VW Polo Sedan (2010+). Сцепление

VW Polo Sedan (2010+). Сцепление

Элементы сцепления: 1 - картер сцепления; 2 - рычаг выключения сцепления; 3 - подшипник выключения сцепления; 4 - нажимной диск с кожухом сцепления в сборе («корзина»); 5 - кожух сцепления; 6 - ведомый диск; 7 - маховик

Сцепление — однодисковое, сухое, с центральной пружиной диафраг-менного типа. Расположено в алюминиевом картере, конструктивно объединенном с картером коробки передач и прикрепленном к блоку цилиндров двигателя.

Сцепление предназначено для кратковременного разъединения двигателя и трансмиссии и их плавного соединения.

Нажимной диск с кожухом сцепления соединен с маховиком двигателя шестью болтами.

Тремя парами упругих стальных пластин кожух сцепления соединен с нажимным диском. Этот узел (его

еще называют «корзиной» сцепления) в сборе балансируют на стенде, поэтому заменяют его целиком.

В кожухе установлена диафрагмен-ная пружина. Замена «корзины» необходима при кольцевом износе

лепестков диафрагменной пружины и в том случае, если концы лепестков расположены не на одном уровне. Отбраковываем «корзину» при уменьшении усилия на педали при выключении сцепления, что указывает на большой износ поверхности нажимного диска или «осадку» пружины.

Ведомый диск с пружинным демпфером крутильных колебаний расположен на шлицах первичного вала коробки передач между маховиком и нажимным диском.

Демпфер крутильных колебаний гасит колебания, возникающие от динамических нагрузок в трансмиссии и неравномерной работы двигателя. Две фрикционные накладки ведомого диска приклепаны с обеих сторон к прижимной пластине, которая в свою очередь приклепана к одной из двух пластин демпфера. Пружинная пластина имеет волнистую форму. При включении сцепле-ния фрикционные накладки сжимают пружинную пластину, что способствует более плавному включению сцепления.

Между пластинами демпфера установлена ступица диска. В пазах ступицы и демпферных пластин установлены пружины демпфера. Демпферные пластины соединены опорными пальцами. В ступице диска напротив опорных пальцев имеются вырезы, которые позволяют ступице поворачиваться в определенных пределах относительно пластин демпфера, сжимая при этом демпферные пружины. Это позволяет снизить динамические нагрузки в трансмиссии при трогании автомобиля и переключении передач.

На ступице ведомого диска расположен демпфер холостого хода, слу-жащий для гашения крутильных колебаний и устранения стуков в коробке передач при работе двигателя на холостом ходу.

Ведомый диск заменяют при осевом биении накладок более 0,5 мм, замасливании, растрескивании, задирах или неравномерном износе накладок, ослаблении заклепочных соединений, а также в том случае, если расстояние между рабочей поверхностью накладки и головкой заклепки составляет менее 0,3 мм. Привод выключения сцепления — гидравлический. Усилие в нем от педали к подшипнику выключения сцепления передается через рабочую жидкость.

Гидропривод состоит из главного и рабочего цилиндров сцепления, связанных трубопроводом и шлангом. Бачок гидропривода сцепления общий с бачком гидропривода тормозной системы. Главный цилиндр сцепления крепится двумя гайками к щитку передка и фланцу кронштейна педали сцепления.

Педаль сцепления установлена на оси кронштейна педали сцепления. Педаль соединена толкателем с поршнем главного цилиндра сцепления. Внутри кронштейна педали сцепления установлена отводящая пружина педали.

Выключение сцепления происходит следующим образом. При нажатии педали в гидравлической системе

привода выключения сцепления создается давление рабочей жидкости. Давление жидкости передается поршню рабочего цилиндра. Поршень рабочего цилиндра, перемещаясь вместе с толкателем, давит на конец рычага выключения сцепления, который перемещает подшипник выключения сцепления вдоль оси первичного вала коробки передач. Подшипник давит на лепестки диафрагменной пружины нажимного диска. Пружина, деформируясь, отводит нажимной диск, в результате нажимной диск перестает прижимать ведомый диск к маховику. Коленчатый вал двигателя и первичный вал коробки передач в этом случае могут вращаться независимо друг от друга. При отпускании педали сцепления подшипник возвращается в исходное положение, при этом диафрагменная пружина вновь начинает давить на нажимной диск, который в свою очередь прижимает ведомый диск к маховику, — в ре-зультате передача крутящего момента возобновляется.

Подшипник выключения сцепления содержит «пожизненный» запас пластичной смазки и поэтому не нуждается в обслуживании.