Renault Trafic II. Manual — parte 222
INYECCIÓN DIESEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13
13-33
EDC15C3C - Bosch
N
°
programa: CB
N
°
Vdiag: 0C
F9Q 760 / 762
DF079
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Relé termosumergidos n
°
3
CC.1 : Cortocircuito al +12 Voltios.
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa.
CONSIGNAS
Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1613 para todas las intervenciones a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
Si el fallo se declara presente tras: un arranque del motor seguido de una
temporización de 30 segundos con el motor girando al ralentí, con el parabrisas
térmico sin seleccionar y la temperatura del motor en el arranque inferior a 70
°
C
, o si
reaparece tras un borrado seguido del mando actuador: AC002.
CC.1
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del soporte de relés "calefacción adicional 3" en la caja de fusibles motor
y relés.
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.
Hacer un control completo del relé "calefacción adicional 3" en la caja de fusibles motor y relés:
– Aislamiento entre las vías 3 y 5 del relé.
– Medir la resistencia de la bobina del relé, entre sus vías 1 y 2:
– Sustituir el relé si la resistencia no es del orden de 65
±
5 ohmios a +20
°
C.
Asegurar el aislamiento respecto al +12 voltios de la unión entre:
Calculador motor, conector C vía E4
vía 2
del soporte de relés "calefacción adicional n
°
3
"
en la caja de fusibles motor y relés
Asegurar también el aislamiento de esta unión respecto a las uniones:
soporte de relés "calefacción adicional n
°
3
" en BFMR vía 1
+12 voltios después del relé
soporte de relés "calefacción adicional n
°
3
" en BFMR vía 3
+12 voltios batería
CO.0
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del soporte de relés "calefacción adicional 3" en la caja de fusibles motor
y relés.
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.
Medir la resistencia de la bobina del relé "calefacción adicional 3", entre sus vías 1 y 2 :
– Sustituir el relé si la resistencia no es del orden de 65
±
5 ohmios a +20
°
C.
Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:
Calculador motor, conector C vía E4
vía 2
del soporte de relés "calefacción adicional n
°
3
"
en la caja de fusibles motor y relés
Asegurar la presencia del +12 voltios " después del relé " en la vía 1 del soporte de relés "calefacción
adicional n
°
3
".
EDC15 trafic CB VOC 1.0
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales. Borrar de la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil
de diagnóstico.
INYECCIÓN DIESEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13
13-34
EDC15C3C - Bosch
N
°
programa: CB
N
°
Vdiag: 0C
F9Q 760 / 762
DF081
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Circuito relé de precalentamiento
CC.1 : Cortocircuito al +12 voltios.
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa.
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
Si el fallo reaparece memorizado tras:
– Borrado de la memoria de fallo y
– Mando actuador "AC010: RELÉ DE PRECALENTAMIENTO".
Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1613 para todas las intervenciones a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.
CC.1
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del cajetín de precalentamiento.
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.
Asegurar el aislamiento respecto al + 12 voltios de la unión entre:
Calculador motor, conector B vía C3
vía 8
conector cajetín de precalentamiento
Si el fallo persiste, cambiar el cajetín de precalentamiento.
CO.0
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del cajetín de precalentamiento.
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.
Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:
Calculador motor, conector B vía C3
vía 8
conector cajetín de precalentamiento
Asegurar la presencia del 12 voltios batería en la vía 3 del conector del cajetín de precalentamiento.
(vía F01; 70 A)
Si el fallo persiste, cambiar el cajetín de precalentamiento.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales. Borrar de la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil
de diagnóstico.
EDC15 trafic CB VOC 1.0
INYECCIÓN DIESEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
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13-35
EDC15C3C - Bosch
N
°
programa: CB
N
°
Vdiag: 0C
F9Q 760 / 762
DF082
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Circuito relé de la bomba de baja presión
CC.1 : Cortocircuito al +12 voltios.
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa.
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
Si el fallo reaparece memorizado tras:
– Borrado de la memoria de fallo y
– Mando actuador "AC005: MANDO RELÉ BOMBA BAJA PRESIÓN".
Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1613 para todas las intervenciones a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.
CC.1
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del soporte del relé de la bomba de baja presión "R3" en BFMR (caja
de fusibles motor y relés).
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.
Extraer el relé de la bomba de baja presión y asegurar el aislamiento respecto al +12 voltios de la unión
entre :
Calculador motor, conector C vía A1
vía 2
soporte del relé de la bomba de baja presión
Asegurar también el aislamiento de esta unión respecto a las uniones:
soporte de relés "bomba de baja presión" en BFMR vía 1
+ 12 voltios después del relé
soporte de relés "bomba de baja presión" en BFMR vía 3
+ 12 voltios batería
Hacer un control de la integridad relé "bomba de baja presión" en caja de fusibles motor y relés:
– Aislamiento entre las vías 3 y 5 del relé.
Medir la resistencia de la bobina del relé entre sus vías 1 y 2.
Sustituir el relé si la resistencia no es del orden de 85
±
5 ohmios a +20
°
C.
CO.0
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del soporte de relés de la bomba de baja presión "R3" en la caja de
fusibles motor y relés.
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.
Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:
Calculador motor, conector C vía A1
vía 2
soporte de relés de la bomba de baja presión.
Asegurar la presencia del +12 voltios "después del relé" en la vía 1 del relé de la bomba de baja presión.
Medir la resistencia de la bobina del relé de la bomba de baja presión entre sus vías 1 y 2.
Sustituir el relé si la resistencia no es del orden de 85
±
5 ohmios a +20
°
C.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales. Borrar de la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil
de diagnóstico.
EDC15 trafic CB VOC 1.0
INYECCIÓN DIESEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13
13-36
EDC15C3C - Bosch
N
°
programa: CB
N
°
Vdiag: 0C
F9Q 760 / 762
DF083
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Circuito electroválvula de presión de carburante
CC.1 : Cortocircuito al +12 voltios.
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa.
1.DEF : Coherencia tras cortar el contacto con la llave.
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
Si el fallo reaparece memorizado tras:
– Borrado de la memoria de fallo y
– Un mando del actuador "AC006: MANDO ELECTROVÁLVULA DE PRESIÓN DE
CARBURANTE
".
Particularidades:
Utilizar el bornier Ele. 1613 para las intervenciones a la altura del conector del
calculador.
CC.1
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones de la electroválvula de presión de carburante.
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.
Con el conector de la electroválvula de presión de carburante desconectado, asegurar el aislamiento respecto
al +12 voltios de la unión entre:
Calculador motor, conector B vía L1
vía 2
conector electroválvula de
presión de carburante
Medir la resistencia de la electroválvula de presión de carburante entre sus vías 1 y 2:
Cambiar la electroválvula si el valor no es del orden de: 5 ohmios
±
0,5 ohmios a 20
°
C
.
CO.0
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones de la electroválvula de presión de carburante.
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.
Medir la resistencia de la electroválvula de presión de carburante entre sus vías 1 y 2:
Cambiar la electroválvula si el valor no es del orden de: 5 ohmios
±
0,5 ohmios a 20
°
C
.
Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:
Calculador motor, conector B vía L1
vía 2
conector de la electroválvula de
presión de carburante
Asegurar la presencia del +12 Voltios "después del relé" en la vía 1 de la electroválvula de presión de
carburante.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales. Borrar de la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil
de diagnóstico.
EDC15 trafic CB VOC 1.0
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