSIGNAS

Sin.

Efectuar un control de las conexiones de los captadores siguientes:
– captador del pedal,
– Captador de presión de refrigerante.
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Visualizar el parámetro "PR091: TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N

°

2 CAPTADORES

". Si el valor de esta

tensión es superior a 5,1 voltios, desconectar, uno a uno, los conectores de los captadores citados
anteriormente y visualizar de nuevo el PR091;
– Si la tensión vuelve a ser normal, (esperar algunos segundos después de cada desconexión para que el

calculador haga su medida), cambiar el captador incriminado o reparar su unión.

– Si, con todos estos captadores desconectados, la tensión sigue siendo superior a 5,1 voltios, asegurar la

ausencia de cortocircuito al + 12 voltios en las líneas de alimentación (+ 5 voltios) de estos captadores:

– Desconectar todos los captadores citados anteriormente así como los conectores, lado calculador y

controlar el aislamiento respecto al + 12 voltios de las vías:

– 5 del conector del captador del pedal.
– B del conector de captador de presión de fluido refrigerante.

Si estos controles indican un cortocircuito al + 12 voltios, efectuar las reparaciones necesarias,
Si estos controles no indican ningún cortocircuito, cambiar el calculador de control del motor.
Modificar si es necesario la configuración del calculador nuevo respecto a las opciones presentes en el
vehículo.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar de la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil
de diagnóstico.

EDC15 trafic CB VOC 1.0