Hyundai Santa Fe. МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Hyundai Santa Fe. МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
На автомобили Hyundai Santa Fe выпуска до 2010 года с бензиновым двигателем устанавливали пятиступенчатую механическую коробку передач модели M5GF2, на автомобили с дизельным двигателем - пятиступенчатую коробку передач модели M5HF2. На автомобили выпуска с 2010 года с бензиновым двигателем устанавливают шестиступенчатую механическую коробку передач модели M6GF2, на автомобили с дизельным двигателем - шестиступенчатую коробку передач модели M6LF1. Передаточные числа механических коробок передач различны (табл. 6.1).
Все коробки передач имеют модификации для установки на автомобили 2WD и 4WD, что отражено в маркировке на картере коробки передач. Коробка передач для автомобиля 4WD отличается от коробки передач автомобиля 2WD наличием у нее фланца для присоединения раздаточной коробки и отсутствием сальника правой по- луосевой шестерни(сальник установлен на выходном валу раздаточной коробки).
Механические коробки передач моделей M5GF2 и M5HF2 выполнены по двухвапьной схеме с пятью синхронизированными передачами переднего хода. Коробка передач и главная передача с дифференциалом имеют общий картер 14 (рис. 6.4). К передней его части присоединен картер 3 сцепления. На левой стороне картера коробки передач, в его задней части, установлена стальная штампованная крышка, в которую ввернута пробка отверстия для заливки масла.
На первичном валу 3 (рис. 6.5) расположена зафиксированная на шлицах вала ведущая шестерня V передачи, ведущие шестерни I, II передач и передачи заднего хода изготовлены за одно целое с первичным валом, а ведущие шестерни III и IV передач свободно вращаются на игольчатых подшипниках.
Вторичный вал 5 изготовлен вместе с ведущей шестерней главной передачи 4, кроме этого на валу установлены свободно вращающиеся на подшипниках скольжения ведомые шестерни I, II, III, IV и V передач, а также передачи заднего хода.
Передача | Модель КП | |||
M5GF2 | M5HF2 | M6GF2 | M6LF1 | |
Первая | 3,273 | 3,875 | 3,267 | 3,538 |
Вторая | 1,794 | 2,130 | 1,931 | 1,909 |
Третья | 1,552 | 1,205 | 1,696 | 1,179 |
Четвертая | 1,176 | 0,848 | 1,276 | 0,814 |
Пятая | 0,974 | 0,827 | 1,027 | 0,737 |
Шестая | — | — | 0,829 | 0,628 |
Заднего хода | 3,416 | 4,413 | 3,588 | 3,910 |
Главная передача | 4,333 | 4500/3706 | 4,063(1,2, R)/2,955(3-6) | 4,750/4,071 |
Передачи переднего хода включаются осевым перемещением муфт двух синхронизаторов I-II и V передач, установленных
на вторичном валу, и муфты синхронизатора III—IV передач, установленного на первичном валу. Механизм переключения пе-
редач расположен внутри картера коробки передач. Снаружи находятся два рычага механизма — рычаг переключения и рычаг выбора передач.
Шестиступенчатые механические коробки передач моделей M6LF1 и M6GF2 (рис. 6.6) выполнены по той же двухвальной схеме, что и коробки передач M5GF2 и M5HF2, но с шестью синхронизированными передачами переднего хода. Дополнительное отличие коробки передач M6GF2 от остальных - отсутствие у нее задней крышки, все детали коробки передач установлены в цельном колоколообразном картере. Установочные и присоединительные размеры всех коробок передач одинаковы.
Привод управления механической коробкой передач состоит из кулисы рычага переключения передач с шаровой опорой, установленной на основании кузова, двух тросов переключения и выбора передач, закрепленных на щите передка кузова в кронштейне 6, и механизма, установленного в картере коробки передач. Тросы выбора и переключения передач конструктивно отличаются друг от друга и невзаимозаменяемы.
Главная передача выполнена в виде пары цилиндрических шестерен, подобранных по шуму. Крутящий момент передается от ведомой шестерни главной передачи на дифференциал и далее на приводы передних колес.
Дифференциал конический, двухсател- литный. Герметичность соединения внутреннего шарнира привода левого переднего колеса с шестерней дифференциала обеспечивается сальником. Аналогичный сальник, установленный с правой стороны картера коробки передач, уплотняет шейку правой крышки коробки дифференциала, выполняющей функцию приводного вала для раздаточной коробки.
Для ремонта коробки передач требуются большой набор специальных инструментов и соответствующая подготовка исполнителя, поэтому в данном разделе рассмотрены только снятие и установка коробки передач, замена ее уплотнений, ремонт привода. В случае необходимости ремонта коробки передач обращайтесь на специализированный сервис.
Порядок замены масла в механической коробке передач описан в подразделе «Проверка уровня, доливка и замена масла в механической коробке передач», с. 129.
Рис. 6.5. Принципиальная схема механической коробки передач: 1 - картер коробки передач; 2 - картер сцепления; 3 - первичный вал; 4 - главная передач и дифференциал; 5 - вторичный вал
Рис. 6.6. Шестиступенчатая механическая коробка передач модели M6GF2:1 - картер сцепления; 2 - картер коробки передач; 3 - рычаг переключения передач; 4 - рычаг выбора передач; 5 - кронштейн левой опоры подвески силового агрегата; б - пробка отверстия для контроля уровня и доливки масла; 7 - штуцер рабочего цилиндра привода выключения сцепления; 8 - клапан для выпуска воздуха из гидропривода выключения сцепления
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
Причина неисправности | Способ устранения |
Вибрация, шум в коробке передач | |
Ослабление крепления или повреждение опор подвески двигателя и коробки передач | Затяните крепление или замените опоры |
Износ или повреждение шестерен и подшипников | Отремонтируйте коробку передач на сервисе |
Залито масло несоответствующей марки | Залейте масло соответствующей марки |
Недостаточный уровень масла | Долейте масло до нормы |
Утечка масла | |
Разрушение, повреждение сальников или уплотнительных колец | Замените сальники или уплотнительные кольца |
Затрудненное переключение передач и скрежет при переключении | |
Неполное выключение сцепления | Удалите воздух из гидропривода выключения сцепления |
Неисправность тросов привода переключения передач | Замените тросы привода переключения передач |
Износ синхронизаторов | Отремонтируйте коробку передач на сервисе |
Залито масло несоответствующей марки | Залейте масло соответствующей марки |
Неплотное прилегание или износ блокирующих колец и конусов синхронизаторов | Отремонтируйте коробку передач на сервисе |
Ослабление пружин синхронизаторов | Тоже |
Самопроизвольное выключение передач | |
Износ вилок переключения передач или поломка пружин фиксаторов | Отремонтируйте коробку передач на сервисе |
Увеличенный зазор муфты синхронизатора на ступице | Тоже |
Нет комментариевНе стесняйтесь поделиться с нами вашим ценным мнением.
Текст