Ford F-150 (2018). Manuel — partie 47

AVERTISSEMENT

Pour réduire les risques de
dommages au véhicule et de
brûlures, ne démarrez pas le moteur

lorsque le filtre à air est retiré et ne retirez
pas le filtre à air lorsque le moteur tourne.

Respectez les directives suivantes si le
moteur doit fonctionner à des
températures de 0 °C (32 °F) ou moins :
•

Assurez-vous que la puissance des
batteries est suffisante et qu'elles sont
entièrement chargées. Vérifiez les
autres composants électriques pour
vous assurer que leur état de
fonctionnement est optimal.

•

Utilisez la solution adéquate de liquide
de refroidissement à la concentration
recommandée pour protéger le moteur
contre les dommages causés par le gel.

•

Il est préférable de garder le réservoir
de carburant aussi plein que possible
au terme de la journée pour prévenir la
condensation dans le circuit
d'alimentation.

•

Utilisez une huile moteur appropriée
pour temps froid et vérifiez que le
niveau d'huile est adéquat.
Assurez-vous également d'observer
les intervalles de remplacement de
l'huile moteur et du filtre indiqués dans
la section Conditions de conduite
particulières du chapitre Calendrier
d'entretien périodique.

•

Lorsque la température est égale ou
inférieure à -23°C (-9°F), il est
recommandé d'utiliser un
chauffe-moteur pour faciliter le
démarrage à froid du moteur.

•

Si le véhicule est utilisé à une
température de -29°C (-20°F) ou
moins, consultez votre concessionnaire
pour obtenir des renseignements sur
l'équipement spécial et les mesures à
prendre par temps très froid.

Les directives suivantes pour le
fonctionnement au ralenti par temps froid
sont recommandées :
•

Vous pouvez utiliser un rehausseur
d'indice de cétane Motorcraft® ou un
rehausseur d'indice de cétane sans
alcool de marque réputée.

•

Assurez-vous que le circuit de
refroidissement du moteur fonctionne
correctement.

•

Évitez de couper le moteur après un
fonctionnement prolongé au ralenti.
Conduisez le véhicule sur plusieurs
kilomètres à des températures
normales de fonctionnement du
moteur avec une charge modérée.

•

Envisagez l'utilisation d'un
chauffe-moteur.

•

Si le moteur doit tourner au ralenti
pendant une période prolongée, utilisez
un dispositif d'augmentation de régime
de ralenti approuvé.

Conseils pour l'utilisation à des
températures de -29 °C (-20 °F) et
moins

Les données suivantes servent
exclusivement de lignes directrices et ne
doivent pas constituer la seule source de
solutions possibles pour résoudre des
problèmes liés à des températures
extrêmement froides.

Aides au démarrage

AVERTISSEMENT

N'utilisez pas un fluide de démarrage
comme l'éther dans le circuit
d'admission d'air. En explosant, ce

fluide pourrait causer des dégâts
immédiats au moteur et même des
blessures corporelles.

L'utilisation du chauffe-moteur d'usine
aide le moteur à démarrer en cas de froid
extrême. Voir Chauffe-moteur (page 195).

Commande de ralenti

Votre véhicule peut être équipé d'un
dispositif optionnel installé en usine de
commande de ralenti accéléré pour
fonctionnement en poste fixe. Des
commandes, situées sur le tableau de bord
d'un véhicule aménagé, permettent à
l'opérateur de maintenir un régime de
ralenti accéléré pendant de longues
périodes, ou d'utiliser une prise de force ou
autres équipements offerts sur le marché
secondaire. Vous devez configurer cette
fonction même si elle est commandée à
l'usine. Consultez votre concessionnaire
autorisé pour obtenir la marche à suivre.

Utilisation dans la neige et la pluie

Il est possible qu'une trop grande quantité
de neige ou de pluie pénètre dans le circuit
d'admission d'air du moteur lorsque vous
roulez dans des conditions de neige ou de
pluie abondantes. La neige ou la pluie
peuvent boucher le filtre à air et entraîner
une perte de puissance ou même faire
caler le moteur.

Nous recommandons les actions suivantes
après toute utilisation du véhicule pendant
plus de 320 km (200 mi) en cas de chutes
de neige ou de fortes pluies :

•

Neige : Dès que possible, ouvrez le
capot et retirez toute la neige et la
glace à l'entrée du boîtier du filtre à air
(ne retirez pas l'élément filtrant en
mousse), et réinitialisez l'indicateur de
colmatage du filtre à air.

Nota :

Le retrait du filtre en mousse

entraîne une dégradation des performances
du véhicule en cas de chutes de neige ou
par temps très chaud.

•

Forte pluie : Le filtre à air sèche en 15 à
30 minutes environ pour un parcours
sur autoroute. Dès que possible, ouvrez
le capot et réinitialisez l'indicateur de
colmatage du filtre à air.

Reportez-vous à Filtre à air et indicateur
de colmatage dans le chapitre Entretien
pour obtenir de plus amples
renseignements. Voir Remplacement du
filtre à air

(page 415).

Fonctionnement en eau stagnante

L'infiltration d'eau dans le moteur diesel
peut causer des dommages importants et
immédiats au moteur. Si vous circulez dans
l’eau, ralentissez pour éviter que de l’eau
pénètre dans l'admission d'air. Si le moteur
cale et que la pénétration d'eau dans le
moteur en est la raison probable, n'essayez
pas de le faire redémarrer. Consultez
immédiatement votre concessionnaire
pour faire effectuer les interventions qui
s'imposent.

La mise à l'air libre du réservoir de
carburant s'effectue au moyen de clapets
situés sur le dessus du réservoir et par le
bouchon du réservoir. Si l'eau atteint la
partie dessus du réservoir, les clapets
peuvent attirer l'eau dans le réservoir de
carburant. La présence d'eau dans le
carburant peut provoquer des problèmes
de performance et endommager le
système d'injection de carburant.

MISE HORS FONCTION DU
MOTEUR

Laissez tourner le moteur au ralenti de trois
à cinq minutes avant de couper le contact.
Plus le moteur est puissant, plus cette
période de ralenti est nécessaire.

Nota :

Évitez de laisser le moteur tourner

au ralenti pendant plus de 10 minutes. Un
moteur qui tourne au ralenti sur de longues
périodes consomme plus de carburant.

CHAUFFE-MOTEUR

(Selon

l’équipement)

AVERTISSEMENTS

Le non-respect des directives
concernant le chauffe-moteur peut
provoquer des dommages matériels

ou des blessures graves.

Ne branchez jamais votre
chauffe-moteur sur un circuit
électrique qui n'est pas mis à la terre

ou à l'aide d'un adaptateur bipolaire. Cela
pourrait provoquer un choc électrique.

Ne fermez pas complètement le
capot et ne le laissez pas retomber
sous son propre poids lorsque le

chauffe-moteur est en cours d'utilisation.
Cela pourrait endommager le câble
d'alimentation et provoquer un
court-circuit à l'origine d'un incendie, de
blessures ou de dommages matériels.

Nota :

Le chauffe-moteur plus efficace

lorsque la température extérieure est
inférieure à -18°C (0°F).

Le chauffe-moteur facilite le démarrage
en réchauffant le liquide de
refroidissement du moteur. Le système de
chauffage-climatisation devient ainsi
efficace plus rapidement. L'ensemble
comprend un élément chauffant (dans le
bloc-moteur) et un faisceau de câblage.
Vous pouvez brancher le système sur une
source électrique de 120 volts c.a. mise à
la terre.

Nous vous recommandons de respecter
les mesures suivantes pour utiliser
correctement le chauffe-moteur en toute
sécurité :
•

Servez-vous d'une rallonge électrique
de calibre 16 certifiée par l'Laboratoire
habilité à délivrer un certificat de
conformité aux normes exigées (UL)
ou l'Association canadienne de
normalisation (CSA). Cette rallonge
électrique doit être conçue pour être
utilisée à l'extérieur et par temps froid,
puis porter la mention Approuvée pour
usage extérieur. Ne vous servez pas
d'une rallonge électrique conçue pour
l'intérieur à l'extérieur. Cela pourrait
causer un choc électrique ou présenter
un risque d'incendie.

•

Choisissez une rallonge aussi courte
que possible.

•

N'utilisez pas de rallonges multiples.

•

Assurez-vous, lorsque la rallonge est
en fonction, que le point de
branchement entre la rallonge et le
chauffe-moteur est dégagé et exempt
d'eau. Cela pourrait causer un choc
électrique ou un risque d'incendie.

•

Assurez-vous que votre véhicule est
stationné dans un endroit propre qui
ne comporte aucune matière
combustible.

•

Assurez-vous que le chauffe-moteur,
le cordon du chauffe-moteur et la
rallonge sont fermement branchés.

•

Lorsque le système a été en fonction
depuis plus de 30 minutes, vérifiez si
les points de branchement sont
chauds.

•

Veillez à débrancher et à ranger
correctement le système avant de
démarrer et conduire votre véhicule.
Lorsque le chauffe-moteur est inutilisé,
assurez-vous que le capuchon
protecteur protège les prises du cordon
du chauffe-moteur.

•

Assurez-vous de faire vérifier le
fonctionnement du chauffe-moteur
avant l'hiver.

Utilisation du chauffe-moteur

Assurez-vous que la prise est propre et
sèche avant l'utilisation. Nettoyez-la au
besoin avec un chiffon sec.

Le chauffe-moteur consomme de 0,4 à 1,0
kilowatt-heure d'électricité par heure
d'utilisation. Le chauffe-moteur n'est pas
doté d'un thermostat. Il atteint sa
température maximale après environ
trois heures de fonctionnement. Faire
fonctionner le chauffe-moteur pendant
plus de trois heures n'améliore pas le
rendement du système et gaspille
inutilement de l'électricité.